（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“盡管付出很多，但消費(fèi)者并不買賬。換電服務(wù)使用率低到出乎我的意料”。2015年，馬斯克首次把特斯拉換電站開到加州測(cè)試后，得出了（C端市場(chǎng)）換電服務(wù)不適用的結(jié)論。

但中國(guó)市場(chǎng)上，仍有重磅新玩家加入。

近日，由中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱捷能智電）正式成立，注冊(cè)資本40億元人民幣。

捷能智電換電站 圖源：捷能智電

企查查股權(quán)穿透顯示，上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司作為捷能智電占比37.5%的大股東，與寧德時(shí)代、中國(guó)石油、中國(guó)石化銷售股份有限公司等共同持股。

捷能智電股比結(jié)構(gòu) 圖源：企查查

經(jīng)營(yíng)范圍上，捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，主要為構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。

事實(shí)上，中國(guó)新能源車市場(chǎng)上始終存在“充換電之爭(zhēng)”，從2020年開始，奧動(dòng)新能源、北汽藍(lán)谷、蔚來汽車等企業(yè)的加入，已將換電技術(shù)推向了全新的風(fēng)口。

作為蔚來、睿藍(lán)之后第三家面向C端市場(chǎng)的換電企業(yè)，捷能智電的資方構(gòu)成，似乎展現(xiàn)了C端換電業(yè)務(wù)未來的走向。

燒錢“勸退”特斯拉

在B端換電市場(chǎng)，車輛應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一、更易形成規(guī)模效應(yīng)，因而對(duì)換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商來說，商業(yè)模式更易落地。

相較之下，C端市場(chǎng)有更加復(fù)雜的汽車產(chǎn)品、更加多樣的應(yīng)用場(chǎng)景、更龐大的市場(chǎng)規(guī)模和更廣大地域范圍的補(bǔ)能需求，這些因素制約了C端換電發(fā)展的腳步。

特斯拉乃至更早的雷諾汽車在C端換電嘗試，都失敗了。同時(shí)，選擇C端換電的車企，目前無一在此模式上得到利潤(rùn)回報(bào)，這也成為了勸退大部分車企的主要原因。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，一個(gè)換電站的搭建費(fèi)用包含設(shè)備、電池、工程、人力、用地等在內(nèi)的眾多款項(xiàng)，其單體造價(jià)也超過300萬元人民，且需要后續(xù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的不斷投入，其建設(shè)維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)超充電樁。

特斯拉當(dāng)年預(yù)估的換電費(fèi)用大約為60-80美元（約400-500人民幣），對(duì)于買電車期望節(jié)省加油費(fèi)用的消費(fèi)者來說，這樣的價(jià)格顯然難以令人接受。

2019年，北汽新能源在對(duì)奧動(dòng)新能源增資時(shí)，曾有一份公告透露，奧動(dòng)當(dāng)年1-4月凈虧損額達(dá)1912.22萬元。奧動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人楊燁也坦言：“各城市的換電站一般在3-4年才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。

蔚來汽車換電 圖源：蔚來汽車

如今堅(jiān)守在C端換電的蔚來汽車，更加直觀地展現(xiàn)了換電成本問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電模式下，每輛車只要一塊電池組就行；而換電模式則不同，為了保證用戶隨時(shí)都能換到滿電的電池，平均每輛車得對(duì)應(yīng)1.2-1.3塊電池。按照蔚來一塊電池組近7萬元的成本計(jì)算，在每年10萬輛的銷量下，僅電池成本，就比采用充電模式要高出14-21億元。而這一成本，還將隨著車企銷量的擴(kuò)張不斷增加。

只不過對(duì)于蔚來而言，換電僅僅是其品牌服務(wù)的一環(huán)，其高昂的換電費(fèi)用，也被稀釋在用戶購車、用車的全生命周期當(dāng)中。就像在餐廳，沒人會(huì)問“紙巾能否帶來盈利”，蔚來是在用換電服務(wù)換取品牌形象與用戶關(guān)系。

那么，除了以高端服務(wù)立足市場(chǎng)的蔚來，能夠以媲美豪華品牌的車價(jià)來探索C端市場(chǎng)，其他車企又需要如何立足這條賽道，成為了全新的問題。