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理想L7正式上市，“家庭”概念能否與BBA硬碰硬
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
（文/張家棟 編輯/周遠方）
2月8日，理想L7車型正式迎來上市。全系共推出三款車型，售價31.98-37.98萬元。
由于去年預售時發(fā)布的產(chǎn)品信息已經(jīng)十分充分，本次發(fā)布會，理想帶來的驚喜并不算太多。雖然從尺寸、用戶定位等層面來看，加入了皇后座椅、儲藏間等概念等，不能完全將新車定義為“縮小版”的理想L8，但理想L7在對應車型的大多數(shù)配置層面，與理想L8的確并無二致。
理想L7 圖源：理想汽車
這也意味著，理想更像是將一款傳統(tǒng)定義上的中大型SUV拆解成了兩款產(chǎn)品，根據(jù)不同的細分市場和消費人群，車身更長的理想L8主打6/7座大家庭用戶，而為車內(nèi)預留空間的理想L7則專攻傳統(tǒng)的5座中型SUV市場。
如此拆分的好處是，二者高度共享的配件與平臺，能夠令理想在最大程度減少研發(fā)與生產(chǎn)成本，同時，還能打造出兩款產(chǎn)品，更進一步強化自身精準定位用戶需求的品牌形象。
當然，除了不算太新穎的新車信息，理想在發(fā)布會上提到BBA等競品，則更清晰地展現(xiàn)了其設想中的未來品牌定位。
在占據(jù)消費者心智方面，無論是理想ONE還是去年推出的L9/L8，都被塑造為一種家用“奶爸”車。在營銷上注重強調(diào)家用場景、把舉家出游塑造為一種成功男士價值觀、乃至六座與七座布局、冰箱/保暖箱配置、后排大彩電，理想的品牌標簽被不斷強化。
雖然李想也在發(fā)布會上拋出過“500萬元內(nèi)最好的家用SUV”這種“引戰(zhàn)”話術，但從理想在市場中的實際營銷對位來看，李想對于同級競爭的概念非常明確，即拋開定位談配置將毫無意義。
與同時期一起成長起來的蔚來、小鵬不同，即便當年的理想ONE在智能化上近乎“毫無建樹”，但獨特的產(chǎn)品定位，以及創(chuàng)始人李想自詡的“產(chǎn)品經(jīng)理”名號，都讓理想ONE憑借單月過萬的單車銷量，力壓競爭對手的SUV，甚至是同價位MPV產(chǎn)品，拿下同級銷冠。
盡管在去年理想ONE臨近停產(chǎn)時銷量有所下滑，不過L9/L8車型的快速跟進，依然延續(xù)了理想一直以來對“奶爸”形象的堅持，并維持了其原有的市場熱度。
理想L7皇后座椅展示 圖源：理想汽車
只不過，彼時的理想，一直活在自身定義的小圈子里。與蔚來一樣，“生而高端”的理想汽車已經(jīng)在原有用戶圈層被大多數(shù)消費者認可，不過高端在某種程度上也給二者戴上了“枷鎖”。無論蔚來還是理想，持續(xù)的虧損都令其面臨著資本市場的壓力，而作為一家成熟的汽車企業(yè)，理應擁有自我造血能力。
解決上述問題最直接的解決辦法便是拉高整體銷量，拓展產(chǎn)品線，打造爆款車型，真正進入主流市場爭奪份額及利潤。
- 責任編輯: 張家棟
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