（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

隨著11月的到來，素有汽車銷售旺季之稱的“金九銀十”再度落下帷幕。但在今年疫情等外界因素持續(xù)影響的復(fù)雜車市環(huán)境下，飛速增長的新能源市場中，危機(jī)與機(jī)遇并行。

11月1日，國內(nèi)新造車企業(yè)相繼公布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)目前已公布數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安仍以3萬輛月銷成績強(qiáng)勢登頂；已經(jīng)穩(wěn)固月銷1萬輛的問界與哪吒緊隨其后，極氪也在本月站上1萬輛的門檻。

2022年10月已公布銷量/交付量新能源車企排名 數(shù)據(jù)來源：各廠商

而與之形成鮮明對比的，是蔚來、小鵬、理想三家老牌造車新勢力在銷量端的明顯掉隊(duì)。盡管外界有傳聞蔚來ET5、理想L9、小鵬G9均有大量訂單處在預(yù)交付階段，但從10月銷量來看，蔚來與理想?yún)s仍在萬輛徘徊，而小鵬的銷量則更是腰斬至5000輛左右。

傳統(tǒng)陣營：發(fā)力與領(lǐng)跑

盡管新勢力們在國內(nèi)電動化市場初期，憑借獨(dú)特的市場定位獲得了不錯的關(guān)注度。但隨著傳統(tǒng)車企的入場，從資金、研發(fā)、產(chǎn)品推新乃至服務(wù)體系等全方位的優(yōu)勢資源加持，顯然直接地反映在了市場銷量當(dāng)中。

今年年初，受產(chǎn)能限制的埃安品牌還在1-2萬輛的月銷量之間苦苦掙扎，但隨著一期工廠的產(chǎn)能提升以及10月份第二工廠的竣工，其市場銷量也得以快速拔升至3萬輛。今年1-10月，埃安總銷量已經(jīng)達(dá)到21.2萬輛，以同比增長134%的姿態(tài)超額完成20萬年銷量目標(biāo)。

華為體驗(yàn)店的問界M5 圖源：觀察者網(wǎng)

同樣在體系端受益的還有AITO問界汽車。今年10月，問界汽車總銷量達(dá)到1.2萬輛，同比增長461%。1-10月累計(jì)銷量增長6.1萬輛，同比增長832%。在華為終端銷售的全面加持下，問界汽車在渠道端的布局突飛猛進(jìn)。

極氪在市場中的增速同樣能夠以黑馬來形容，10月交付10119輛，環(huán)比增長22.3%。在換裝“8155芯片”，品牌口碑得到彌補(bǔ)之后，消費(fèi)者對于極氪品牌的關(guān)注度再度回到了新車剛剛發(fā)布之初。

極氪001 圖源：極氪

埃安、問界與極氪的增長，分別在產(chǎn)能、渠道布局與產(chǎn)品營銷層面展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企強(qiáng)而有力的體系化打造能力。過硬的產(chǎn)品力或品牌背書，為這些車企以后來者的身份加入電動化的競爭提供了首要契機(jī)，而傳統(tǒng)車企在體系力方面的投入，則更有利于這些電動化品牌的銷量轉(zhuǎn)化。

目前來看，除嵐圖品牌暫時(shí)還未在市場端發(fā)力之外，上述傳統(tǒng)車企打造的新品牌均已經(jīng)成功渡過首款產(chǎn)品的市場沉淀期。事實(shí)上，10月銷量來到2553輛的嵐圖，也同樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷量的5連漲，結(jié)合其38.2萬元的平均成交價(jià)格來看，銷量增速上的緩慢或是受到了嵐圖自身產(chǎn)品過高定位的制約。

新勢力陣營：走不出的調(diào)整期

從今年開始，“蔚小理”在銷量榜單上走下領(lǐng)獎臺已經(jīng)不是什么新鮮事。在越來越多車企的參與下，各個價(jià)格區(qū)間、技術(shù)路線、車型設(shè)計(jì)高度密集的新能源企業(yè)與產(chǎn)品的涌入，令原本只有少許車企漫步的賽道變得擁擠不堪。

在此前提下，屬于老牌新勢力車企的市場紅利也正在逐漸消散。