（文/潘昱辰 編輯/周遠方）自動駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)，正成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的又一風口。在各地政策的支持下，百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技公司先行在試點區(qū)域進行Robotaxi商業(yè)化運營測試，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴大，更多新玩家開始在這條賽道上摩拳擦掌。

9月22日，自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行宣布與曹操出行、吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達成戰(zhàn)略合作。由小馬智行提供自動駕駛軟硬件技術(shù)、曹操出行提供車輛和共享出行平臺，吉利汽車智駕中心提供系統(tǒng)軟件開發(fā)和底層平臺建設(shè)能力，三方計劃于2022年年內(nèi)完成Robotaxi車隊的組建，并推動車隊在蘇州高鐵新城落地運營。

此前在今年8月，小馬智行Robotaxi車輛已正式接入曹操出行打車軟件。小馬智行副總裁莫璐怡表示，自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化、商業(yè)化一直是小馬智行的中長期目標，此次三方戰(zhàn)略合作進一步打通了技術(shù)端、應(yīng)用端、數(shù)據(jù)端的協(xié)同，將推動自動駕駛技術(shù)更大規(guī)模的落地應(yīng)用。

曹操出行 圖片來源：視覺中國

成立于2016年底的小馬智行，是國內(nèi)最早的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)之一。2018年，小馬智行推出首個自動駕駛出行服務(wù)PonyPilot。根據(jù)小馬智行披露的數(shù)據(jù)，PonyPilot服務(wù)已經(jīng)逐步覆蓋北上廣深四大一線城市，已提供超過100萬次自動駕駛出行服務(wù)。

盡管Robotaxi賽道熱度不減，然而包括PonyPilot在內(nèi)的仍然面臨難以商業(yè)化的困境。甲子光年智庫在《2022中國Robotaxi行業(yè)研究報告》中認為，完全開放場景下大規(guī)?；纳虡I(yè)運營條件仍未成熟。

具體來看，Robotaxi主要面臨技術(shù)、成本、生態(tài)和監(jiān)管四方面的壓力。在技術(shù)層面，Robotaxi主要面臨著自動駕駛安全性和運營車輛穩(wěn)定性兩大難點；同時由于自動駕駛裝車硬件的價格，如芯片、激光雷達等處于高位，加之汽車安全員的存在，使綜合成本難以支撐業(yè)務(wù)落地。

此外，在“軟件定義汽車”的行業(yè)背景下，自動駕駛科技公司與傳統(tǒng)OEM誰才是“靈魂”，從而形成可持續(xù)的合作生態(tài)，各方仍在爭論不休。

如吉利與百度，早在2019年就已達成戰(zhàn)略合作，更于去年3月成立合資汽車企業(yè)集度汽車。按照雙方約定，百度將把人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能新公司。不過

這場被外界視為“強強聯(lián)合”的協(xié)作，于包括Robotaxi在內(nèi)的智能駕駛領(lǐng)域并未取得太多建樹。至于整車業(yè)務(wù)方面，盡管集度通過線上發(fā)布會亮相了首款車型ROBO-01，但正式上市仍有待時日。作為股東方之一的吉利方面，也并未在新車的營銷層面傾注太多精力。

事實上，作為最早入局自動駕駛的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)之一，百度基于Apollo自動駕駛平臺，已于去年年中成立自有出行公司蘿卜快跑，與吉利旗下的曹操出行形成一定的競爭關(guān)系。而未來雙方在Robotaxi領(lǐng)域是否會存在更多交集，仍有待時間的驗證。

而在監(jiān)管方面，如何確保兼顧Robotaxi的安全性和效率，同樣是一個循序漸進的過程。

小馬智行 圖片來源：視覺中國

技術(shù)待突破、裝車成本高、生態(tài)不成熟、監(jiān)管壓力大等多重桎梏的限制下，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，實現(xiàn)Robotaxi等自動駕駛商業(yè)化落地，非行業(yè)單一機構(gòu)或企業(yè)能為。自動駕駛軟硬件供應(yīng)商、車企出行運營商，以及有關(guān)部門基于產(chǎn)業(yè)鏈的全方位合作，已然勢在必行。

曹操出行智駕負責人周哲人也認為，開放運營是自動駕駛商業(yè)化進程的關(guān)鍵。各方通過行業(yè)合作，有望以更低的成本提供標準化商業(yè)運營能力，加速Robotaxi的規(guī)模化商業(yè)落地。

自2020年以來，Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈各方正在加速合縱連橫。相較成熟的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，體量較小的初創(chuàng)公司往往更受出行公司的青睞。值得一提的是，主流共享出行公司均背靠國內(nèi)頭部整車企業(yè)，如一汽、東風、長安、廣汽和吉利等，在汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局相對成熟，實力相對雄厚，也為自動駕駛初創(chuàng)公司拓展商業(yè)化運營提供了基礎(chǔ)。小馬智行與吉利曹操出行的合作即是最新案例。

此前，小馬智行還已與如祺出行、T3出行等出行平臺達成合作。無獨有偶，元戎啟行、Momenta、文遠知行等初創(chuàng)公司，也在采取與汽車OEM合作的方式部署Robotaxi業(yè)務(wù)。

而作為Robotaxi的載體，共享出行公司同樣奉行“不把雞蛋放進一個籃子”的合作理念。就在9月21日，T3出行同樣宣布與輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi運營。更早之前，T3出行還與AutoX、智行者等初創(chuàng)公司形成合作關(guān)系。

吉利也并不僅有小馬智行一家伙伴。2020年，曹操出行曾與元戎啟行達成合作，計劃在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務(wù)。不過隨著杭州亞運會的延期，雙方的合作暫時未能落地。

曹操出行 圖片來源：視覺中國

盡管Robotaxi的商業(yè)化仍前路漫漫，但新賽道玩家們掀起的參與與合作熱度依然不減。《2022中國Robotaxi行業(yè)研究報告》指出，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正不斷地對Robotaxi的商業(yè)化路徑進行探索，但各路玩家的協(xié)同合作需建立統(tǒng)一視界，各司其職，將監(jiān)管機構(gòu)、從業(yè)者、資本與股東、生態(tài)伙伴等多方的需求達成新的統(tǒng)一平衡。

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