誠(chéng)然在過(guò)去一年與合資競(jìng)品的較量中，坦克500已經(jīng)成功從后者手中分得了一杯羹，但如果將視線放眼至整個(gè)中大型SUV市場(chǎng)。從2023年開(kāi)年以來(lái)月均銷量?jī)H有1000輛出頭的坦克500，顯然有些力不從心。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

今年1-2月乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)顯示，除了一直以來(lái)在同級(jí)市場(chǎng)中強(qiáng)勢(shì)的寶馬X5外，理想L8、阿維塔11、小鵬G9、問(wèn)界M7等新能源車型紛紛擠入銷量前十位，而坦克500兩月累計(jì)2251輛的成績(jī)則只能為上述車型擔(dān)任“守門(mén)員”。

自研之路道阻且長(zhǎng)

其中的原因，或許源于坦克品牌自身的品牌調(diào)性，以及長(zhǎng)城對(duì)于燃油車技術(shù)的自研堅(jiān)持。

此前，自主品牌主機(jī)廠往往受制于采埃孚、愛(ài)信等海外供應(yīng)商，進(jìn)行技術(shù)調(diào)校時(shí)，不僅需要外方工程師配合，同時(shí)也價(jià)格不菲。

為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，打造自研的動(dòng)力總成，始終是自主品牌在此前的黃金10年發(fā)展期中致力的方向。彼時(shí)，除了以技術(shù)宅著稱的奇瑞，2017年便自研7DCT變速箱的長(zhǎng)城汽車，同樣是國(guó)內(nèi)自研領(lǐng)域的佼佼者。

但在電動(dòng)化迅速席卷市場(chǎng)的時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)與外資企業(yè)間在動(dòng)力系統(tǒng)上的積淀差距迅速縮短，甚至諸如比亞迪等車企通過(guò)提前布局，如今在三電系統(tǒng)上反而實(shí)現(xiàn)了反超。這也成了“理想、阿維塔們”后來(lái)居上的一大誘因。

長(zhǎng)城9AT變速箱 圖源：長(zhǎng)城汽車

只不過(guò)，在城市用車領(lǐng)域，新能源車型能夠得益于便利的補(bǔ)能設(shè)施迅速替代燃油車的地位，但對(duì)于長(zhǎng)城而言，為了覆蓋坦克300、長(zhǎng)城炮等銷量?jī)?yōu)異的越野、皮卡車型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)總成的研發(fā)顯然難以“一刀切”。而坦克500上搭載的“全新3.0T+9AT”動(dòng)力總成，則成了長(zhǎng)城以燃油車姿態(tài)沖擊高端品牌形象的最佳代言。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，長(zhǎng)城自研的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率來(lái)到260kW，峰值扭矩也能達(dá)到500N·m。在這個(gè)2.0T都堪稱大排量的時(shí)代，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑極具稀缺性。

不過(guò)，也有測(cè)評(píng)媒體與用戶表示，坦克500的自研變速箱在低擋位換擋時(shí)有一定的頓挫，同時(shí)多次系統(tǒng)升級(jí)后并未能完全消除這一問(wèn)題。

同時(shí)，由于坦克500的城市用途屬性更強(qiáng)，其競(jìng)品覆蓋范圍也從以往的燃油車市場(chǎng)延伸至新能源市場(chǎng)，在這一領(lǐng)域，電動(dòng)化與智能化更為突出的新勢(shì)力們自然也不會(huì)拱手讓出剛剛到手的蛋糕。

以此來(lái)看，盡管年度改款進(jìn)一步提升了坦克500的“明牌”實(shí)力，但面向用戶的實(shí)際感受與品牌形象的塑造上，長(zhǎng)城與坦克或許還需要更多思考。