（文/張家棟 編輯/婁兵）回首近年中國新能源市場的快速發(fā)展，相較于自主品牌的踴躍吃瓜，合資品牌們在純電動布局上一直都顯得略為保守。

以廣汽本田為例，盡管從2016年便推出了首款純電車型EA6，并在2018年引入了i-MMD混動系統(tǒng)搶占混動市場，但廣汽本田在中國的新能源戰(zhàn)場上取得的成果，直到2020年銳·混動插混系列的出現(xiàn)，才出現(xiàn)起色。

2021年，廣汽本田累計銷量78萬輛，其中，以銳·混動系列構成的新能源車型矩陣共計銷量11.7萬輛，增勢迅猛。不過，相較中國新能源市場的整體增幅，缺少純電車型的廣汽本田，仍舊難以在新能源市場中展現(xiàn)出近年在燃油車市場的統(tǒng)治力。

去年，中國新能源乘用車總銷量達298.8萬輛，同比增長169%。其中，純電動車型銷量共計244.4萬輛，同比增長168.6%。顯然，純電動車型不僅是中國新能源市場發(fā)展的重要支柱，同時也是車企搶先布局新能源市場的關鍵。

更為重要的是，面對中國市場快速的轉型，2021年開始，擁有實力的頭部合資品牌紛紛開啟布局準備下場分上一杯羹。同年大眾品牌在純電領域的進發(fā)，無疑為在混動領域剛剛開始發(fā)力的廣汽本田敲響了警鐘。

2021年，大眾在華兩家合資公司全面開啟全新電動化戰(zhàn)略，并在一年時間中累計推出了5款產(chǎn)品，雖然上市之初銷量不佳，但通過近一年時間沉淀，2022年，大眾ID.系列在國內(nèi)銷量已經(jīng)穩(wěn)定月銷過萬。而此時的合資陣營中，能夠與ID.系列正面對抗的車型，數(shù)量為零。

所以，對于廣汽本田而言，e:NP1極湃1的上市，不僅是廣汽本田在電動化戰(zhàn)略下重新開啟全新純電紀元的里程碑，同樣也打破了合資純電市場中大眾的壟斷地位。

當然，想要在急速升溫的合資新能源戰(zhàn)場中迅速找準自身定位，并獲得市場認可，產(chǎn)品競爭力仍是任何一款新產(chǎn)品推出后必經(jīng)的考驗。

純電駕趣

作為廣汽本田 e:NP品牌首款純電動車型，極湃1定位“極致駕趣EV”，綜合補貼后售價17.5—21.8萬元。

為了滿足自身對于“駕趣”的定義，本田為e:N系列車型打造了專屬的 “e:N Architecture F”智能高效純電架構。

在動力端，極湃1搭載的三合一高功率驅動電機，最大功率輸出150kW，匹配超過20000種不同駕駛場景的電機控制程序算法，令新車能夠適應更加廣域的駕駛場景，日常駕乘更舒適。

同時，針對用戶駕乘電動車容易眩暈的痛點，極湃1通過調(diào)整踏板響應和動力輸出特性，以及對座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的反復調(diào)校，重新定義電動駕趣——絲滑、精準、不暈車。此外，極湃1還融入了源于Formula E的Honda EV Sound運動聲浪，力求打造更加激情的電動車駕控體驗。

除了在駕控層面，在車內(nèi)駕乘領域，廣汽本田也全力將最新的智能化技術推至產(chǎn)品端。新車搭載的15.2英寸高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶儀表盤，營造出未來感十足的數(shù)字座艙。

得益于e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，極湃1將Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)，以及基于HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙融為一體，構建全新的智控生態(tài)。

其中，Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)集成了AI智能助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級、能量管理等20余項功能。在綻極版上還配備有DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)以及BOSE環(huán)繞式立體音響系統(tǒng)，從而為座艙營造出更加優(yōu)質的駕乘環(huán)境。

觀察一下：

根據(jù)規(guī)劃，本田計劃在2040年之前實現(xiàn)全球銷售新車的全部電氣化轉型。而在新能源接納度日趨提升的中國，廣汽本田無疑肩負著打響整個本田品牌油轉電第一槍的重任。

從行業(yè)角度而言，電動化的“轉身”對于任何一個傳統(tǒng)合資巨頭來說都“來之不易”，也正是因此，只有拒絕躺在燃油車時代的功勞簿上，以初創(chuàng)企業(yè)之心，重新投身到對于電動車技術的研發(fā)，以及對電動車市場的引導當中的企業(yè)，才有望憑借全新的產(chǎn)品、營銷和服務體系，重新在電動化時代奪回屬于自身的榮光。

從市場環(huán)境來看，隨著東風本田e:NS1與廣汽本田極湃1的上市，本田在中國市場的電動化布局正穩(wěn)步且迅速地展開。

相較于日產(chǎn)在e-Power技術推廣上的遲到，以及受芯片影響遲遲未能上市的電動產(chǎn)品Ariya；豐田仍困于品牌形象與電動化轉型路線的選擇，推遲上市的電動化戰(zhàn)略產(chǎn)品bZ4x。緊隨大眾之后投身純電懷抱的本田，正迎來對于“日系三駕馬車”乃至整個合資新能源市場領跑的絕佳時機。

只不過，面對行業(yè)的電動化趨勢，廣汽本田所面臨的更大挑戰(zhàn)在于，大眾、豐田等合資公司已經(jīng)不再是其唯一的競爭對手，在與眾多先行自主品牌的對抗中，廣汽本田也需要清醒地意識到自身“市場后來者”的形象。在此前提下，“二次創(chuàng)業(yè)”的廣汽本田，在極湃1上展現(xiàn)出了不同往日求變之心。

本次發(fā)布會上，廣汽本田不止一次強調(diào)“變”與“新”。而這種變化，也被廣汽本田拓展至產(chǎn)品生命周期的每一個觸點。

在制造領域，計劃于2024年竣工投產(chǎn)的廣汽本田全新電動車工廠，將全面應用5G網(wǎng)絡技術，導入多項“智能化”革新，以實現(xiàn)對產(chǎn)品個性化需求的快速應對。

在產(chǎn)品端，無論是全新純電平臺的導入，還是在智能化層面的全面推進，極湃1也展現(xiàn)出了與現(xiàn)有廣汽本田產(chǎn)品全然不同的產(chǎn)品追求。

而在渠道與服務方面，廣汽本田則利用智能互聯(lián)技術打造全新“e 中心”與“e 空間”，構建出e:NP品牌專屬的“智慧伙伴服務流程”，結合線上廣汽本田APP等數(shù)字化平臺，為用戶構建出線上與線下的無界體驗。

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