（文/余外軍 編輯/婁兵）在遭遇車主大規(guī)模投訴后，北京奔馳汽車有限公司（下文簡稱“北京奔馳”）終于對(duì)奔馳EQC實(shí)施召回。

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，北京奔馳近日已向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃：自2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分奔馳EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10,104輛。

召回原因?yàn)?，由于電?dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動(dòng)。冷卻液滲漏不滿足國家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于冷卻系統(tǒng)密封的要求，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在安全隱患。

在車輛召回后，北京奔馳將通過授權(quán)經(jīng)銷商為車輛檢查電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊的生產(chǎn)序列編號(hào)，如果生產(chǎn)序列編號(hào)在受影響的范圍內(nèi)，則免費(fèi)更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，以消除安全隱患。 另外，北京奔馳還對(duì)更換后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊給出延保方案，即從現(xiàn)有的質(zhì)保期限8年或16萬公里延長至10年或25萬公里（以先到者為限）。

早在今年1月底，曾有68名奔馳EQC車主在網(wǎng)上發(fā)布了關(guān)于大批量出現(xiàn)電機(jī)故障的聯(lián)合聲明，要求奔馳公開關(guān)于奔馳EQC電機(jī)設(shè)計(jì)缺陷的相關(guān)信息和解決方案，啟動(dòng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回程序以及對(duì)出現(xiàn)電機(jī)/電池以及電控故障的車輛延長“三電系統(tǒng)”的質(zhì)保期限等。

對(duì)此，北京奔馳在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)故障并不是車主們質(zhì)疑的“設(shè)計(jì)缺陷”，而是因?yàn)楣?yīng)商的“制造偏差”所導(dǎo)致。

此外，這并非是北京奔馳首次對(duì)奔馳EQC進(jìn)行召回。在去年8月，北京奔馳曾由于部分車輛存在裝配后無法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件問題，在中國市場(chǎng)召回796輛奔馳EQC。

觀察一下：

北京奔馳此次召回的萬余輛奔馳EQC，幾乎是該車在中國市場(chǎng)的總銷量。自2019年11月上市以來，奔馳EQC在國內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)并未延續(xù)奔馳在燃油車領(lǐng)域熱銷的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，在2020年和2021年，奔馳EQC的銷量分別為3863輛和6098輛。

造成奔馳EQC在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)征戰(zhàn)失利的一個(gè)重要原因，就是奔馳EQC并不是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，而是基于燃油車奔馳GLC“油改電”而來且定價(jià)過高。與同價(jià)位競(jìng)品相比，奔馳EQC的產(chǎn)品競(jìng)爭力顯得嚴(yán)重不足。

除了奔馳EQC外，奔馳還在中國新能汽車市場(chǎng)推出奔馳EQA、奔馳EQB等純電車型以及奔馳E350eL插電混動(dòng)車型。其中，奔馳EQA和奔馳EQB同樣是分別基于燃油車奔馳GLA和奔馳GLB打造而來。

面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之大變局，包括奔馳、寶馬以及奧迪等一線豪華品牌不約而同地加速向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，奔馳和奧迪選擇開發(fā)純電專屬平臺(tái)助推轉(zhuǎn)型的步伐，而寶馬則傾向于打造可以支持汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)動(dòng)力以及純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式的通用平臺(tái)。

由于重新開發(fā)純電平臺(tái)周期較長，這使得奔馳和奧迪在推廣新能源汽車前期的產(chǎn)品基本都是通過“油改電”方式打造，加之這些產(chǎn)品定價(jià)過高導(dǎo)致在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)平平，甚至被寶馬在新能源領(lǐng)域拉開較大的差距。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳和奧迪2021年全年新能源汽車銷量分別為14,806輛和9713輛；而寶馬在寶馬5系插混和寶馬iX3純電SUV的助力下去年銷量達(dá)到47,316輛，同比增長71%。此外，寶馬iX3在上市兩個(gè)月后官降7萬元也是拉動(dòng)寶馬新能源汽車銷量大幅增長的重要因素。不過，隨著奔馳EVA純電平臺(tái)的到來和基于該平臺(tái)打造的奔馳EQE純電轎車將于今年上市，奔馳在中國新能源汽車市場(chǎng)的窘境有望得到改善。

值得注意的是，奔馳EQC的召回只是奔馳近幾年大規(guī)模召回的一個(gè)縮影。在2018年-2021年期間，奔馳在中國汽車市場(chǎng)召回的汽車總量從不到20萬輛攀升至278萬輛。其中，2020年，奔馳因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)滲油等問題在國內(nèi)汽車市場(chǎng)召回次數(shù)達(dá)到17次，成為備案召回次數(shù)最多的汽車品牌，累計(jì)召回車輛為82萬輛。

2021年，奔馳由于通訊模塊軟件設(shè)計(jì)等問題在中國市場(chǎng)累計(jì)召回278.1萬輛，再次成為召回?cái)?shù)量最大的品牌。不斷大規(guī)模的召回，導(dǎo)致奔馳品牌可靠性排名不斷下探。在權(quán)威機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的汽車品牌可靠性調(diào)查報(bào)告排行榜中，奔馳從2020年的第20名下滑至2021年的第21名。

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