【文/張家棟】據(jù)業(yè)內(nèi)消息稱，小米控股旗下的生態(tài)鏈公司智米科技正在進行造車業(yè)務(wù)籌劃。目前，前通用泛亞電動汽車項目負責人馬永東，以及部分前北汽電子電氣架構(gòu)人員已經(jīng)于近期加入智米。

此外還有消息表示，現(xiàn)階段有汽車設(shè)計公司正在與智米接洽，對接整車設(shè)計工作。另據(jù)知情人士透露，智米的汽車業(yè)務(wù)也將鎖定乘用車范疇，首款產(chǎn)品或為SUV。

據(jù)工商注冊信息顯示，北京智米科技有限公司成立于2014年6月，主營空調(diào)、空氣凈化器等小米生態(tài)鏈產(chǎn)品。但與其他小米生態(tài)鏈公司不同，由于小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德持有智米科技超90%股權(quán)，智米科技也可以被看作是小米的控股子公司。這也意味著智米造車將與小米造車處在同一體系下。不過，截至目前，小米與智米均未針對智米造車一事做出反饋，小米行政體系也尚未展現(xiàn)出對智米科技的支持。

今年4月，雷軍在小米的春季發(fā)布會上，決定以全資的形式，對智能電動汽車項目進行開發(fā)。首期投資100億，未來10年投資100億美金。而在雷軍首發(fā)的17個主創(chuàng)成員配圖中，聯(lián)合創(chuàng)始人劉德同樣在列。如果智米造車消息屬實，那么小米造車與智米造車勢必將成為小米在開展汽車業(yè)務(wù)的步調(diào)下，同時拉開的兩條戰(zhàn)線。

從產(chǎn)業(yè)布局來看，雷軍給小米造車制定的規(guī)劃非常激進。盡管9月1日才剛剛注冊小米汽車有限公司，不過面對其他新勢力的起勢，雷軍初步已經(jīng)計劃將首款量產(chǎn)車的推出時間定在2024年，并且首款車的第一年銷量就要達到10萬，此后三年還要保持每年一款推新節(jié)奏。

密集的市場規(guī)劃節(jié)奏，或許是催生小米“練小號”造車的根本原因。多線布局不僅將為小米開拓更多的造車資源，同時也能夠讓智米在產(chǎn)品線上與小米造車形成互補，加快布局。

不過，作為市場上唯一將造車全面融入生態(tài)鏈的企業(yè)，小米造車業(yè)務(wù)的全線開展，勢必伴隨著巨大的投入開銷。10月19日，雷軍在投資者日上稱，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預(yù)期。

而除了雷軍從2013年開始投資了近十家智能電動車領(lǐng)域相關(guān)公司外，僅僅在過去半年內(nèi)，小米先后投資了20多家智能電動車領(lǐng)域公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，包括小米集團、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本以及雷軍個人的天使投資機構(gòu)順為創(chuàng)業(yè)，合計已經(jīng)投資了超40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，方向涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場等領(lǐng)域。

9月實體公司成立后，小米造車團隊也由最初的17人，迅速擴張至500人，研發(fā)中心分布在北京、上海和武漢等地。

伴隨著小米造車動態(tài)的快速推進，雷軍先期的100億元也已經(jīng)注資完畢，這也意味著雷軍將不再有余力兼顧智米造車的運營。如此看來，智米造車作為小米造車體系下的“新號”，首先需要解決的便是資金鏈問題。

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