技術(shù)路徑各有利弊

如何破解難題？從技術(shù)領(lǐng)域著手，是一個(gè)方向。

趙曉馬介紹，目前行業(yè)正通過(guò)從電池端和充電端兩個(gè)層面進(jìn)行突破：

在電池端，企業(yè)通過(guò)在三電系統(tǒng)中取得技術(shù)突破，能夠提升整車?yán)m(xù)航里程，減少用戶補(bǔ)能頻次。目前，許多車企正與頭部電池供應(yīng)商加強(qiáng)合作，研發(fā)能量密度更高的電池技術(shù)。如寧德時(shí)代于去年發(fā)布麒麟電池，稱采用第三代CTP技術(shù)，使能量密度達(dá)到255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000km續(xù)航，預(yù)計(jì)于今年第一季度量產(chǎn)；蔚來(lái)則宣稱將研發(fā)應(yīng)用固態(tài)電池方案，其中150kWh固態(tài)電池能量密度可達(dá)360Wh/kg，使量產(chǎn)車型最高續(xù)航突破1000km。

麒麟電池 圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

不過(guò)，新興電池技術(shù)距離規(guī)模化裝車應(yīng)用仍有相當(dāng)時(shí)間，且電池成本也將相應(yīng)提升，進(jìn)而影響消費(fèi)者選購(gòu)。

而通過(guò)增加充電效率，縮短用戶補(bǔ)能時(shí)間，則是更多車企規(guī)劃的方向。近年來(lái)為提升充電功率，主流車企和充電供應(yīng)商都在研發(fā)規(guī)劃高電壓充電平臺(tái)。2019年，保時(shí)捷Taycan成為首款支持800V快充的量產(chǎn)車型，在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)。

去年9月，小鵬G9正式上市，自稱是國(guó)內(nèi)首款800V量產(chǎn)電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)駛超200公里”。而過(guò)去的2022年，極狐、阿維塔、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、比亞迪都陸續(xù)發(fā)布了搭載800V超充技術(shù)的車型。因而國(guó)網(wǎng)英大證券研報(bào)認(rèn)為，2022年或?qū)⒊蔀?00V車型量產(chǎn)元年。

但國(guó)網(wǎng)英大同時(shí)指出，超快充目前同樣面臨使用率偏低、建設(shè)成本偏高以及回報(bào)周期等問(wèn)題。此外，800V車型的成本同樣高于普通車型，短期內(nèi)難以在消費(fèi)者間普及推廣。同時(shí)，高壓充電對(duì)整體電網(wǎng)負(fù)荷也是較大壓力所在。

另一方面，在蔚來(lái)等企業(yè)的主導(dǎo)下，面向用戶的換電模式也在不斷鋪墊。工信部數(shù)據(jù)顯示，截止2022年，根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至今年1月，蔚來(lái)已在全國(guó)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了346座換電站，已布局完成“5縱3橫8大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。

此外，蔚來(lái)還于去年年末發(fā)布了第三代換電站，宣稱搭載2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，換電效率比上一代增加20%。

蔚來(lái)現(xiàn)有高速換電站布局 圖片來(lái)源：蔚來(lái)

“換電相較充電效率更快，是對(duì)于充電體系較好的補(bǔ)充。在某些場(chǎng)景下也可能成為很重要的補(bǔ)能方式?！壁w曉馬認(rèn)為，投入部分資源建設(shè)換電設(shè)施是緩解充電補(bǔ)能壓力的必要手段。

但他同時(shí)指出，換電模式資本投入大，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性還不如充電。此外，目前主要做C端換電的且具有一定規(guī)模的，只有蔚來(lái)一個(gè)品牌，現(xiàn)有換電標(biāo)準(zhǔn)只能應(yīng)用于蔚來(lái)車型，對(duì)于新能源汽車的整體補(bǔ)能效率影響不大。盡管蔚來(lái)可能將自有換電站開(kāi)放給其他品牌車型使用，但考慮到標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車設(shè)計(jì)本身的限制，其他品牌對(duì)蔚來(lái)開(kāi)放換電站未必會(huì)有足夠的熱情。

“對(duì)出租網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛，以及貨運(yùn)卡車來(lái)說(shuō)，換電是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！壁w曉馬如是說(shuō)。此前特斯拉副總裁陶琳在澄清特斯拉涉足換電時(shí)也表示，出租、公交、貨運(yùn)車等適合換電，是因?yàn)殡姵匾?guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測(cè)，線路相對(duì)固定，不需分散布局換電站。

蔚來(lái)?yè)Q電站 圖片來(lái)源：蔚來(lái)

總得來(lái)看，不同技術(shù)路徑在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中各有利弊。在張翔看來(lái)，目前整體提升高速補(bǔ)能效率的難度依然較大。對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，無(wú)論高壓充電還是換電站，都有著很高的建設(shè)成本；此外，電網(wǎng)容量不夠、充換電站場(chǎng)地布局等問(wèn)題，同樣限制著補(bǔ)能設(shè)施在高速路網(wǎng)的建設(shè)。

“短期解決這個(gè)問(wèn)題（節(jié)假日充電難）很難。要根本解決這個(gè)困境，那么大家就不要一起放假?！睆埾璞硎荆绻磥?lái)用戶能夠?qū)崿F(xiàn)輪流放假或者錯(cuò)峰出行，就不會(huì)給充換電站造成如此巨大負(fù)荷，問(wèn)題自然得到緩解。

在補(bǔ)能焦慮短期難以完美解決的背景下，近年來(lái)，主打插電混動(dòng)車型的比亞迪、理想等品牌車型銷量增勢(shì)迅猛；傳統(tǒng)車企如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安也紛紛推出插混車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)插混車銷量達(dá)到142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，增速達(dá)到純電動(dòng)車的兩倍以上。

應(yīng)用插電混動(dòng)技術(shù)的理想汽車 圖片來(lái)源：理想汽車

與純電動(dòng)車相比，插電混動(dòng)車不單純依靠充電進(jìn)行補(bǔ)能，在高速下使用場(chǎng)景更接近燃油車，因而可以充分利用高速網(wǎng)絡(luò)成熟的加油站體系進(jìn)行補(bǔ)能，在逐步替代燃油車型的同時(shí)避免消費(fèi)者的使用不便。

插混的暢銷，也客觀上反映了用戶對(duì)新能源車?yán)m(xù)航短板的實(shí)際需求。然而隨著補(bǔ)貼不斷收緊，以及上海等限牌城市不再對(duì)插混車型贈(zèng)送牌照，插混車型在政策層面實(shí)際不再具備優(yōu)勢(shì)，且與汽車電動(dòng)化趨勢(shì)整體相悖，因而只能作為折中過(guò)渡方案存在著。

現(xiàn)階段，為解決新能源車用戶的痛點(diǎn)，進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是業(yè)內(nèi)共識(shí)，而這是需要政府、車企、供應(yīng)鏈企業(yè)、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等各方共同努力、長(zhǎng)期推進(jìn)的任務(wù)。