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廣汽本田極湃1入局,合資新能源戰(zhàn)場急速升溫
(文/張家棟 編輯/婁兵)回首近年中國新能源市場的快速發(fā)展,相較于自主品牌的踴躍吃瓜,合資品牌們在純電動布局上一直都顯得略為保守。
以廣汽本田為例,盡管從2016年便推出了首款純電車型EA6,并在2018年引入了i-MMD混動系統(tǒng)搶占混動市場,但廣汽本田在中國的新能源戰(zhàn)場上取得的成果,直到2020年銳·混動插混系列的出現(xiàn),才出現(xiàn)起色。
2021年,廣汽本田累計銷量78萬輛,其中,以銳·混動系列構成的新能源車型矩陣共計銷量11.7萬輛,增勢迅猛。不過,相較中國新能源市場的整體增幅,缺少純電車型的廣汽本田,仍舊難以在新能源市場中展現(xiàn)出近年在燃油車市場的統(tǒng)治力。
去年,中國新能源乘用車總銷量達298.8萬輛,同比增長169%。其中,純電動車型銷量共計244.4萬輛,同比增長168.6%。顯然,純電動車型不僅是中國新能源市場發(fā)展的重要支柱,同時也是車企搶先布局新能源市場的關鍵。
更為重要的是,面對中國市場快速的轉型,2021年開始,擁有實力的頭部合資品牌紛紛開啟布局準備下場分上一杯羹。同年大眾品牌在純電領域的進發(fā),無疑為在混動領域剛剛開始發(fā)力的廣汽本田敲響了警鐘。
2021年,大眾在華兩家合資公司全面開啟全新電動化戰(zhàn)略,并在一年時間中累計推出了5款產(chǎn)品,雖然上市之初銷量不佳,但通過近一年時間沉淀,2022年,大眾ID.系列在國內(nèi)銷量已經(jīng)穩(wěn)定月銷過萬。而此時的合資陣營中,能夠與ID.系列正面對抗的車型,數(shù)量為零。
所以,對于廣汽本田而言,e:NP1極湃1的上市,不僅是廣汽本田在電動化戰(zhàn)略下重新開啟全新純電紀元的里程碑,同樣也打破了合資純電市場中大眾的壟斷地位。
當然,想要在急速升溫的合資新能源戰(zhàn)場中迅速找準自身定位,并獲得市場認可,產(chǎn)品競爭力仍是任何一款新產(chǎn)品推出后必經(jīng)的考驗。
純電駕趣
作為廣汽本田 e:NP品牌首款純電動車型,極湃1定位“極致駕趣EV”,綜合補貼后售價17.5—21.8萬元。
為了滿足自身對于“駕趣”的定義,本田為e:N系列車型打造了專屬的 “e:N Architecture F”智能高效純電架構。
在動力端,極湃1搭載的三合一高功率驅動電機,最大功率輸出150kW,匹配超過20000種不同駕駛場景的電機控制程序算法,令新車能夠適應更加廣域的駕駛場景,日常駕乘更舒適。
同時,針對用戶駕乘電動車容易眩暈的痛點,極湃1通過調(diào)整踏板響應和動力輸出特性,以及對座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的反復調(diào)校,重新定義電動駕趣——絲滑、精準、不暈車。此外,極湃1還融入了源于Formula E的Honda EV Sound運動聲浪,力求打造更加激情的電動車駕控體驗。
除了在駕控層面,在車內(nèi)駕乘領域,廣汽本田也全力將最新的智能化技術推至產(chǎn)品端。新車搭載的15.2英寸高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶儀表盤,營造出未來感十足的數(shù)字座艙。
得益于e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng),極湃1將Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián),以及基于HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙融為一體,構建全新的智控生態(tài)。
其中,Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)集成了AI智能助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級、能量管理等20余項功能。在綻極版上還配備有DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)以及BOSE環(huán)繞式立體音響系統(tǒng),從而為座艙營造出更加優(yōu)質的駕乘環(huán)境。
觀察一下:
根據(jù)規(guī)劃,本田計劃在2040年之前實現(xiàn)全球銷售新車的全部電氣化轉型。而在新能源接納度日趨提升的中國,廣汽本田無疑肩負著打響整個本田品牌油轉電第一槍的重任。
從行業(yè)角度而言,電動化的“轉身”對于任何一個傳統(tǒng)合資巨頭來說都“來之不易”,也正是因此,只有拒絕躺在燃油車時代的功勞簿上,以初創(chuàng)企業(yè)之心,重新投身到對于電動車技術的研發(fā),以及對電動車市場的引導當中的企業(yè),才有望憑借全新的產(chǎn)品、營銷和服務體系,重新在電動化時代奪回屬于自身的榮光。
從市場環(huán)境來看,隨著東風本田e:NS1與廣汽本田極湃1的上市,本田在中國市場的電動化布局正穩(wěn)步且迅速地展開。
相較于日產(chǎn)在e-Power技術推廣上的遲到,以及受芯片影響遲遲未能上市的電動產(chǎn)品Ariya;豐田仍困于品牌形象與電動化轉型路線的選擇,推遲上市的電動化戰(zhàn)略產(chǎn)品bZ4x。緊隨大眾之后投身純電懷抱的本田,正迎來對于“日系三駕馬車”乃至整個合資新能源市場領跑的絕佳時機。
只不過,面對行業(yè)的電動化趨勢,廣汽本田所面臨的更大挑戰(zhàn)在于,大眾、豐田等合資公司已經(jīng)不再是其唯一的競爭對手,在與眾多先行自主品牌的對抗中,廣汽本田也需要清醒地意識到自身“市場后來者”的形象。在此前提下,“二次創(chuàng)業(yè)”的廣汽本田,在極湃1上展現(xiàn)出了不同往日求變之心。
本次發(fā)布會上,廣汽本田不止一次強調(diào)“變”與“新”。而這種變化,也被廣汽本田拓展至產(chǎn)品生命周期的每一個觸點。
在制造領域,計劃于2024年竣工投產(chǎn)的廣汽本田全新電動車工廠,將全面應用5G網(wǎng)絡技術,導入多項“智能化”革新,以實現(xiàn)對產(chǎn)品個性化需求的快速應對。
在產(chǎn)品端,無論是全新純電平臺的導入,還是在智能化層面的全面推進,極湃1也展現(xiàn)出了與現(xiàn)有廣汽本田產(chǎn)品全然不同的產(chǎn)品追求。
而在渠道與服務方面,廣汽本田則利用智能互聯(lián)技術打造全新“e 中心”與“e 空間”,構建出e:NP品牌專屬的“智慧伙伴服務流程”,結合線上廣汽本田APP等數(shù)字化平臺,為用戶構建出線上與線下的無界體驗。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 張家棟 
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