【 文 觀察者網(wǎng) 潘昱辰 】

汽車“新四化”，中國車企騰飛正當(dāng)時。

8月3日，《財富》雜志發(fā)布2022年世界500強(qiáng)榜單，上榜車企共計20余家，其中中國車企數(shù)量達(dá)到8家，比上年新增1家。

值得一提的是，這是中國最大的新能源汽車制造商比亞迪首次進(jìn)入榜單，同時也是8家中國車企中最為年輕的一家。

自20世紀(jì)50年代首次發(fā)布以來，《財富》世界500強(qiáng)一直是衡量全球大型公司最著名、最權(quán)威的榜單之一，而營收水平則是世界500強(qiáng)用以排序的首要指標(biāo)。根據(jù)比亞迪披露的2021年財報，當(dāng)季實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。

比亞迪營收水平的大幅增長，得益于主要業(yè)務(wù)汽車，尤其是新能源汽車銷量的突飛猛進(jìn)。2021年，比亞迪乘用車全年銷售超過73萬輛，其中新能源乘用車銷售59.4萬輛，全年同比增長231.6%，第9次登頂中國新能源乘用車銷量冠軍。

而隨著今年4月宣布停產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電混動汽車的產(chǎn)銷，比亞迪也由此成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。今年上半年，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N售63.8萬輛，同比增長324.8%，再度登頂全球新能源汽車銷量榜。

今年6月，比亞迪市值首度突破1萬億元，高居全球前三。比亞迪曾在今年年中的投資者會議紀(jì)要中表示，根據(jù)訂單數(shù)量，預(yù)計今年公司總銷量將達(dá)150萬輛。

除此之外，歷經(jīng)27年的發(fā)展，如今比亞迪已形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)：比亞迪云軌云巴脫胎自電動車產(chǎn)業(yè)鏈，為全球城市治理交通擁堵提供低碳環(huán)保的方案；比亞迪打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，儲能方案已服務(wù)于歐美、澳洲、南非在內(nèi)的多個市場；比亞迪電子業(yè)務(wù)涵蓋智能手機(jī)、筆記本電腦、新型智能產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)及醫(yī)療健康等領(lǐng)域，是全球唯一一家能夠同時大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠、藍(lán)寶石等全系列結(jié)構(gòu)件和整機(jī)設(shè)計制造解決方案的公司。

十年磨一劍

不積跬步，無以至千里。盡管今年是比亞迪首次進(jìn)入500強(qiáng)榜單，但在過去的20余年間，該公司早已在多維度為日后改變世界做足了鋪墊。

成立于1995年的比亞迪以手機(jī)電池業(yè)務(wù)起家，至2003年方才正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，從緊湊型轎車F3始，比亞迪不斷摸索汽車研發(fā)路徑，最終在新能源賽道上實踐搶先布局。

2008年，比亞迪F3 DM雙?；靹榆囆驼搅料?。盡管當(dāng)時新能源車對中國車市的影響甚微，但比亞迪卻由此得到了“股神”沃倫·巴菲特的青睞，后者以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股，相當(dāng)于10%的股份，為公司日后取得世界級影響力埋下了伏筆。

2010年后，面對中國車市的蓬勃發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的加速演變，比亞迪厚積薄發(fā)，逐步掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，走出了一條從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新之路。首款自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電動汽車e6和首款搭載二代DM技術(shù)的王朝系列開山之作“秦”陸續(xù)上市，為比亞迪日后連續(xù)多年衛(wèi)冕國內(nèi)新能源車銷量冠軍奠定了基礎(chǔ)。

銷量與營收的增加，為比亞迪提供了更多的研發(fā)能力，從而得以不斷夯實技術(shù)實力及產(chǎn)品力，推動企業(yè)走上良性循環(huán)。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，去年比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至今年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權(quán)專利2.5萬項，名列國內(nèi)新能源汽車專利排行榜之首。

研發(fā)上的不斷加碼，使比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下蓬勃發(fā)展。憑借多年對刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB、IGBT4.0等核心技術(shù)的鋪墊，對純電動與插電混動兩種動力雙管齊下，比亞迪最終迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的同時爆發(fā)。

今年上半年，比亞迪在中國新能源市場的占有率高達(dá)30%，無論純電動還是插電混動，旗下幾乎所有車型的均供不應(yīng)求。同時，憑借擁有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)的加持，比亞迪的主要供應(yīng)鏈基本自主可控，從而相較其他車企能更好地克服疫情導(dǎo)致的芯片等供應(yīng)鏈危機(jī)的干擾。

從最早的電池供應(yīng)商，再到轉(zhuǎn)型為汽車業(yè)務(wù)為主的制造商，逐步演化成為一家提供新能源整體解決方案的企業(yè)——比亞迪十年磨一劍，終于在最適宜中國汽車發(fā)展的時代，以換道超車的方式一鳴驚人。

立足中國，放眼世界

除在業(yè)界樹立深入人心的“理工男”形象，贏得國內(nèi)市場的不斷認(rèn)可外，比亞迪同樣對外積極進(jìn)取，與國際汽車產(chǎn)業(yè)龍頭加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作與技術(shù)互動，并不斷挖掘海外市場，為中國汽車走向世界不斷烘托影響力。

早在2010年，比亞迪便與一線豪華品牌奔馳成立合資公司，首開高端新能源汽車品牌（騰勢）先河；2019年11月，比亞迪又與全球最大的汽車制造商之一豐田汽車成立合資公司，共同開發(fā)純電動車型以及動力電池。2021年3月，比亞迪與殼牌達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，提升新能源汽車充電體驗。

如今，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。今年7月，比亞迪又宣布正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、品牌眾多、競爭極為激烈的發(fā)達(dá)國家市場——日本，開啟乘用車國際化新篇章。

除了與國際汽車巨頭合作提升品牌國際影響力外，比亞迪還通過與科技公司的合作不斷填補(bǔ)在汽車電氣化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)短板。

2021年12月，比亞迪與自動駕駛企業(yè)Momenta成立合資公司，發(fā)展高等級智能駕駛技術(shù)；今年3月，比亞迪宣布與人工智能計算巨頭英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面達(dá)成合作，從明年上半年起在其部分新能源車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車；同時，比亞迪還與美國科創(chuàng)公司Nuro聯(lián)合研發(fā)設(shè)計的純電動無人駕駛配送車。

作為初具世界影響力的新貴，比亞迪也在不斷踐行企業(yè)社會責(zé)任。新冠疫情爆發(fā)之初，比亞迪第一時間宣布跨界援產(chǎn)口罩，僅用時24天就成為全球最大的口罩制造商，口罩最高日產(chǎn)量達(dá)1億只，馳援80多個國家及地區(qū)。

就在8月7日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯宣布無償捐贈其持有的50萬股（價值1.62億元）給比亞迪慈善基金會，用于血液疾病的預(yù)防、診治和血液科學(xué)術(shù)研究、人才引進(jìn)(領(lǐng)軍人才)和骨干人才的培養(yǎng)等。

作為汽車制造商，為推動產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，除最早正式停售燃油車外，2021年8月19日，比亞迪于2021年8月正式啟動深圳坪山工業(yè)園首個“零碳園區(qū)”項目，同年11月，比亞迪受邀參加第26屆聯(lián)合國氣候變化大會，與政府、企業(yè)和環(huán)保機(jī)構(gòu)等多方簽署三份協(xié)議，以加快推進(jìn)全球電動化進(jìn)程和配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；比亞迪純電動大巴更作為官方接駁車輛，為190多個國家和地區(qū)的代表們提供綠色出行服務(wù)。

如今，巴菲特2008年購入的比亞迪股票已增值36倍。“產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國?！睂τ诒葋喌掀放贫?，500強(qiáng)榜單只是正式登上世界影響力舞臺的一個開端。在國際化推進(jìn)過程中，比亞迪以開放的姿態(tài)擁抱全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，吸收全球智慧，走向全面的開放創(chuàng)新之路。