（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）即將在車展上市的小鵬G6，四月曝光頻繁。

盡管小鵬官微只是讓大家“淺瞄一眼”，但網(wǎng)友們已經(jīng)迫不及待，甚至為這家徘徊在生死線上的昔日新勢力銷冠捏了一把汗。一直以來，小鵬就像一個摸不準(zhǔn)用戶心思的“直男”，在智能化和性價比之間搖擺不定，導(dǎo)致銷量逐漸落后。隨著“鐵娘子”王鳳英的到來，小鵬在G6的定價上，能否終于理清自己的思路？

根據(jù)小鵬G6官圖顯示，這款車在外觀上采用分體式大燈燈組，配備貫穿式的LED日間行車燈，前臉顯得很簡潔，車身尾部采用溜背造型設(shè)計，雙五輻式輪圈，再加上可升降的電動尾翼，其很可能以運(yùn)動風(fēng)格面市。

車身尺寸方面，小鵬G6的長寬高分別是4753/1920/1650mm，軸距2890mm，而特斯拉Model Y長寬高分別是4750/1921/1624mm，軸距同樣為2890mm，二者在車身尺寸以及軸距方面非常相似。

據(jù)了解，小鵬G6的高配車型上將會配備有激光雷達(dá)模塊，提供更高階的駕駛輔助系統(tǒng)。結(jié)合最近上市的小鵬P7i已經(jīng)具備高速NGP、城市GP、LCC增強(qiáng)版組成的" 全場景輔助駕駛 "，小鵬G6很有可能只增不減。

不難猜測，小鵬G6意在沖擊特斯拉Model Y的市場。這也與其高管在2022年8月財報會上的發(fā)言相吻合——小鵬汽車將在2023年上半年推出一款B級車，售價在20~30萬元之間，直接與Model Y競爭。

九年打拼，江山仍不穩(wěn)固

誕生至今九年，一度挺進(jìn)造車新勢力一梯隊的小鵬汽車，如今仍未坐穩(wěn)自己的江山。

今年三月，德意志銀行分析師Edison Yu的團(tuán)隊曾在研究報告中表示，即將推出的小鵬G6將是關(guān)鍵因素，這款新車型需要在市場上取得成功，才能使小鵬汽車再次成為焦點(diǎn)。

小鵬汽車銷量近期一直處在低谷狀態(tài)，一度跌出造車新勢力第一梯隊，與對手廣汽埃安、哪吒、理想等增長態(tài)勢形成反差。

盡管2023年3月初，“鐵娘子”王鳳英求變突圍下，小鵬汽車推出改款的小鵬P7i。新車型相比小鵬P7在顏值上變化不大，僅押注“才華”（智能駕駛、動力、續(xù)航等配置）提升，沒能收獲消費(fèi)者的青睞。

要知道在巔峰時期，小鵬P7連續(xù)在 14個月里維持月銷7500輛以上。而小鵬P7i上市后的2023年3月，小鵬P7全系僅售出3000余輛，難塑往日輝煌。

究其原因，小鵬汽車以智能化層級為標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品規(guī)劃邏輯難辭其咎。

歷史上的小鵬汽車，在外觀上相當(dāng)Freestyle。有網(wǎng)友稱，從外觀上看，說小鵬G3、P7、P5、G9是四個廠家的四款產(chǎn)品都有人信。

這四款產(chǎn)品的連續(xù)性，更多體現(xiàn)在智能化層面的演進(jìn)。

以小鵬汽車所擅長的智能駕駛為例，小鵬P7相比小鵬G3，在智能硬件上有所突破——增加了其自研的硬件架構(gòu)XPilot3.0，在計算平臺上選擇了英偉達(dá)Xavier芯片，這是國內(nèi)首次在量產(chǎn)車上使用車規(guī)芯片；XPilot3.0還首發(fā)搭載了博世第五代毫米波雷達(dá)，探測距離、目標(biāo)物數(shù)量和精度也相應(yīng)增長。

小鵬P5比P7更進(jìn)一步，配備了XPilot3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)多種輔助駕駛功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)彎道續(xù)航、自動變道、盲區(qū)檢測、智能泊車等，其適用范圍可以擴(kuò)展至城市道路。

小鵬G9則在XPilot上發(fā)力更多，其X版車型搭載的XNGP，甚至能不受地圖、交通狀況和用車場景的限制，實(shí)現(xiàn)從一個停車位行駛到另一個停車位，全程均可以使用輔助駕駛，博弈能力和通行效率更像是老司機(jī)。

有傳聞稱，本次即將在車展發(fā)布的小鵬G6，將搭載高速/城市NGP的Xpilot 4.0。盡管沒有更多技術(shù)細(xì)節(jié)披露，但足見小鵬汽車在智能駕駛道路上的決心。

事實(shí)上，小鵬汽車一直很舍得在技術(shù)上砸錢——小鵬汽車去年研發(fā)投入52.1億元，同比增長26.8%，其研發(fā)團(tuán)隊也增至6313人。智能駕駛是小鵬汽車重點(diǎn)發(fā)力的技術(shù)之一，其在純電平臺、電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域也不乏大手筆投入。何小鵬曾直言，希望通過平臺模塊化和大量的技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)降本戰(zhàn)略。

不過這種良苦用心，沒有轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉氖袌霰憩F(xiàn)。甚至有人說，小鵬汽車在市場上的銷量失利，是因?yàn)樘V迷/只癡迷于技術(shù)了。

靠技術(shù)，也得靠“套路”

從最近改款小鵬P7i的上市表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對智能化升級的感知不強(qiáng)，小鵬汽車“智取”的計劃持續(xù)落空。

回顧輝煌歷史，曾經(jīng)一戰(zhàn)成名的小鵬P7，其實(shí)并非小鵬產(chǎn)品矩陣中的智能化佼佼者。但討巧的是，酷似概念車的外觀，讓它一上市就迅速風(fēng)靡市場。

小鵬后續(xù)推出的小鵬P5，盡管硬件和性能均高于小鵬P7，但保守的外形卻沒能使其打開市場，反而拖垮了小鵬汽車品牌的整體銷量，像極了職場得意，情場失意的格子衫技術(shù)大牛。

屋漏偏逢連夜雨，被重新寄予厚望的小鵬G9旗艦SUV一經(jīng)上市，又遭遇特斯拉史上最大幅降價。智能化誠意滿滿的小鵬G9，最終敗給促銷。

市場似乎都在努力告訴小鵬汽車，別再對智能化孤注一擲了，顏值和性價比才是王道。

更尷尬的是，小鵬主打的技術(shù)能力，也沒能充分體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上——別家車企的核心賣點(diǎn)往往是標(biāo)配，小鵬汽車卻是選配，且價格不菲。比如小鵬的5D音樂座艙、XNGP智能輔助駕駛、空氣懸掛等功能在實(shí)際訂車時都需要選配，不僅單項2萬起，最低配甚至沒資格選裝。

對于其他新能源車主來說，需要額外選裝的是外觀、材質(zhì)，不選只是不喜歡；而對于小鵬車主來說，選裝的都是核心功能，不選很可能是因?yàn)椴铄X。

事實(shí)上，這也體現(xiàn)出小鵬汽車在市場定位上的模糊。想用高硬件配置獨(dú)樹一幟，但過高的定價很容易曲高和寡；想完全走平價路線，但沒有性能優(yōu)勢，在新能源車內(nèi)卷的當(dāng)下無異于自斷后路。

所以最后，小鵬汽車成了吃力不討好的車企，明明用心做了產(chǎn)品，但市場卻沒有積極反饋。小鵬也有無奈，但消費(fèi)者沒有理由為這種無奈買單。畢竟，直男被調(diào)侃，不是因?yàn)椴缓茫皇侨鄙倭艘稽c(diǎn)對目標(biāo)對象的理解，抑或是所謂的技巧。

對于小鵬汽車來說，當(dāng)務(wù)之急或許是摒棄過去的“工科思維”，在用戶心理上花點(diǎn)心思。

在這一點(diǎn)上，深耕換電、善于圈層營銷的蔚來，以及定位奶爸車、主打“移動的家”概念的理想都值得小鵬汽車學(xué)習(xí)。畢竟這些看似是與產(chǎn)品本身無關(guān)的花拳繡腿，關(guān)鍵時刻，卻能換來實(shí)打?qū)嵉馁徺I力。

今天，小鵬汽車真的需要“爆款”來撼動市場。但相比爆款，小鵬汽車或許更需要調(diào)整思路，理解用戶。

無論如何，留給小鵬汽車的時間不多了。

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