（文/余外軍 編輯/婁兵）歷經(jīng)一系列戰(zhàn)略調(diào)整后，福特汽車在2021年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)營收和利潤雙增長。

數(shù)據(jù)顯示，福特汽車2021年全年?duì)I收為1363.41億美元，較2020年同期增長7.2%。其中，2021年凈收入為179億美元，同比增長1502.4%，息稅前利潤為100億美元。在現(xiàn)金流方面，截至2021年第四季度，福特汽車擁有超過360億美元現(xiàn)金，流動(dòng)資金為520億美元。

面對(duì)芯片短缺的2021年，福特汽車能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈和保持較為健康的現(xiàn)金流主要有以下幾方面的原因：一方面，福特將產(chǎn)能向利潤更高的車型傾斜，包括皮卡和SUV等車型；另一方面，福特對(duì)美國電動(dòng)皮卡公司Rivian的戰(zhàn)略投資獲得豐厚的收益。數(shù)據(jù)顯示，去年11月上市的Rivian為福特帶來106億美元的投資收益。

此外，福特汽車預(yù)計(jì)2022年調(diào)整后息稅前利潤將在115億美元至125億美元之間，較2021年同期增長15%-25%，同時(shí)2022年調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)計(jì)在55 億美元至65 億美元之間。

中國市場(chǎng)份額回暖

雖然福特汽車在營收和利潤方面都實(shí)現(xiàn)增長，但是在汽車銷量方面卻出現(xiàn)下滑。2021年全年，福特汽車在全球市場(chǎng)的銷量為394.2萬輛，同比下滑6%，創(chuàng)下近四年新低。其中，芯片供應(yīng)不足和全球業(yè)務(wù)重組成為福特在全球市場(chǎng)呈現(xiàn)銷量下滑的重要因素。

在北美市場(chǎng)，福特汽車去年銷量約為200.6萬輛，同比下滑4%，市場(chǎng)份額下跌1.2個(gè)百分點(diǎn)至12%。其中，福特在美國本土市場(chǎng)銷量為190.5萬輛，同比下滑6.8%。相比銷量的下滑，福特汽車在北美市場(chǎng)的營收和利潤卻都呈現(xiàn)大幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，福特在北美市場(chǎng)的營收為877.83億美元，同比增長9.7%；息稅前利潤為73.77億美元，同比增長98.8%。對(duì)于北美市場(chǎng)的營收和利潤的增長，福特汽車歸因于產(chǎn)品售價(jià)上漲和更適合市場(chǎng)的產(chǎn)品推出。福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示：“毫無疑問，這歸功于我們的產(chǎn)品，這是我在行業(yè)30多年來見過的最出色的產(chǎn)品陣容?！?

此外，福特在南美和歐洲市場(chǎng)也出現(xiàn)市場(chǎng)份額和銷量下滑。福特去年在南美和歐洲市場(chǎng)的銷量分別為8.1萬輛和89.1萬輛，分別同比下滑56.2%和12.6%，息稅前分別虧損1.21億美元和1.54億美元。

與上述地區(qū)市場(chǎng)不同，福特在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量回暖。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車2021年在中國市場(chǎng)的銷量為64.9萬輛，同比增長5.1%。不過，福特在中國市場(chǎng)的營收卻出現(xiàn)萎縮，僅為25.5億美元，同比下滑20.5%，息稅前虧損3.27億美元。

福特在中國市場(chǎng)取得銷量增長，主要得益于林肯品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后的銷量大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌去年全年在中國市場(chǎng)的銷量為9.1萬輛，首次超越美國本土市場(chǎng)銷量，同比增長48%。福特汽車認(rèn)為，林肯品牌將是助力福特在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)利潤增長的重要因素。

福特品牌方面，其乘用車業(yè)務(wù)去年在華銷量為23.8萬輛，基本與2020年持平；其與江鈴品牌的商用車業(yè)務(wù)全年銷量為26.4萬輛，較2020年同期出現(xiàn)小幅下滑。

作為全球最大單一市場(chǎng)的中國市場(chǎng)對(duì)于福特汽車的重要性不言而喻。近幾年，福特不斷推進(jìn)品牌本土化戰(zhàn)略發(fā)展，在產(chǎn)品開發(fā)方面也以中國市場(chǎng)為中心，首款本土化戰(zhàn)略車型福特EVOS已于去年11月開始交付。此外，福特也在加速產(chǎn)品導(dǎo)入和更新?lián)Q代的節(jié)奏，包括全新林肯Z和全新一代蒙迪歐等車型將于2022年在國內(nèi)上市。

電氣化轉(zhuǎn)型初見成效

在新能源領(lǐng)域，福特正在加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。在去年5月，福特正式發(fā)布Ford+發(fā)展計(jì)劃，確認(rèn)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，預(yù)計(jì)到2025年年底，福特將在電氣化業(yè)務(wù)（包含電池開發(fā)）方面投入超過300億美元。

在Ford+發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，福特旗下電動(dòng)化產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入新能源市場(chǎng)，包括Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit等車型。福特汽車表示，上述三款車型的累計(jì)訂單和預(yù)定已經(jīng)超過27.5萬輛，其中電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的訂單超過20萬輛。在2021年，福特在全球市場(chǎng)的新能源車銷量為11.2萬輛，占據(jù)全球1.7%的新能源汽車市場(chǎng)份額。

在包括Mustang Mach-E等在內(nèi)的新能源車型助力下，福特已經(jīng)成為美國第二大電動(dòng)汽車銷售車企。對(duì)此，吉姆·法利表示：“福特朝著成為真正的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)邁出了重要的第一步?！?

在中國市場(chǎng)方面，純電動(dòng)SUV車型Mustang Mach-E已導(dǎo)入中國市場(chǎng)進(jìn)行國產(chǎn)并于去年12月開始交付。同時(shí)，福特還調(diào)整了新能源產(chǎn)品在國內(nèi)的業(yè)務(wù)模式，包括開設(shè)25家Ford Select高端智能電動(dòng)車專屬品牌城市店并投入運(yùn)營。

另外，據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車還在籌劃進(jìn)行一次重大重組，以便加快向電動(dòng)車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。在未來5至10年內(nèi)，福特將在上述300億美元基礎(chǔ)上再投入100億至200億美元，用于改造部分全球燃油車工廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

根據(jù)福特汽車規(guī)劃，到2023年，福特在全球純電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到至少60萬輛；到2030年，純電動(dòng)車型銷量將占福特總銷量的40%以上。

然而，芯片短缺危機(jī)影響依然在持續(xù)，這將成為制約福特汽車提高電動(dòng)汽車產(chǎn)能的重要因素之一。據(jù)外媒報(bào)道，因芯片供應(yīng)不足，福特汽車近期計(jì)劃從2月7日起暫?；蛳鳒p位于美國、墨西哥和加拿大共8家工廠的汽車產(chǎn)能。此次減產(chǎn)，包括F-150、Ranger皮卡以及Mustang Mach-E等熱銷車型將受到影響。不過，福特汽車預(yù)計(jì)，今年下半年公司的產(chǎn)能和銷售將會(huì)大幅增長。

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