（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）隨著上海車展臨近，此前于電動車領(lǐng)域存在感稀薄的部分合資品牌也終于按捺不住，開始以破釜沉舟的架勢加入戰(zhàn)局，使國內(nèi)新能源汽車市場的競爭更加劇烈。

4月13日，上汽通用別克ELECTRA E5正式上市，共推出2款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、2款長續(xù)航版及1款艾維亞車型，售價區(qū)間20.89萬-27.89萬元。

別克E5定位為越級大五座智電SUV，基于通用奧特能電動車平臺打造。新車上市后，將與尺寸相近的大眾ID.6展開正面交鋒。

別克E5基于PURE Design純粹設(shè)計理念，并通過長車頭、短前后懸的設(shè)計，呈現(xiàn)較為舒展的SUV車身比例，并附帶一定動感。前臉以“三色盾”徽標(biāo)為視覺中心呈現(xiàn)展翼元素，并以上下分層設(shè)計。封閉的晶菱格柵與車身同色，雙飛翼LED日間行車燈擁有40顆LED雙光導(dǎo)結(jié)構(gòu)和幕面發(fā)光技術(shù)，羽翼光跡自動大燈支持流晶律動燈語系統(tǒng)。

車身側(cè)面以勢能曲面的凹凸與交匯形成明暗對比，以凸顯現(xiàn)代感。在細(xì)節(jié)方面，別克E5全系配備可電動開閉的充電小門，并帶有充電狀態(tài)指示燈和電量顯示功能；20英寸銳鋒低阻輪轂采用多輻設(shè)計；新車尾部采用貫穿式流光飛翼尾燈以拓展視覺寬度，并采用激光鐳雕花紋，實現(xiàn)呼吸式點亮效果。

別克E5艾維亞四驅(qū)版則在此基礎(chǔ)上融入多項專屬設(shè)計，如專屬鍍鉻飾條、銀色車頂鋁合金行李架、發(fā)光迎賓踏板、20英寸蝶翼低阻輪轂、帶投射燈的感應(yīng)式電動尾門等，并增加“遠(yuǎn)宙藍(lán)”專屬外飾顏色。

別克E5艾維亞

別克E5的長寬高為4892/1905/1684mm，軸距達(dá)到2954mm，為標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，相較大眾ID.6和福特電馬、豐田bZ4X，別克E5在長寬高三項指標(biāo)上全面勝出，僅軸距稍有不及。

別克E5與競品尺寸對比

同時，得益于奧特能電動車平臺和超長軸距，別克E5二排膝部空間和腿部空間分別達(dá)到140mm和1030mm，在同級競品中表現(xiàn)突出。此外，車內(nèi)還擁有31處儲物空間和懸浮中控臺下方4.5L多功能儲物倉，后備箱容積為502L-1658L，可上下分層。

進(jìn)入內(nèi)部，別克E5內(nèi)飾采用片層懸浮式造型，中控臺載有懸浮式EYEMAX30英寸一體弧面6K屏。作為屏幕的延伸，新車還配備12.6英寸全彩寬幅HUD平視系統(tǒng)，駕駛員可獲取車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息。四周121色氛圍燈可與播放中的音樂同頻律動。艾維亞四驅(qū)版車型則增有Avenir頭枕壓花和座椅金屬銘牌飾條，并配有“極夜追星”專屬內(nèi)飾顏色。

別克E5內(nèi)飾

別克E5搭載全新一代VCS智能座艙，囊括多項主流在線音頻/視頻服務(wù)，并支持智能語音助手、多指操作和手勢操作。此外，CarPlay無線映射和手機(jī)無線充電功能為全系標(biāo)配。新車還支持iKey手機(jī)鑰匙，提供包括迎賓燈語、無鑰匙進(jìn)入、權(quán)限共享、車輛遠(yuǎn)程控制等功能。為別克E5智能座艙提供底層支持的則是全新一代VIP智能電子架構(gòu)，其配備車規(guī)級旗艦高通驍龍8155芯片，支持整車多模塊OTA升級，并引入5G通信技術(shù)。

在舒適性配置方面，別克E5的前排座椅具備三檔加熱和通風(fēng)、四向腰托調(diào)節(jié)功能；頭頂?shù)娜榜讽斕齑皳碛?.32㎡采光面積。

別克E5標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備68.4kWh和79.7kWh容量的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程分別達(dá)到545km和620km?；趭W特能平臺，通用自研的8合1電驅(qū)系統(tǒng)配有扁線工藝、自粘鐵芯技術(shù)、油冷設(shè)計等技術(shù)，同時開發(fā)的還有BEVHEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，可綜合管理空氣、電池和電驅(qū)系統(tǒng)熱量。

動力方面，別克E5分為前驅(qū)和四驅(qū)兩種動力組合。前驅(qū)單電機(jī)車型最大扭矩達(dá)330N·m；艾維亞四驅(qū)版車型則采用前永磁后感應(yīng)雙電機(jī)的搭配，最大扭矩達(dá)465N·m，0-100km/h加速為6.7s。

底盤方面，別克E5采用后五連桿獨立懸架，以兼具舒適性與運動性的動態(tài)表現(xiàn)。操控性上，別克E5整車前后軸荷比接近50:50，以提升變道和過彎的便利性。此外，兼顧燃油車與電動車駕駛習(xí)慣，別克E5的單踏板模式支持兩種動能回收力度，包括標(biāo)準(zhǔn)能量和高能量回收模式，用戶也可選擇關(guān)閉單踏板模式，獲得更接近燃油車的駕駛感受，或是對動力、制動響應(yīng)、模擬聲浪等進(jìn)行自主調(diào)整。

近年來，駕駛輔助功能愈發(fā)受到電動車消費者的關(guān)注，目前，別克E5配備eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)車道居中輔助、全速域自適應(yīng)巡航等功能；其后，別克E5還搭載全新一代SuperCruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，依托車規(guī)級高算力芯片，由攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高精地圖等組成感知系統(tǒng)，并針對中國道路場景和消費者駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，別克E5是品牌煥新的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。緊隨E5，別克的第二款奧特能車型也將在今年年中正式上市。到2025年底，別克品牌將共計推出5款奧特能車型，加速布局MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。同時，上汽通用也將不斷完善電動車銷售、服務(wù)體驗，建設(shè)多層次的補能體系，并不斷加大在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。

在20萬-30萬元區(qū)間，中大型純電動SUV市場目前尚顯空白。別克E5上市后，最為直接的競爭對手當(dāng)屬大眾ID.6。與后者相比，別克E5在尺寸上具備優(yōu)勢，動力表現(xiàn)和續(xù)航里程同樣有過之無不及，加之可升級的智能座艙與輔助駕駛能力加持，產(chǎn)品力在同級競品中處于較高位置。

而別克E5不到21萬的起售價，以及不到24萬的平均售價（刨除頂配的艾維亞版本均價不到22.5萬），不僅比終端優(yōu)惠后的ID.6更低，甚至低于一些同級自主品牌車型，足可見別克在爭奪電動車市場份額的決心。別克E5的入局，為合資品牌電動車在式微的當(dāng)下注入了一汪活水，將是自主品牌不容小覷的競爭對手。

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