（文/余外軍 編輯/婁兵）繼將漢騰上饒工廠和眾泰臨沂工廠收入囊中后，網(wǎng)上近日傳出長城汽車將收購福建新龍馬汽車（下文簡稱“新龍馬汽車”）龍巖工廠的消息。目前，雙方都沒有給出肯定的回應(yīng)。

但種種跡象表明，長城汽車對新龍馬汽車龍巖工廠的收購基本已成定局。

各取所需

觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）從相關(guān)渠道了解到，早在今年4月，長城汽車股份有限公司龍巖分公司便已經(jīng)成立，公司注冊地址即為福建新龍馬龍巖工廠目前所在地。

除此之外，長城汽車還在今年4月和5月對外發(fā)布多則關(guān)于龍巖工廠的相關(guān)招標(biāo)公告。此外，長城汽車還在《長城汽車龍巖基地商品車公路物流運(yùn)輸項(xiàng)目招標(biāo)公告》中披露，龍巖工廠計(jì)劃將在今年8月底投產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，長城汽車對新龍馬汽車龍巖工廠的收購，是雙方各取所需。

公開資料顯示，新龍馬汽車成立于1997年，主攻農(nóng)用車業(yè)務(wù)。到2011年，新龍馬汽車總部從福州遷移到龍巖，并且規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)15萬輛汽車擴(kuò)建項(xiàng)目以及30萬臺發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。同時，產(chǎn)品規(guī)劃也從農(nóng)用車向包括微卡、皮卡、MPV以及SUV等轉(zhuǎn)變，覆蓋商用車和乘用車兩個市場。

2014年，新龍馬汽車發(fā)布啟騰品牌，并先后推出了微型客車M70、MPV車型EX80、SUV車型V60等多款產(chǎn)品。不過，新龍馬一直未能在汽車市場形成銷量規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，新龍馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為1299輛，同比下滑23.99%，這意味著新龍馬汽車擁有15萬輛年產(chǎn)能的工廠絕大多數(shù)時間處于閑置狀態(tài)。

另外，根據(jù)新龍馬汽車此前規(guī)劃，公司力爭到2023年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，并且于2025年實(shí)現(xiàn)利潤扭虧為盈。對于銷量低迷的新龍馬汽車而言，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事，盤活閑置的產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流顯得非常有必要。

與新龍馬汽車艱難處境不同，位列自主品牌頭部陣營的長城汽車正處在突飛猛進(jìn)期。在2021年，長城汽車全年累計(jì)銷量超過128萬輛，同比增長14.79%。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將2022年的年度銷量目標(biāo)定為190萬輛。雖然由于供應(yīng)鏈波動等因素在今年開局出現(xiàn)一定程度的銷量下滑，但是長城汽車并沒有調(diào)整年度銷量的計(jì)劃，仍然以190萬輛銷量為挑戰(zhàn)目標(biāo)。

盡快提升產(chǎn)能，成為長城汽車達(dá)成上述銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。長城汽車2021年財報顯示，長城汽車目前已投產(chǎn)的產(chǎn)能主要位于保定、重慶、泰州、俄羅斯、平湖、天津以及日照等地，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為144萬輛。在2021年，長城汽車的生產(chǎn)量達(dá)到130.48萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到90.61%。

事實(shí)上，長城汽車近幾年一直在擴(kuò)增產(chǎn)能，包括新建工廠和收購其他車企的工廠。在2021年，長城汽車曾先后接盤漢騰汽車位于江西上饒二期工廠和眾泰汽車位于山東臨沂的工廠；更早之前，長城汽車還將獵豹汽車位于湖北荊門的工廠納入自己的產(chǎn)能版圖。對于處在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的長城汽車而言，收購其他車企工廠進(jìn)行改造和升級比自建工廠更能夠節(jié)約時間和資金成本。

在這一背景下，長城汽車與手握優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)資質(zhì)工廠的新馬龍汽車達(dá)成合作顯得合情合理，同時也是雙方共贏。此外，收購新龍馬汽車龍巖工廠也有利于長城汽車在東南地區(qū)車市進(jìn)行深入布局和提高市場競爭力。

備戰(zhàn)2025

在完成對新龍馬汽車龍巖工廠的收購后，加上現(xiàn)有產(chǎn)能和正在改建的工廠產(chǎn)能等，長城汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)能將突破300萬輛。長城汽車近幾年選擇迫切地擴(kuò)增產(chǎn)能，一方面是為了抓住自主品牌借勢新能源和智能化建立的快速發(fā)展窗口期。

在2021年6月，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“中國汽車正迎來最好的時代，我們已在新能源和智能化領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢。只有快速放大優(yōu)勢，才有可能在新賽道上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越；但是這一窗口期只有3-5年，而且中國汽車品牌的機(jī)會只有一次?！?

另一方面，長城汽車也是在為積極踐行此前發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”做準(zhǔn)備。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，長城汽車到2025年要實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超6000億元，全球市場銷量達(dá)到400萬輛，其中新能源汽車占比80%。

為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，長城汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持“過度投入”，預(yù)計(jì)未來五年在研發(fā)領(lǐng)域累計(jì)投入1000億元。除在研發(fā)領(lǐng)域投入大量資金外，長城汽車也在產(chǎn)能布局方面加大投入。不過，在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，長城汽車目前選擇接盤其他車企閑置產(chǎn)能為主，這在一定程度上減緩了它在資金方面的壓力。

值得注意的是，瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能對長城汽車而言也是一把雙刃劍。如果長城汽車未來幾年在銷量方面能夠達(dá)到預(yù)期規(guī)劃，那么收購的工廠將成為長城汽車進(jìn)一步向上發(fā)展的重要助力。一旦長城汽車后勁出現(xiàn)不足，過剩的產(chǎn)能也會成為它在前行道路上的掣肘之一。

顯然，在如期達(dá)成目標(biāo)方面，長城汽車將會面臨不小的壓力。以長城汽車2021年128萬輛的銷量為基準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)2025年400萬輛的銷量目標(biāo)，它在2021年到2025年的汽車銷量復(fù)合增長率要達(dá)到32.95%。

5月16日，長城汽車董秘在回答投資者提問時表示：“我們目前沒有調(diào)整銷量目標(biāo)的計(jì)劃，第二季度隨著芯片的開發(fā)和疫情的局勢好轉(zhuǎn)，長城汽車今年仍將挑戰(zhàn)190萬輛銷量的目標(biāo)?！?

可見，長城對產(chǎn)能利用率的掌控十分自信。

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