（觀察者網(wǎng)訊）汽車企業(yè)認(rèn)為，作為應(yīng)用前景廣闊的二次能源，氫能在中國擁有充足的潛力。美好的前景下，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期。在制氫成本，設(shè)備研發(fā)，儲(chǔ)能供應(yīng)等領(lǐng)域需要長(zhǎng)期持續(xù)投入。氫能與燃料電池汽車的商業(yè)化任重道遠(yuǎn)。

2022世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。大會(huì)由中國汽車工程學(xué)會(huì)等單位承辦，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

全國政協(xié)十三屆常委，科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)張雨東于26日在北京出席大會(huì)并致辭。

張雨東在演講中指出，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一?？萍疾繉⒊种院阒С謿淠芘c燃料電池基礎(chǔ)前沿和共性技術(shù)創(chuàng)新，以國家重大需求為牽引，強(qiáng)化氫能與燃料電池科技創(chuàng)新整體布局，圍繞創(chuàng)新鏈構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈。

以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題，來自產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域的中外嘉賓在“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇上展開了討論。

中國石化集團(tuán)公司副總經(jīng)理凌逸群發(fā)表了“加快氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 助推我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型”的主題演講。介紹了中國石化在氫能領(lǐng)域的項(xiàng)目進(jìn)展。

中國石化集團(tuán)公司副總經(jīng)理凌逸群

凌逸群提到，中國石化將氫能作為新能源業(yè)務(wù)重中之重。去年中國石化生產(chǎn)氫氣445萬噸,占全國13.3%。在加氫站建設(shè)方面，中國石化擁有3萬多座加油站，目前建成了83座加氫站（包含油氫合建站），已經(jīng)成為全球建設(shè)運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)。

氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是技術(shù)和應(yīng)用的新挑戰(zhàn)。凌逸群指出，目前綠氫成本競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，以中國石化的庫車綠電制綠氫項(xiàng)目為例，其成本為16元/公斤，短期內(nèi)還難以大規(guī)模推廣。除此之外，我國氫能技術(shù)裝備自主化水平有待提高。電解水制氫技術(shù)及燃料電池質(zhì)子交換膜、膜電極、電堆等核心零部件取得了很大突破，但在設(shè)備可靠性和耐久性方面與國外先進(jìn)水平有一定差距，部分關(guān)鍵零部件依靠進(jìn)口，國產(chǎn)化進(jìn)展有待加快。

除此之外，我國氫能應(yīng)用場(chǎng)景需要進(jìn)一步發(fā)展需求。凌逸群提到，目前來看國內(nèi)發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)政策的省市，將發(fā)展重點(diǎn)聚焦于氫燃料電池汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)氫能其他領(lǐng)域應(yīng)用較少涉及。單一化的應(yīng)用場(chǎng)景不僅制約了氫能發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，確立市場(chǎng)地位，而且讓一些真正脫碳困難的領(lǐng)域，例如冶金、化工等行業(yè)的氫能應(yīng)用進(jìn)展緩慢。

中國科學(xué)院院士歐陽明高則對(duì)我國綠氫成本和氫能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)闡述。以鄂爾多斯的礦山卡車為例，按照每公里成本計(jì)算，燃料電池重卡成本每公里3.75元，柴油重卡每公里2.5~2.6元，換電重卡可以低到每公里2.3元。想要提高燃料電池重卡的經(jīng)濟(jì)性，需要提高燃料電池的效率，降低用氫成本，增強(qiáng)電池壽命。

燃料電池面臨的成本問題，一方面是電堆成本跟國際先進(jìn)企業(yè)相比偏高。另一方面我國燃料電池膜電極尚未做到完全自主，轉(zhuǎn)化效率在50%上下，需要提高到60%。除此之外，在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)中，國內(nèi)汽車氫瓶規(guī)格為30兆帕，與更理想的70兆帕規(guī)格相比體積過大，氫氣存儲(chǔ)量低。燃料電池、電解裝置的技術(shù)突破，要從系統(tǒng)層次深入到材料層次，結(jié)合廉價(jià)綠電制氫以及數(shù)量充足的加氫站，推動(dòng)燃料電池商用車的商業(yè)化，從而帶動(dòng)綠氫全產(chǎn)業(yè)商業(yè)化。

海卓動(dòng)力（青島）能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理謝佳平在演講中指出，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化，要讓燃料電池汽車具備與燃油車、電動(dòng)汽車可競(jìng)爭(zhēng)的性能、成本、使用方便性。

燃料電池面臨油車和電車的競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車廣泛應(yīng)用之后，燃料電池也會(huì)被倒逼著具備油車的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航長(zhǎng)，能源補(bǔ)給方便，動(dòng)力強(qiáng)勁。

海卓動(dòng)力（青島）能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理謝佳平

謝佳平表示，海卓科技在燃料電池研發(fā)和推廣的經(jīng)驗(yàn)可以被總結(jié)為“一縱一橫”。

“一縱”是攻堅(jiān)核心技術(shù)，不斷地提高自動(dòng)化程度，掌握上游的核心技術(shù)，解決行業(yè)卡脖子工程。海卓科技目前已經(jīng)獲得了94項(xiàng)專利技術(shù)，目前燃料電池系統(tǒng)的一級(jí)零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的國產(chǎn)化，在電堆、空壓機(jī)和氫氣循環(huán)系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了自主化。系統(tǒng)成本相比兩年之前下降50%。另外海卓科技的電堆自主化包含雙極板的正向設(shè)計(jì)，具有完全自主的核心技術(shù)和核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“一橫”則是不斷開發(fā)市場(chǎng)需求，探索場(chǎng)景。海卓科技目前量產(chǎn)的三個(gè)平臺(tái)規(guī)格為60千瓦、90千瓦和120千瓦，平臺(tái)化和模塊化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)具有很好的兼容性，能夠滿足大中小型的需求。目前海卓科技已經(jīng)配套了超過500多輛燃料電池重卡，在全國各地運(yùn)營(yíng)。

為了解決氫氣供應(yīng)短板，海卓在2021年布局了制氫相關(guān)業(yè)務(wù)。在青島建立了光伏發(fā)電制氫和熱電聯(lián)供零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，被山東省氫進(jìn)萬家定義為示范園區(qū)。今年海卓科技也在青海和合作伙伴也建設(shè)一座集光伏制氫、加氫、加油、充電為一體的需求。用一體化方案解決氫氣供應(yīng)問題。

針對(duì)中國燃料電池汽車的商業(yè)化，國外企業(yè)代表也分享了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司總經(jīng)理吳承燦指出，從2019年開始，韓國自上而下，非常系統(tǒng)地推進(jìn)氫能戰(zhàn)略。由國務(wù)總理牽頭的“氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)”全面主持韓國的氫能產(chǎn)業(yè)化工作，發(fā)揮著核心作用。韓國先后發(fā)布了全球第一個(gè)“氫能經(jīng)濟(jì)培育與安全管理法”以及“監(jiān)管沙盒政策”，解決了很多現(xiàn)實(shí)中阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，指導(dǎo)各級(jí)政府和企業(yè)下一階段工作。

殼牌集團(tuán)氫能副總裁保羅·博格斯表示，在氫能應(yīng)用方面，殼牌希望能夠在全德國建立一個(gè)輕型和中型的加氫網(wǎng)絡(luò)，并在美國的西海岸加州建立加氫網(wǎng)絡(luò)。殼牌也在近期與上海申能簽署合資協(xié)議，建立12個(gè)加氫站，并在2030年擴(kuò)充到30個(gè)加氫站，為長(zhǎng)三角地區(qū)多達(dá)3000輛燃料電池汽車提供服務(wù)。

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