（文/潘昱辰  編輯/婁兵）在去年的中國豪華汽車市場中，林肯堪稱一匹黑馬，超過9萬輛的銷量較之上年增長近一半。

不過截至目前，已經(jīng)交付的三款車型均為SUV。隨著市場布局的逐漸飽和，欲在中國更上一層樓的林肯無疑將開拓更多細(xì)分市場，并開始將目光投向更為年輕、且對運動轎車更有興趣的“Z世代”消費群體。

3月12日，長安林肯首款國產(chǎn)轎車全新林肯Z正式上市。新車共推出“i酷”和“i享”兩種不同造型的共計7款車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為25.28萬-34.08萬元。

全新林肯Z最早于2021年廣州車展期間亮相并開啟預(yù)售，如今的官方指導(dǎo)價則比當(dāng)初預(yù)售時（25.5萬-34.2萬元）下降約2000元。新車定位為中型轎車，基于林肯Zephyr概念車和與新一代福特蒙迪歐相同的橫置平臺打造，且專門面向中國市場。

全新林肯Z的目標(biāo)用戶群體為年輕消費者，其設(shè)計理念也更趨于運動和科幻感。前大燈全新貫穿式設(shè)計，中央的發(fā)光林肯星輝標(biāo)可配合大燈一起點亮迎賓燈語。

新車外觀最大的特點在于采用了“i酷”和“i享”兩種不同造型前臉?！癷酷”車型的專屬前格柵結(jié)合側(cè)邊動感式進(jìn)氣口，車窗及格柵邊框等線條大量采用黑灰色設(shè)計，主打運動感；“i享”車型的專屬前格柵配以側(cè)邊收斂式進(jìn)氣口，車窗邊框等車身線條大量采用鍍鉻設(shè)計，顯得更為穩(wěn)重。

車身側(cè)面則采用運動轎車代表性的溜背式，A柱則采用隱藏式設(shè)計，呈現(xiàn)出懸浮式車頂?shù)男Ч?9英寸鋁合金輪轂根據(jù)“i酷”和“i享”兩種車型采用了不同的造型；尾部同樣采用貫穿式尾燈設(shè)計，燈體同時進(jìn)行了熏黑處理，且同樣可以點亮迎賓燈語。

新車的車身長寬高為4982/1865/1485mm，軸距為2930mm。尺寸介于奧迪A4L與奧迪A6L之間。

進(jìn)入內(nèi)部，全新林肯Z的中控采用了和去年上市的福特EVOS追光者類似的設(shè)計，12.3英寸全數(shù)字儀表盤和27英寸貫穿式全景屏組成了整個名為“星云”的人機交互系統(tǒng)，并采用空調(diào)出風(fēng)口下方的數(shù)字背光功能按鍵加以控制，而車輛的啟動和換檔也使用了別具一格的鋼琴按鍵式設(shè)計。

“星云”系統(tǒng)包含智能語音助理、卡片式交互設(shè)計、副駕駛協(xié)作及分屏智能操作模式。此外為迎合年輕消費群體使用習(xí)慣，全新林肯Z搭載有許多智能化配置，如手機藍(lán)牙鑰匙、面部識別登陸系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)，并可通過整車固件升級車載應(yīng)用、輔助駕駛功能及安全性系統(tǒng)。

在車內(nèi)高級感和儀式感的營造上，全新林肯Z在儀表臺、車門與地板三區(qū)獨立設(shè)置有128色動態(tài)氛圍燈，并搭載有13個揚聲器組成的銳威音響系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。除迎賓燈語外，“i酷”和“i享”兩種車型還能對外投射不同的迎賓光毯。

動力方面，全新林肯Z全系搭載2.0T發(fā)動機，最大功率181kW，峰值扭矩為376Nm，匹配8速自動變速箱。0-100km/h加速時間為6.8s，WLTC綜合油耗為7.4L/100km。

同時，新車可設(shè)定運動、標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能三種不同駕駛模式。而全新林肯Z車載的林肯Co-Pilot360 2.0智能助駕系統(tǒng)，亦可實現(xiàn)主動駕駛輔助、自適應(yīng)巡航、防碰撞輔助等輔助駕駛功能。

觀察一下：

據(jù)林肯中國總裁毛京波在上市發(fā)布會上透露，自廣州車展預(yù)售以來，全新林肯Z的訂單超過5000份。此外專供年輕人社交建立的Club Z 已有超過4萬注冊用戶。

而從發(fā)布會和實車展示也可以看出，當(dāng)下的林肯無論從產(chǎn)品端還是營銷展示方面都愈發(fā)向國內(nèi)新勢力車企靠攏。

實際早在2019年，林肯便以“中國第一、客戶為先”為戰(zhàn)略，并力求實現(xiàn)品牌、客戶體驗、產(chǎn)品和團隊的四個本土化。全新林肯Z則是這一戰(zhàn)略下由林肯中國團隊研發(fā)的產(chǎn)物。

作為一款專供中國市場的轎車，全新林肯Z誕生的背景，是去年林肯中國銷量首次超越美國本土市場，后者銷量則已觸及2013年以來的新低。此外，由于盈利能力不及SUV，美國早已停售了包括林肯在內(nèi)的所有福特轎車車型，因而只有中國市場有能力成為林肯轎車得以延續(xù)的溫床。

全新林肯Z上市后，將與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級和凱迪拉克CT5等產(chǎn)品展開競爭。相比同級對手，長安林肯希望Z能夠以來越級的尺寸，在“以大打小”的錯位競爭中取得優(yōu)勢。

但自林肯國產(chǎn)以來，與福特車型的日趨同質(zhì)化也為不少林肯擁躉所詬病。而此前三款SUV的銷量提升，也更多是依托相對低廉的價格及可觀的優(yōu)惠力度所取得，這對于即將迎來100周年生日的美系豪華品牌而言，無疑是一把雙刃劍。

自去年下半年開始，上市較早的冒險家等車型逐漸步入瓶頸，已令長安林肯的銷量增速逐漸放緩。而要想在近年黑天鵝事件頻發(fā)的汽車市場維持穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，全新林肯Z的推出無疑恰逢其時。但賣得越來越便宜的林肯，該如何維持其作為豪華品牌應(yīng)有的氣質(zhì)和溢價能力，仍是值得福特中國團隊深入思考的課題。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。