（文/張家棟 編輯/婁兵）由于MPV的尺寸跨度與功能屬性差異巨大，加之市場環(huán)境的復雜多樣，MPV市場自2018年車市下滑以來，便始終處在同比下跌的狀態(tài)。2021年，國內(nèi)MPV市場全年銷售107.8萬輛，同比下跌1%，再度成為三大品類中唯一下滑的品類。

但去年MPV市場的同比下滑，并不代表該市場的萎靡，從產(chǎn)品數(shù)量上來看，目前市場在售的MPV產(chǎn)品共36款，而2021年下滑的產(chǎn)品共計15款。造成整體市場微降的主要原因，在于15款產(chǎn)品的平均下滑幅度高達50.5%。

盡管在一段時間內(nèi)，7座SUV的盛行與MPV市場形成了一定的對立關(guān)系。但MPV在乘坐舒適性、空間以及泛用性上的出色表現(xiàn)，依舊是其難以被替代的主要原因。MPV市場的關(guān)鍵，便在于如何“自救”。

一邊倒的升級趨勢

從去年MPV市場價位的價格分布來看，MPV市場一如新興的新能源市場一般，直面反映出了消費者對于該品類產(chǎn)品的需求區(qū)間。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10萬元以下的MPV市場銷量同比下滑14.34%，值得注意的是，該價位區(qū)間始終是國內(nèi)MPV銷量最高的細分市場，以自主品牌為主，產(chǎn)品數(shù)量多達17款。不過隨著消費升級的訴求不斷升溫，該價位段的市場需求呈現(xiàn)出割裂趨勢。

五菱通過宏光、凱捷、征程組成的全方位產(chǎn)品矩陣和下沉渠道，為其實現(xiàn)了該市場區(qū)間72.96%的市場份額。五菱的成功，建立在其對于消費訴求的專一化滿足。

盡管五菱宏光近年在市場中銷量不斷下滑，但25.5萬輛的銷量成績，始終令其在市場中獨占鰲頭，尤其是宏光在小型貨用端的不可替代性，使其依舊是3-5線城市乃至農(nóng)村地區(qū)的首選。同屬該市場且尺寸有所升級的五菱征程，也有著類似的市場環(huán)境與表現(xiàn)。

而最新推出的五菱凱捷車型，則將“空間”一詞在該價位發(fā)揮到極致，也使其塑造出了10萬級以下MPV市場中唯一具備大空間及靈活性的產(chǎn)品。2021年全年，五菱凱捷共售出6.3萬輛，同比增長273.9%，成為該細分市場最大的黑馬。

相較之下，同價格區(qū)間的其余14款產(chǎn)品則稍顯羸弱，除風行菱智、寶駿730、長安歐諾仍在積極進行年度改款外，多數(shù)產(chǎn)品在品牌自身發(fā)展無力的狀況下，已經(jīng)難以支撐產(chǎn)品力的更迭，在市場中正走向被淘汰的邊緣。而上述3款車型，則缺乏了類似于五菱的體系力支撐，在消費形態(tài)轉(zhuǎn)變的狀況下，五菱得以通過凱捷轉(zhuǎn)化低級市場流失的用戶，但對于其他品牌而言，其銷量注定只能在同級市場中隨波逐流。

當然，消費升級的趨勢，也沒能一舉帶火10-20萬元級MPV市場。從全年銷量來看，該細分市場同比增長12.79%。其中，增量的主要來源為全年售出4.8萬輛，同比增長21.9%的傳祺M6。

值得注意的是，該級別市場中，上汽MAXUS G50與G10的銷量相對穩(wěn)定，在MAXUS品牌開啟“蜘蛛智選”模式后，C2B個性化智能定制全面轉(zhuǎn)變了上汽大通在市場端的表現(xiàn)。但受制于產(chǎn)品單一化，上汽大通在渠道端與營銷端的鋪設(shè)相比主流乘用車品牌相去甚遠。這也是多年時間中，其旗下兩款產(chǎn)品長期停滯不前的根本原因。

另一方面，2020年前被市場烘托的吉利嘉際，均受制于車市下滑時期出現(xiàn)的普遍質(zhì)量問題影響，致使這款曾經(jīng)年銷近10萬輛的產(chǎn)品銷量大幅下滑。

對于20萬以上級別的MPV市場而言，消費升級促使其成為了最大的獲益者。在市場中沉淀多年的GL8以17萬輛的成績，實現(xiàn)8.4%的同比增長，奧德賽、艾力紳等產(chǎn)品也均呈現(xiàn)出不同程度的同比銷量提升，展現(xiàn)出該級別市場的進一步擴大。

面對高價位市場的增長之勢，從去年下半年開始，多家車企紛紛加碼。除了自主品牌中駐守在該市場的傳祺M8、榮威iMAX8等產(chǎn)品進行了換代推新；合資品牌更是大規(guī)模開啟了對該級別的進軍。僅第四季度開始，30萬元級MPV市場便誕生了庫斯途、嘉華兩款全新產(chǎn)品，而年末登陸中國市場的豐田賽那雖陷加價風波，在消費市場卻熱度不減，等到2022年新車正式開啟交付后，20萬元以上的MPV市場更加值得期待。

新風向：高端家用

從市場用途來看，MPV的家用市場全面爆發(fā)正在成為新的風向標。與幾年前對于2胎政策的炒作不同，經(jīng)過多年市場檢驗，MPV的家用化需求開始呈現(xiàn)出更加清晰的形態(tài)。

主打均衡的宜商宜家產(chǎn)品，不再是熱銷MPV的關(guān)鍵詞。精確的產(chǎn)品定位與使用開始引導市場的走向。

盡管GL8正在將目光轉(zhuǎn)向家用車市場，但其市場增量多數(shù)仍源于商用市場的認可。在市場中已經(jīng)形成鮮明標簽的高銷量車型亦是如此，除了傳祺M8在特定版本上對別克GL8的商用市場產(chǎn)生一定威脅外，目前市面上高銷量的MPV產(chǎn)品，幾乎都指向同一個關(guān)鍵詞——高端家用。

由于GL8對MPV商用化市場的統(tǒng)治級影響，其在MPV市場中不僅承擔著銷量重任，同時也承擔著商用市場的風向標角色。無論是此前定位商用的威然還是早期主打商用市場的傳祺GM8（傳祺M8前身），都沒能突破GL8的全方位圍堵。甚至于別克主打中端市場的GL6，也沒能在自身的光環(huán)下幸免于難。

為此，眾多車企紛紛將目光瞄向了家用市場，在經(jīng)歷了早期對家用MPV的迷茫探索期后，消費市場的升級，以及電動化、智能化的引入，為家用MPV市場的后來者們提供了機遇。

如同10-20萬級市場嘉際和宋MAX的失利，由于更貼近居家使用場景，消費者對于家用MPV的綜合產(chǎn)品力需求實則遠高于SUV與轎車產(chǎn)品，除了配置端在智能化上的與時俱進外，更加節(jié)能的電動產(chǎn)品以及可靠的質(zhì)量保障，都已經(jīng)成為消費者選購MPV時，在空間舒適度之外的隱性需求。

在此環(huán)境下，市場消費能力的提升，恰巧為高價值市場的家用MPV提供了良好的發(fā)揮空間。諸如艾力紳、奧德賽在電動化車型上的補充；榮威iMAX8、傳祺M8、庫斯途在智能化上的塑造，都恰好迎合了新時代下消費者對于MPV的全新需求。

觀察一下：

正如前文所說，MPV市場在近年的下滑，更像是在保量市場下的全面洗牌與調(diào)整。與新能源市場類似，以五菱為首的自主品牌牢牢把握著入門級市場的最大市場區(qū)間，但目前來看，該市場已經(jīng)趨近于飽和狀態(tài)，內(nèi)耗之下，是否有更多車企愿意加入并改變該級別市場的玩法，或許是打破五菱“壟斷”的唯一途徑。

而在高端市場中，別克GL8對于商用市場的影響短期內(nèi)依然難以被撼動。

2021年剛過，不少廠商便公布了自身在MPV市場的推新計劃。近日，一汽豐田決定在今年引進全新的國產(chǎn)MPV——Granvia；魏牌也有望在年內(nèi)推出內(nèi)部代號分別為M81和M83的中型和中大型MPV；而紅旗的MPV產(chǎn)品雖然沒有細節(jié)消息，其路試諜照卻已經(jīng)被多次曝光。

顯然，整體銷量的下滑，并沒有影響到車企對于高端化MPV細分市場的熱情。

附：2021年MPV銷量排行榜

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