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華為與賽力斯深化合作，2026年欲產(chǎn)銷100萬輛汽車
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月25日，華為與賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，賽力斯的聯(lián)合業(yè)務目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達100萬輛。此外，賽力斯新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。同時，雙方還將進一步推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。
華為與賽力斯簽約現(xiàn)場
華為與賽力斯（原重慶小康）的合作始于2021年，并隨著時間的推移不斷鞏固。
目前，華為滲透汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠三種模式：其一是提供電驅(qū)、傳感器、車機系統(tǒng)等零部件的供應商模式，其二是類似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協(xié)助汽車設計和渠道銷售的智選模式。而以AITO問界為主力的賽力斯，則是華為智選模式的主力。
在過去的2022年，賽力斯與華為合作的AITO問界品牌共計上市問界M5、問界M7及問界M5 EV三款車型，總計交付超過7.5萬輛汽車，在新勢力品牌中位居前列，其中下半年連續(xù)數(shù)月單月交付量破萬。但在今年1月，問界交付量僅為4475輛，環(huán)比下降一半以上。
問界M7 圖片來源：視覺中國
與此同時，有關華為將全面接手賽力斯的傳言在網(wǎng)絡上不脛而走。如近日網(wǎng)傳華為在賽力斯問界的營銷海報上增加了自家的標識；另有網(wǎng)傳截圖顯示，華為將“全面主導”問界，而非此前的“深度賦能”。
對于以上傳言，華為常務董事、終端業(yè)務首席執(zhí)行官（CEO）、智能汽車解決方案業(yè)務單元（Bussiness Unit，BU）CEO余承東也于日前作出澄清，再度重申“華為不造車”；賽力斯方面也發(fā)布公告稱，公司與華為關系改變?yōu)椴粚崅餮浴?
余承東還強調(diào)，在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而在增加。
除2026年產(chǎn)銷100萬輛外，華為車BU還定下了在2025年實現(xiàn)盈利的目標。余承東同時承諾，與華為緊密合作的車企，會在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一。
不過根據(jù)賽力斯披露的業(yè)績預告，受去年受芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲影響，2022年度預計歸母凈虧損為35億-39.5億元，歸母扣非凈虧損為38.5億-43億元，較2021年擴大一倍。因而無論是實現(xiàn)銷量還是盈利目標，與華為深度綁定賽力斯都任重道遠。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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