吉利的突破

相較之下，吉利在中國汽車市場的地位以及海外影響力，遠(yuǎn)非雷諾此前的合資品牌可比。

早在2010年，吉利豪擲18億美元全資收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)；2017年，吉利收購馬來西亞國民品牌寶騰及跑車品牌路特斯；2018年2月，吉利收購戴姆勒9.69%股份，成為當(dāng)時(shí)戴姆勒的頭號股東。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自沃爾沃始，吉利在海外入股并購總計(jì)投入超過700億元，而吉利的一系列“買買買”行為，并非賠錢賺吆喝。憑借與沃爾沃的合作，吉利收獲了瑞典豪華品牌的技術(shù)背書，基于CMA架構(gòu)推出一系列暢銷新車，并長期穩(wěn)坐自主品牌銷量頭把交易。

另一方面，不少海外車企在與吉利的合作中也獲益良多。在被吉利收購后，沃爾沃不僅保持了相對獨(dú)立，更收獲了中國這個(gè)規(guī)模巨大的豪華汽車市場，連續(xù)7年維持銷量正增長；奔馳也在吉利平臺的協(xié)助下，讓smart完成電氣化轉(zhuǎn)型。此外，去年年末亦有媒體曝料稱，奔馳新款A(yù)級也將換裝來自吉利的混動(dòng)系統(tǒng)。

由吉利生產(chǎn)的電動(dòng)車smart#1 圖片來源：視覺中國

有了以上案例，雷諾選擇吉利作為在亞洲的新伙伴，也就顯得水到渠成。

不過于競爭極其激烈的中國市場，曾經(jīng)的自主汽車龍頭正面臨眾多新興勢力的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)未到高枕無憂之時(shí)。

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，為完成電氣化轉(zhuǎn)型，中國傳統(tǒng)燃油車企普遍以混動(dòng)作為中間路線，實(shí)現(xiàn)對燃油車型的替代，吉利也不例外。2021年11月，吉利發(fā)布雷神混動(dòng)技術(shù)，其后先后推出帝豪L等混動(dòng)車型。

不過相較自2008年起布局混動(dòng)的比亞迪，吉利在技術(shù)儲備和產(chǎn)品推進(jìn)方面并不占優(yōu)。今年1-7月，已經(jīng)完全停售燃油車的比亞迪累計(jì)銷量超過80萬輛，反超吉利暫居榜首。至于剛剛推出的雷神混動(dòng)系列的產(chǎn)品力，則仍需時(shí)間和市場來證明。

因而在國內(nèi)直面各路競品的同時(shí)，吉利也不忘在海外開辟“第二戰(zhàn)場”，在蟄伏四年后，再度重啟對海外車企的認(rèn)購。

吉利領(lǐng)克亮相德國 圖片來源：視覺中國

盡管吉利與雷諾雙方此前在公告中指出，雙方的合作及“Renaulution”戰(zhàn)略將在中國和韓國落地，中國市場也將推出雷諾品牌的混動(dòng)車型。但雙方的規(guī)劃首站已經(jīng)確定為雷諾韓國，首批新車將出自雷諾釜山工廠的生產(chǎn)線。

雷諾韓國原為三星集團(tuán)旗下的汽車公司，但因經(jīng)營不善，早在2000年便被雷諾5.12億美元購得70%股權(quán)，并在釜山建立了年產(chǎn)能30萬輛的整車工廠。

不過，韓國汽車市場本身規(guī)模較小。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國汽車產(chǎn)量為346萬輛，同比減少1.3%。并且，韓國市場相對封閉，本土品牌現(xiàn)代起亞居于壟斷地位，外部品牌難以打入。因而雷諾韓國生產(chǎn)的汽車更多用于出口，作為打開東亞市場的橋頭堡。據(jù)此前韓國媒體報(bào)道，今年4月雷諾韓國生產(chǎn)的2萬輛新車中，僅有十分之一進(jìn)入本土市場。

有分析人士認(rèn)為，吉利借雷諾進(jìn)入韓國，主要目的并非與本土競品硬拼。事實(shí)上，此前吉利在認(rèn)購雷諾韓國股權(quán)的公告中也提及，憑借韓國與其他國際市場簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議，以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國已成為全球市場的戰(zhàn)略基地。通過認(rèn)購協(xié)議，吉利可與雷諾韓國合作，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)實(shí)力在韓國占有一席之地，并推動(dòng)產(chǎn)品國際化及鞏固全球市場地位。

路透社等媒體分析認(rèn)為，吉利提及的“與其他國際市場簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議”，主要是指韓美自由貿(mào)易協(xié)定。通過雷諾韓國這一跳板，吉利有望沖破中美貿(mào)易間因局勢造成的限制，將產(chǎn)品出口至美國市場。

值得一提的是，除吉利將目光投向韓國市場外，比亞迪也于7月宣布進(jìn)入日本市場。日韓作為中國車企昔日的主要的學(xué)習(xí)效仿對象，如今又成為中國頭部品牌新能源車尋求突破的區(qū)域市場。這一變化，無論對中國汽車的出海格局，還是對全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，都有望產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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