（文/張家棟 編輯/婁兵）伴隨著2018年下半年以來國(guó)內(nèi)車市的急劇收縮。中國(guó)汽車市場(chǎng)正式轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)化階段。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間愈發(fā)局促的狀態(tài)下，出口市場(chǎng)儼然成為中國(guó)整車企業(yè)增量的重要渠道。

2021年，中國(guó)汽車整車出口201.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍以上，這一數(shù)字不僅創(chuàng)下了中國(guó)汽車出口紀(jì)錄的新高，也打破了中國(guó)汽車出口長(zhǎng)期在百萬輛徘徊的瓶頸期。

在出口的中國(guó)車企中，上汽去年全年出口29萬輛，同比增長(zhǎng)68%。奇瑞出口總量達(dá)到21.3萬輛，同比增長(zhǎng)145.7%；吉利汽車?yán)塾?jì)出口9.8萬輛，同比增長(zhǎng)約61%；長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)出口10.9萬輛，同比增長(zhǎng)120%；在華獨(dú)資車企特斯拉共出口16萬輛。此外，2021年，中國(guó)對(duì)外出口車型中，新能源汽車共計(jì)31萬輛，占據(jù)出口總量的15%，同比增長(zhǎng)3倍，超過了歷史累計(jì)出口總和。

出口地方面，2018年前，中國(guó)汽車出口的主要國(guó)家多集中在中亞、南美、南非等發(fā)展中國(guó)家以及新興市場(chǎng)。2019年開始，沙特、澳大利亞等高購買力國(guó)家開始逐步成為中國(guó)汽車出口的新生力量。而在2021年，出口主要增量來自比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)等相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家。

2021年的出口銷量暴增、新能源占比提升以及出口地的日趨成熟，展示出中國(guó)車企在市場(chǎng)中的地位迅速提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示：“2021年中國(guó)汽車出口市場(chǎng)的變化，體現(xiàn)了中國(guó)車企的海外發(fā)展從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折。”在中國(guó)汽車產(chǎn)品日益精進(jìn)的步調(diào)下，2021年的整車出口數(shù)量猛增，也將成為未來出口市場(chǎng)的全新基調(diào)。

步履蹣跚

當(dāng)然，中國(guó)汽車出口的前行步伐并非一帆風(fēng)順。正如前文所述，出口量在百萬級(jí)別已經(jīng)徘徊多年，而且甚至一度出現(xiàn)過下跌。2012年中國(guó)汽車出口達(dá)到高峰時(shí)，出口量突破100萬輛，為此，中汽協(xié)還在北京舉辦了慶祝活動(dòng)。而從那個(gè)高點(diǎn)之后，出口量不斷下滑，到2015年降到73萬輛。

盡管這其中的數(shù)據(jù)下滑，有著部分自主品牌在海外建廠進(jìn)行的屬地化生產(chǎn)，導(dǎo)致整車出口變?yōu)榱悴考隹冢绊懙阶罱K數(shù)據(jù)展現(xiàn)。但在相當(dāng)一部分時(shí)間中的出口數(shù)據(jù)低迷，實(shí)則與自主品牌所處的市場(chǎng)化環(huán)境以及自身發(fā)展策略有著重要關(guān)系。

自2009年成為全球第一大汽車市場(chǎng)起，中國(guó)車市進(jìn)入黃金發(fā)展十年，而剛剛開始有一定對(duì)外輸出意愿的自主車企，也紛紛將目光面向了處于快速增長(zhǎng)階段且賺錢較容易的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)期間，自主車企在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面均落后于世界先進(jìn)水平。占主導(dǎo)地位的國(guó)有汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問題，而民營(yíng)汽車企業(yè)則面臨自主創(chuàng)新研發(fā)資金不足等情況。此外，產(chǎn)學(xué)研合力不足，也讓學(xué)術(shù)科研領(lǐng)域的新成果轉(zhuǎn)化成為利潤(rùn)周期過長(zhǎng)。

也正是由于自主創(chuàng)新能力較弱，出口的自主品牌汽車產(chǎn)品普遍存在“三低”缺陷，在拓展海外市場(chǎng)時(shí)在與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中受到很大局限。

同時(shí)，由于缺乏匹配的頂層設(shè)計(jì)，致使了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上長(zhǎng)期缺乏清晰、明確、可操作的自主創(chuàng)新能力的目標(biāo)體系。彼時(shí)的出口數(shù)據(jù)，往往被企業(yè)看做是錦上添花的附屬品。

自主覺醒

不過，伴隨著2018年后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑，中國(guó)汽車整車出口被提到了全新的高度。2019年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍提出“長(zhǎng)城汽車選擇就是死在國(guó)外，也要去挑戰(zhàn)?！蓖?，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也提出了“繼續(xù)堅(jiān)持開放創(chuàng)新，打造自主國(guó)際名牌”的主題戰(zhàn)略。自主品牌的戰(zhàn)略態(tài)度轉(zhuǎn)變，促使了中國(guó)汽車出口開始步入穩(wěn)定的快速增長(zhǎng)周期。

近年間自主品牌技術(shù)與品質(zhì)的快速崛起，成為了中國(guó)汽車出口的最強(qiáng)背書。2019年開始，自主品牌在產(chǎn)品端迅速向合資產(chǎn)品靠攏，通過戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)應(yīng)用，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等品牌紛紛跨過年銷百萬輛的門檻；上汽乘用車、奇瑞等自主品牌發(fā)展同樣迅猛。

2021年，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額大幅增加，全年銷售954.3萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%。

關(guān)鍵零件、整車質(zhì)量的上升，令海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品和品牌的認(rèn)可度也迅速發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

根據(jù)2021年歐盟汽車安全評(píng)估組織的報(bào)告稱，上汽MG的性能、質(zhì)量評(píng)分等數(shù)據(jù)，均已達(dá)到奧迪、寶馬等品牌同等檔次。而紅旗H9則被中東購買力最強(qiáng)的沙特評(píng)選為最受歡迎的安全車輛之一。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也曾在公會(huì)內(nèi)部演講中對(duì)中國(guó)品牌汽車表示了高度贊賞。

與此同時(shí)，海外市場(chǎng)的認(rèn)同感進(jìn)一步加深了自主品牌“走出去”的意愿與信心。目前，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、比亞迪等主流自主品牌，均有著明確的海外市場(chǎng)布局規(guī)劃。

以2021年出口量排名第一的上汽集團(tuán)為例，從2011年正式籌建海外經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目開始，上汽經(jīng)歷過諸多失敗。時(shí)任上汽乘用車副總經(jīng)理的俞經(jīng)民指出：“自主品牌必須要清楚認(rèn)識(shí)到，要贏得海外市場(chǎng)，就不能單單是出口，一定要建設(shè)成熟完善的體系，雖然一開始很難，但卻是必走之路?！?

經(jīng)過8年時(shí)間的努力和沉淀，上汽集團(tuán)逐步勾勒出集銷售、研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等于一體的海外經(jīng)營(yíng)體系布局圖。目前，上汽集團(tuán)已在美國(guó)硅谷、英國(guó)倫敦、特拉維夫建立起3大創(chuàng)新研發(fā)中心，在泰國(guó)、印尼、印度建立了3座海外整車制造基地，建成95個(gè)海外零部件基地，以及包括歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等在內(nèi)的12個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，在全球設(shè)立500 多個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，打造了4家海外物流分公司和3條遠(yuǎn)洋航線，在印尼成立多元金融公司。

在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上，上汽集團(tuán)在采取差異化產(chǎn)品進(jìn)軍的同時(shí)，還將國(guó)內(nèi)高效的體系搬到了國(guó)際市場(chǎng)。諸如在泰國(guó)市場(chǎng)將“智能互聯(lián)”作為突破口吸引消費(fèi)者關(guān)注；將歐洲當(dāng)?shù)剀囕v通常兩個(gè)月的交付期，提前到兩周甚至更快。為了更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，上汽集團(tuán)甚至?xí)x擇在中東市場(chǎng)等當(dāng)?shù)剡M(jìn)行崗位調(diào)整，聘用長(zhǎng)期從事國(guó)際經(jīng)營(yíng)的海外職業(yè)經(jīng)理人，從而更加貼合地方風(fēng)俗地進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)展。

而類似的經(jīng)營(yíng)策略，在自主品牌的海外營(yíng)銷戰(zhàn)略上已經(jīng)形成類似的集體效應(yīng)。相較10年前國(guó)內(nèi)制造運(yùn)輸至海外銷售的模式，如今各大集團(tuán)已經(jīng)在海外主銷市場(chǎng)相繼構(gòu)建了研發(fā)中心、整車制造基地、服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等全套產(chǎn)業(yè)鏈布局。更加充沛的技術(shù)、資金和市場(chǎng)支持，為自主品牌在海外市場(chǎng)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

行業(yè)“先行者”

另一方面，自主品牌的迅速成長(zhǎng)以及國(guó)家層面的政策開放，賦予了中國(guó)車企在時(shí)代風(fēng)向上的領(lǐng)先。面向汽車行業(yè)的電動(dòng)化與智能化變革，中國(guó)從2015年開始便加強(qiáng)了新能源補(bǔ)貼等全面的政策推動(dòng)。盡管在市場(chǎng)開拓初期一度陷入歧途，但中國(guó)在新能源汽車與智能化領(lǐng)域，依舊成功化作了全球市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。其中，中國(guó)品牌新能源乘用車共銷售247.6萬輛，占新能源乘用車總量的74.3%。隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，新能源汽車出口業(yè)務(wù)同樣開始爆發(fā)。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。2021年11月，我國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)比為32.9%，即每出口10輛汽車有3.3輛為新能源汽車。

即便面對(duì)合資車企在2021年開啟的全面轉(zhuǎn)向，不過自主品牌已經(jīng)在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域做足了全球同步甚至是先發(fā)優(yōu)勢(shì)。諸如寧德時(shí)代、蜂巢能源、百度、華為等中國(guó)供應(yīng)商企業(yè)，從電池、電控技術(shù)到車機(jī)與自動(dòng)駕駛解決方案，在整車核心賣點(diǎn)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)化上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)切實(shí)打造了相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

在2021年疫情與缺芯影響的加劇下，這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被體現(xiàn)得淋漓盡致，新能源汽車出口地中，英國(guó)、挪威、德國(guó)、法國(guó)等歐洲市場(chǎng)成為主要增量市場(chǎng)。付炳鋒表示，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相對(duì)完備，可為海外消費(fèi)者及時(shí)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并為出口創(chuàng)造持續(xù)快速的增長(zhǎng)?！?

在企業(yè)層面，對(duì)于海外市場(chǎng)的擴(kuò)張亦不止于傳統(tǒng)車企，主打高端市場(chǎng)的新造車們，對(duì)海外市場(chǎng)的進(jìn)發(fā)則顯得更加簡(jiǎn)單粗暴。從品牌建立便面向成熟市場(chǎng)的新造車品牌，在布局之初即有著海外研發(fā)與分銷的構(gòu)想，諸如極氪、蔚來、小鵬、愛馳在歐洲各大城市營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，甚至更早于其首款產(chǎn)品誕生。一如特斯拉對(duì)全球市場(chǎng)的顛覆，新造車在海外市場(chǎng)的扎根，也打造出了各自獨(dú)特的名片與標(biāo)簽，并為中國(guó)汽車品牌的出口提供者源源不斷的新鮮血液。

反向輸出

同時(shí)，從上世紀(jì)90年代對(duì)中國(guó)的技術(shù)輸出，到如今扎根中國(guó)將“本土化”提升至戰(zhàn)略水平，“立足中國(guó)，放眼全球”正成為全球車企的重要選擇。在中國(guó)整車研發(fā)制造能力的顯著提升下，合資品牌的在華產(chǎn)品質(zhì)量同樣得到了質(zhì)的飛躍。

2021年，特斯拉超級(jí)工廠的出口數(shù)量達(dá)到16萬輛，占中國(guó)汽車出口總量的7.9%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)素以要求嚴(yán)苛而著稱，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)品出口至歐洲，代表著中國(guó)汽車制造的水準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈和綜合制造水平，已經(jīng)具備超強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉方面也表示，上海超級(jí)工廠在未來將會(huì)承擔(dān)更多產(chǎn)品的原創(chuàng)性設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。

除特斯拉外，寶馬、林肯等豪華品牌也在去年表示希望坐實(shí)中國(guó)“本土化”，并以中國(guó)為創(chuàng)新基地，為全球市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同的產(chǎn)品的愿景。去年，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂稱：“在‘中國(guó)動(dòng)向引領(lǐng)世界方向’之際，‘安家’中國(guó)，有益于寶馬集團(tuán)將中國(guó)消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)化為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在全球范圍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中充分發(fā)揮來自中國(guó)的創(chuàng)造力。”

如今，在福特Mustang Mach-E上，比亞迪NCM811電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)實(shí)裝；在廣汽三菱阿圖柯中，廣汽埃安則扮演了三電系統(tǒng)的核心技術(shù)補(bǔ)充。從“拿來主義”到“反向輸出”，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了在技術(shù)端的全面蛻變。在這種背景下，在華生產(chǎn)的合資汽車產(chǎn)品返銷合資方本土市場(chǎng)，注定也將成為出口業(yè)務(wù)中極具潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

觀察一下：

在過去30多年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化，從一車難求到出行必備，中國(guó)汽車品牌在市場(chǎng)中經(jīng)歷了無數(shù)的技術(shù)積累、產(chǎn)品打磨與品牌建設(shè)。多年對(duì)于海外市場(chǎng)的深耕，為車企拓展了整體的銷售規(guī)模和品牌的影響力，也為中國(guó)汽車全面敲開海外市場(chǎng)的大門奠定了堅(jiān)實(shí)的背書。

2021年出口數(shù)字的暴增，是對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)整體變革的最真實(shí)回饋與寫照。隨著全球業(yè)務(wù)布局的不斷深入，中國(guó)汽車品牌也將持續(xù)快速地轉(zhuǎn)變?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的形象。

而在各個(gè)車企海外戰(zhàn)略的全面賦能下，中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)注定將進(jìn)入長(zhǎng)期持續(xù)性的增長(zhǎng)期，同時(shí)，在全球新能源市場(chǎng)快速上升的推動(dòng)作用下，占據(jù)先機(jī)的中國(guó)品牌，也有望實(shí)現(xiàn)階段性的跨越式增長(zhǎng)。

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