文 | 周純粼

眼下的威馬正站在輿論浪尖。

降薪、銷量下滑、創(chuàng)始人“天價薪酬”、上市波折……似乎這個曾經(jīng)的新勢力“F4”有些偃旗息鼓了。

然而事實上真是這樣嗎？澎湃新聞記者通過與威馬創(chuàng)始人沈暉的專訪，試圖還原威馬當前真實的現(xiàn)狀。

凌冬已至，寒氣傳遞至了全行業(yè)

幾天前，一封名為《和衷共濟，共渡難關》的內(nèi)部信在網(wǎng)上流出，信中稱，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。具體舉措是：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。

再看一條信息。今年前10月，威馬汽車累計銷量29284輛，同比下降14%。作為對比，今年的“黑馬”哪吒汽車前10個月已經(jīng)賣出超過12.9萬輛車。

降薪再結(jié)合威馬銷量平平、虧損持續(xù)的現(xiàn)狀，外界不難發(fā)出“威馬是不是不行了？”的疑問。不過，如果將視野拉高，可以發(fā)現(xiàn)這并不是個例，而是全體行業(yè)都要面臨的凌冬。

今年8月，華為任正非發(fā)布《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》一文，其中提到全球經(jīng)濟將面臨著衰退、消費能力下降的情況，華為應改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，保證度過未來三年的危機。文中一句話還上了熱搜——“把活下來作為最主要綱領，邊緣業(yè)務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人”。

根據(jù)財報，華為2022年前三季度營收減少了100億，利潤減少了275億，接近腰斬。

京東劉強東日前也宣布，自2023年1月1日起，公司副總監(jiān)以上降薪10%-20%。

汽車行業(yè)中，小鵬汽車11月初著手進行了一場深度的組織架構(gòu)調(diào)整。事實上，小鵬的架構(gòu)調(diào)整從今年2月就開始了，當時媒體報道稱不少應屆畢業(yè)生被“優(yōu)化”。

截至11月24日，小鵬汽車股價已經(jīng)從年初的197港元／股下跌到了28港元／股，跌幅85.8%。

蔚來汽車股價也從今年高點193港元／股到如今幾乎腰斬。理想和9月剛登陸港股的零跑汽車股價也分別斬到了腰部以下。

眼下，寒氣的確是傳到了每家企業(yè)。一邊是迅速上漲的銷量，一邊是買一輛虧一輛的窘境。在經(jīng)濟衰退、資本寒冬和補貼退坡的環(huán)境下，每家新勢力公司都不得不面對一個現(xiàn)實問題——要品牌聲量、車型銷量，還是運營質(zhì)量？

新勢力銷量榜就像“虧損榜”

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實現(xiàn)健康的財務指標及可持續(xù)性發(fā)展?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受澎湃新聞記者采訪時表示。

在這位傳統(tǒng)汽車行業(yè)老將看來，汽車行業(yè)是實體經(jīng)濟，不能用互聯(lián)網(wǎng)那套“燒錢換流量”的思路來運營。不論是餓了么／美團大戰(zhàn)、摩拜／ofo大戰(zhàn)還是滴滴和各大出行巨頭的燒錢大戰(zhàn)，在汽車行業(yè)的體量面前，似乎都不值一提。他打趣道，現(xiàn)在看新勢力銷量榜就像是看“虧損榜”，賣得越多虧得越多?；乜葱袠I(yè)歷史，當前的電動車標桿特斯拉，也經(jīng)歷了16年才扭虧為盈。

從新能源車產(chǎn)業(yè)鏈角度講，目前也處于一種“失衡”狀態(tài)。沈暉表示，當前，離用戶越近的企業(yè)虧得越厲害。比如，直接面對用戶的車企虧得最嚴重，上游電池公司和用戶隔了一層，利潤狀況相對較好。此前某論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪就稱自己“在給寧德時代打工”。再上游的原材料廠商，各種礦業(yè)、鋰業(yè)公司更是暴利——越?jīng)]有技術含量的環(huán)節(jié)卻越暴利，這不正常。

降本增效

早早洞察到這一失衡業(yè)態(tài)的威馬提前“踩下了剎車”，不愿再以殺雞取卵的方式換取“無效增長”。換句話說，威馬銷量滯漲并不是賣不了，而是有意收著賣。翻看10月份新勢力銷量，可以發(fā)現(xiàn)，零跑和小鵬的銷量突然減半，也是同理。

另一方面，威馬自身還有特殊的境遇。其總部所在地上海和研發(fā)基地所在地成都，今年都受到了疫情的巨大影響，經(jīng)歷了長期靜默。據(jù)澎湃新聞記者從消息人士處了解，今年5月份就有人建議威馬實施降薪，但當時上海正在靜默，出于對員工的考慮，公司挺到了10月份才落實這一舉措。

即便如此，沈暉透露，公司資金鏈和生產(chǎn)運營都一切正常。只是大環(huán)境不好，收著點過日子。動物尚且有冬眠本能，那對于企業(yè)而言，降薪也好，調(diào)控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標，以期穩(wěn)健渡過行業(yè)寒冬，并在未來能夠可持續(xù)發(fā)展。

那么，降的本用來做什么呢？威馬的答案是保證產(chǎn)品質(zhì)量和提升用戶體驗。產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性固然重要，但在沈暉看來，光有好產(chǎn)品遠遠不夠。車賣出去以后，生態(tài)服務更重要。當前，威馬有完善的充電補能網(wǎng)絡。根據(jù)今年1月份的數(shù)據(jù)，威馬汽車的充電服務已涵蓋了國內(nèi)32個省級行政區(qū)，361個大城市?！凹纯托小盇PP可覆蓋全國各地公共性充電樁數(shù)量的40％以上的超出47萬根充電樁。今年以來，威馬還推出了可預約車位、無感支付的智慧停車、以及“私樁共享”服務等等。

“12億”薪酬是誤讀

看到這里，或許有人要問，既然威馬在“勒緊褲腰帶過日子”，那為何創(chuàng)始人被曝出“12億”天價薪酬？事實上，這是外界的誤讀。

當我對沈暉拋出這個問題時，他坦然給出解釋。主觀上，作為接受過市場考驗和資本市場洗禮的行業(yè)老兵，投身創(chuàng)業(yè)更多地是出于實業(yè)報國的初心。就這一點上，縱觀當前各大主流新勢力創(chuàng)始人，都已經(jīng)越過了單純追求財富的需求層級。

客觀上，威馬遞交的港股招股書上顯示的12億薪酬并非內(nèi)地的現(xiàn)金概念，而是指股權激勵，不會產(chǎn)生實際的現(xiàn)金支付。要獲得這筆激勵，威馬必須滿足苛刻的條件。威馬的股東方里，有不少國資和知名創(chuàng)投機構(gòu)，比如五礦、長江產(chǎn)業(yè)基金、騰訊、百度等，都有嚴格的審查制度。因此客觀上也不可能通過資本游戲來造富。

至于“12億”這個數(shù)字怎么來的，這是過去5年公司估值不斷提升帶來的結(jié)果。作為對比，小米雷軍的股權激勵有99億，實際也沒有全額獲得；特斯拉CEO馬斯克依靠股權激勵增加的財富超過700億美元，但尚未拿全。

總結(jié)而言，如果威馬創(chuàng)業(yè)失敗，股權激勵就是零；而如果創(chuàng)業(yè)很成功，超額滿足條件，那這個數(shù)字甚至會超過12億。到目前為止，這筆激勵，沈暉一分錢都沒拿到。

那么沈暉實際的年薪是多少呢？招股書也給出了明確的數(shù)字——201萬元。如今主動降薪50%，年薪進一步降至100萬。

每個人都用得起的科技才有意義

那么，假設威馬在經(jīng)過數(shù)年長跑后最終脫穎而出，成為頭部甚至No.1，沈暉拿到了這筆12億甚至更多的激勵，他會怎么花？首先，他再次明確指出，錢對于管理層而言并不是最重要的。談錢，格局就小了。在沈暉的構(gòu)想中，這筆激勵可以用來成立“共同富?；稹薄！肮餐辉！边@個詞，不僅是國家方針，同樣也與威馬的企業(yè)理念和戰(zhàn)略布局十分吻合。

在沈暉的觀念中，所謂“共同富?！辈⒉皇强鋸埖阶屆總€人都能買得起三四十萬的高端車，而是都能負擔得起十幾萬左右相對不錯的車。在這一點上，沈暉很佩服比亞迪，原因就是比亞迪將威馬推崇的“科技普惠”理念發(fā)揮到了極致。通過強大的供應鏈成本控制，比亞迪能將一臺智能電動車做到別人無法實現(xiàn)的高性價比。這也是威馬的愿景——科技只有讓更多人用得起、用得爽才有意義。

當前，威馬的銷售網(wǎng)絡正在從一、二、三線城市往四、五線城市下沉，包括一些欠發(fā)達地區(qū)，在這些地方，家庭充電條件好，加油站又遠。在這一條件下，威馬正在摸索與用戶一起做工作，如何將用戶在用車時的痛點和業(yè)務結(jié)合，更好地服務這些地區(qū)的用戶，甚至也會開展一些CSR類回報社會的工作。這同樣是威馬“科技普惠”理念下的實踐措施之一。

總結(jié)而言，相比瞄準高凈值、新中產(chǎn)、新貴人群的新勢力品牌，威馬的風格更接地氣。

成為上海高端制造的關鍵拼圖

某種程度上來說，這種“接地氣”還可以理解為扎實和穩(wěn)健。在與沈暉的交流中，威馬向外界傳遞的做派并非一家追求炫酷，以奪眼球的配置和營銷話術來獲取流量的“嘴炮派”，而是注重生產(chǎn)制造、聚焦實體運營的實干派。

創(chuàng)建威馬之初，沈暉或許就從未想過用“XX萬以內(nèi)最好”的標簽來標榜公司的產(chǎn)品，他的愿景很清晰明了——推動中國智能制造走向世界最前列。

因此，你現(xiàn)在或許尚且不會在威馬的車上看到被行業(yè)趨之若鶩的城市領航輔助功能，但會在他們的數(shù)字工廠里看到C2M智能制造平臺，將不同用戶的各類選配以最高效的排產(chǎn)方式制造出來，并讓用戶能夠?qū)崟r獲悉進度；你或許也不能在威馬的車機里運行游戲巨作《原神》，但一定能在他們自己的產(chǎn)線上看到電動車上需要極高安全門檻的電池包。

上海市經(jīng)信委曾給威馬頒發(fā)了“上海戰(zhàn)略獎”，這是上海工業(yè)智能領域級別最高的獎項。高端制造一直是上海聚焦的領域。近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》。汽車工業(yè)是典型的高端制造產(chǎn)業(yè)，上海政府致力于打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

當前的上海，有代表國企的上汽集團，有代表外資的特斯拉。而威馬，則有望成為上海高端制造民企的代表。沈暉坦言：“（相比其他兩位‘代表’），我們剛創(chuàng)業(yè)，相對做得還不夠好。因此，時任上海市委書記李強，市長應勇多次來威馬指導，對我們更關注。”上海和威馬相互需要，可以說，后者是上海打造智能汽車城的一塊關鍵拼圖。

后記：

與沈暉的此次交流發(fā)生在上海虹橋站附近的一處酒店大堂吧內(nèi)，沈暉面前的桌上放了3部手機，可見其業(yè)務相當繁重。1個小時后，他就要從虹橋站出發(fā)去出差。

縱然面對媒體的質(zhì)疑和看似落后的境地，沈暉在談話中的狀態(tài)仍然可以用意氣風發(fā)來形容。我想，即使他的內(nèi)心有焦慮，但更多的一定是對公司戰(zhàn)略方向的堅定信念以及對產(chǎn)業(yè)報國的不移初心。

他相信，創(chuàng)業(yè)就像馬拉松，困難只是暫時的。威馬不愿做那個短期乘著風口起飛的“豬”，而是將目光放長遠，不求波濤洶涌，但求細水長流。