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特斯拉、問界率先降價，其他車企跟嗎？
【導讀】 針對極氪是否會調整旗下產品售價，極氪智能科技副總裁趙昱輝表態(tài)稱，不會跟風進行價格調整。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）
1月16日，極氪品牌首款純電MPV產品極氪009開啟交付。與此同時，針對極氪是否會調整旗下產品售價，極氪智能科技副總裁趙昱輝表態(tài)稱，不會跟風進行價格調整。
所謂“跟風”是針對近期特斯拉和問界相繼降價而言。有市場觀點認為，許多車企會迫于形勢，在今年開打“價格戰(zhàn)”。
極氪009開啟交付
1月6日，特斯拉中國時隔兩個月再度宣布全系降價，降幅在2萬-5萬元不等，Model 3和Model Y起售價分別下探至23萬和26萬元以下，創(chuàng)下歷史新低，對20萬-30萬元售價區(qū)間的其他新能源汽車構成較大競爭壓力，極氪首款車型001也不例外。
其后，華為與賽力斯合作的AITO問界跟進宣布全系降價約3萬元，直面市場競爭；不過相較之下，更多自主品牌車企受原材料價格波動和新能源補貼影響，陸續(xù)宣布漲價以應對市場形勢變化。
早在去年11月，比亞迪即宣布全系漲價2000-6000元不等；其后吉利幾何跟進宣布漲價3000-6000元不等；廣汽埃安則宣布受補貼退坡影響，于3月對旗下車型進行價格上調，上調幅度為3000元-6000元不等。
值得一提的是，一度深陷降薪裁員、工廠停工等負面新聞的威馬，繼被APPOLO出行收購大部分股權后，也于今年1月宣布漲價1.5萬-2.5萬元不等。
而與極氪類似不進行價格調整的，還有小鵬、零跑等新勢力品牌；諸如東風嵐圖、長城魏牌等傳統(tǒng)車企的高端品牌，則先后宣布由企業(yè)代替承擔新能源補貼的成本壓力。
對于新能源汽車價格波動，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，當下除特斯拉和比亞迪外，沒有新能源車企實現盈利。特斯拉對外事務副總裁陶琳則表示，特斯拉進行價格調整是“堅持以成本定價”。
而對于極氪品牌而言，去年在汽車市場相對穩(wěn)定的發(fā)揮，或許成為其暫時不作價格調整的底氣所在。
極氪009
在過去的2022年，極氪品牌首款車型001共計交付7.2萬輛，超額完成7萬輛的年度銷售目標，在由傳統(tǒng)車企孵化的新能源高端品牌中位列第一。在渠道建設方面，截止2023年1月，極氪品牌已布局直營實體門店超250家，覆蓋全國近70城；補能方面，極氪能源自建站覆蓋全國115城近620站，接入的第三方公共充電樁覆蓋全國341城；售后服務方面，極氪已擁有覆蓋全國32省208城，近300家服務中心。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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