（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

隨著11月的到來(lái)，素有汽車(chē)銷(xiāo)售旺季之稱的“金九銀十”再度落下帷幕。但在今年疫情等外界因素持續(xù)影響的復(fù)雜車(chē)市環(huán)境下，飛速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)中，危機(jī)與機(jī)遇并行。

11月1日，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)相繼公布了10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)目前已公布數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽埃安仍以3萬(wàn)輛月銷(xiāo)成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登頂；已經(jīng)穩(wěn)固月銷(xiāo)1萬(wàn)輛的問(wèn)界與哪吒緊隨其后，極氪也在本月站上1萬(wàn)輛的門(mén)檻。

2022年10月已公布銷(xiāo)量/交付量新能源車(chē)企排名 數(shù)據(jù)來(lái)源：各廠商

而與之形成鮮明對(duì)比的，是蔚來(lái)、小鵬、理想三家老牌造車(chē)新勢(shì)力在銷(xiāo)量端的明顯掉隊(duì)。盡管外界有傳聞蔚來(lái)ET5、理想L9、小鵬G9均有大量訂單處在預(yù)交付階段，但從10月銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)與理想?yún)s仍在萬(wàn)輛徘徊，而小鵬的銷(xiāo)量則更是腰斬至5000輛左右。

傳統(tǒng)陣營(yíng)：發(fā)力與領(lǐng)跑

盡管新勢(shì)力們?cè)趪?guó)內(nèi)電動(dòng)化市場(chǎng)初期，憑借獨(dú)特的市場(chǎng)定位獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度。但隨著傳統(tǒng)車(chē)企的入場(chǎng)，從資金、研發(fā)、產(chǎn)品推新乃至服務(wù)體系等全方位的優(yōu)勢(shì)資源加持，顯然直接地反映在了市場(chǎng)銷(xiāo)量當(dāng)中。

今年年初，受產(chǎn)能限制的埃安品牌還在1-2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量之間苦苦掙扎，但隨著一期工廠的產(chǎn)能提升以及10月份第二工廠的竣工，其市場(chǎng)銷(xiāo)量也得以快速拔升至3萬(wàn)輛。今年1-10月，埃安總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到21.2萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)134%的姿態(tài)超額完成20萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)。

華為體驗(yàn)店的問(wèn)界M5 圖源：觀察者網(wǎng)

同樣在體系端受益的還有AITO問(wèn)界汽車(chē)。今年10月，問(wèn)界汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)461%。1-10月累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)832%。在華為終端銷(xiāo)售的全面加持下，問(wèn)界汽車(chē)在渠道端的布局突飛猛進(jìn)。

極氪在市場(chǎng)中的增速同樣能夠以黑馬來(lái)形容，10月交付10119輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%。在換裝“8155芯片”，品牌口碑得到彌補(bǔ)之后，消費(fèi)者對(duì)于極氪品牌的關(guān)注度再度回到了新車(chē)剛剛發(fā)布之初。

極氪001 圖源：極氪

埃安、問(wèn)界與極氪的增長(zhǎng)，分別在產(chǎn)能、渠道布局與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)層面展現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)而有力的體系化打造能力。過(guò)硬的產(chǎn)品力或品牌背書(shū)，為這些車(chē)企以后來(lái)者的身份加入電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)提供了首要契機(jī)，而傳統(tǒng)車(chē)企在體系力方面的投入，則更有利于這些電動(dòng)化品牌的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。

目前來(lái)看，除嵐圖品牌暫時(shí)還未在市場(chǎng)端發(fā)力之外，上述傳統(tǒng)車(chē)企打造的新品牌均已經(jīng)成功渡過(guò)首款產(chǎn)品的市場(chǎng)沉淀期。事實(shí)上，10月銷(xiāo)量來(lái)到2553輛的嵐圖，也同樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷(xiāo)量的5連漲，結(jié)合其38.2萬(wàn)元的平均成交價(jià)格來(lái)看，銷(xiāo)量增速上的緩慢或是受到了嵐圖自身產(chǎn)品過(guò)高定位的制約。

新勢(shì)力陣營(yíng)：走不出的調(diào)整期

從今年開(kāi)始，“蔚小理”在銷(xiāo)量榜單上走下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)已經(jīng)不是什么新鮮事。在越來(lái)越多車(chē)企的參與下，各個(gè)價(jià)格區(qū)間、技術(shù)路線、車(chē)型設(shè)計(jì)高度密集的新能源企業(yè)與產(chǎn)品的涌入，令原本只有少許車(chē)企漫步的賽道變得擁擠不堪。

在此前提下，屬于老牌新勢(shì)力車(chē)企的市場(chǎng)紅利也正在逐漸消散。