（文/余外軍 編輯/婁兵）日前，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了2月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)今年2月銷量（包含乘用車和商用車）為60,419輛，較去年同期增長26.4%。其中，2月出口銷量為19,997輛，同比增長9.3%，在奇瑞集團(tuán)總銷量中占比為33.1%。

累計(jì)銷量方面，奇瑞集團(tuán)1-2月總銷量為147,459輛，同比增長17.3%；其中出口累計(jì)銷量為46,897輛，同比增長33.9%。

奇瑞品牌（含出口和新能源）2月銷量為44,396輛，同比增長31.4%。其中，主銷車型瑞虎8系列在“大單品”策略的推動下持續(xù)保持熱銷的態(tài)勢，1-2月累計(jì)銷量為27,250輛，同比增長12.1%。另外，在今年1月上市的插電混動車型瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，首月用戶訂單已突破3000輛。

高端品牌星途2月銷量為3551輛，較去年同期增長286.8%；1-2月累計(jì)銷量為8464輛，同比增長164.7%。

相比奇瑞品牌和星途的大幅增長，聚焦“旅行+”細(xì)分市場的捷途汽車似乎遇到了瓶頸。

截至今年2月底，捷途汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月沒有單獨(dú)公布銷量。從去年的銷量構(gòu)成來看，捷途汽車對捷途X70系列有著過度的依賴，該車型去年銷量占比超80%，這對任何一家車企而言都是一個危險(xiǎn)的信號。

在新能源汽車細(xì)分市場，奇瑞集團(tuán)今年前兩個月累計(jì)銷量為31,337輛，同比增長230%。其中，新能源乘用車2月銷量為10,271輛，同比增長470.6%；1-2月累計(jì)銷量為29,663輛，同比增長250.8%。

觀察一下：

目前，奇瑞集團(tuán)雖然在乘用車市場推出了星途、奇瑞、以及捷途等自主品牌且分別定位高、中、低端市場，但是三大品牌之間沒有形成很好的協(xié)同效應(yīng)，在SUV產(chǎn)品布局方面三大品牌之間更是存在相互競爭且形成較大程度的內(nèi)耗。

此外，在產(chǎn)品方面，奇瑞目前的產(chǎn)品主要聚焦在中低端市場，包括瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞澤5等主銷車型仍然主攻10萬元以下的細(xì)分市場，即便是旗艦SUV瑞虎8系列的價格也在15萬元以下的區(qū)間。對于奇瑞汽車而言，在追求銷量提高的同時，售價的提升不可忽視。

今年被業(yè)內(nèi)稱為“插混元年”，比亞迪憑借DM-i超級混動技術(shù)已經(jīng)率先在插混市場打開局面。當(dāng)然，這對于奇瑞汽車而言同樣是一個在新能源汽車市場加快布局并提高產(chǎn)品售價的機(jī)會。在混動技術(shù)方面，奇瑞汽車早在去年4月的上海車展期間就發(fā)布了鯤鵬動力架構(gòu)，可以為產(chǎn)品提供滿足燃油、混合動力、純電及氫動力等多種動力解決方案。

目前，奇瑞在新能源汽車市場仍然聚焦在以微型純電動汽車為主的低端市場。盡管憑借小螞蟻和QQ冰淇淋兩款A(yù)00級電動汽車獲得不錯的銷量成績，但是對于提升奇瑞品牌的知名度和認(rèn)可度的提升是極為有限。

在主流的中端新能源市場，奇瑞汽車則推出幾款油改電的產(chǎn)品，未能在這一細(xì)分市場打開局面；而在高端新能源汽車市場方面，奇瑞則尚處于缺席狀態(tài)。

此前曾有消息稱，奇瑞將推出兩個新能源品牌：一個針對中端市場，另一個則主打高端新能源市場。與此同時，立訊精密在上個月與奇瑞汽車牽手也為推動后者在新能源汽車市場的布局增加不少助力。

不過，相比吉利、東風(fēng)汽車等自主品牌，奇瑞在中高端新能源市場的品牌與產(chǎn)品布局已經(jīng)慢一拍，留給奇瑞的時間顯然不多了。

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