（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“魏牌藍山比500萬以內最好的SUV更好！”4月13日，今年剛剛履新魏牌CEO的陳思英在藍山發(fā)布會上喊出這句話的時候，表現(xiàn)出了少有的激動。

魏牌CEO 陳思英 圖源：魏牌

作為在傳統(tǒng)車企中，勇于亮出電動化轉型速度與態(tài)度的一員，長城與新勢力的拉扯早在兩年前便已經悄然開始。

盡管在整體轉型的步伐上受限于燃油車體系帶來的包袱，但從混動技術的推出速度以及智能化技術的堆砌上來說，長城反而是傳統(tǒng)車企中跑在前列一位。

2021年，長城先后推出咖啡智能座艙與檸檬混動DHT兩大電動化時代核心技術品牌。不過，在外掛著比奇瑞還“技術宅”的形象，長城的電動化車型卻在銷量端始終沒能趕上新勢力們的步伐。

這一點在此前長城拔高品牌形象的魏牌上體現(xiàn)得淋漓盡致，作為咖啡智能與檸檬混動兩大平臺的集大成者，魏牌摩卡DHT-PHEV曾是當時品牌旗下最大尺寸與最高配的車型。

摩卡DHT-PHEV 圖源：魏牌

整體來看，車輛從混動系統(tǒng)，做工、設計、NVH等層面均處于自主品牌的一線梯隊水平，即便是對比新勢力自詡先進的智能化技術，摩卡DHT-PHEV也擁有搭載高通Snapdragon Ride芯片的車機系統(tǒng)，以及車頭兩側裝有激光雷達可實現(xiàn)NOH（城市智能輔助駕駛系統(tǒng)）功能的車型。

也就是說，咖啡系列的DHT-PHEV車型在產品力方面，其實并不輸同級別或是同價位的新勢力車型。

然而，從2022年前九個月的銷量數(shù)據(jù)來看，摩卡DHT-PHEV與彼時的理想ONE銷量數(shù)據(jù)相差近十倍。這顯然令鉚足勁的魏牌無法接受。

但作為長城的CEO，魏建軍深知魏牌的問題，去年1月，他曾指出魏牌與新勢力之間的差距，不在技術，而是在營銷。

所以從去年開始，魏牌在營銷層面一改平日的低調形象，高管紛紛在社交媒體上學習新勢力創(chuàng)始人的高調發(fā)聲，甚至會略顯刻意地通過炮轟對手來帶動輿論節(jié)奏。

只不過，由于當年的產品設計已經較為成熟，只顧在車型上堆砌技術卻忽略了品牌形象打造的魏牌，始終給用戶營造的印象就是“理性大于感性”。即便魏牌反復強調自身的技術先進，卻沒能真正從用戶角度打動消費者。

家用SUV藍山

直到4月13日，隨著魏牌藍山的上市，魏牌終于丟下了“技術”包袱，親手向新勢力對手遞上戰(zhàn)書。

售價27.38-30.88萬元。新車定位家用6座中大型SUV，搭載混聯(lián)DHT技術，采用1.5T+DHT+P4插電式混動系統(tǒng)，三季度推出雙激光雷達版本?？梢哉f，藍山無論從哪一項數(shù)據(jù)，都將矛頭直指曾經在社交媒體上“隔空對戰(zhàn)”的競品理想。

陳思英在臺上直言，“藍山是造車派向資本派的第一次反攻，7年造車只是入門，32年造車是大師”。隨后他還表示，藍山要“比500萬以內最好的SUV更好”，雖說沒有點名，但明眼的看客都知道，只差報上理想L8的身份證了。

那么藍山有沒有直面理想L8的能力，先從產品力看起。

新車的第一大賣點，藍山選擇了從尺寸入手營造車內空間，整車長寬高分別達到5156/1980/1805mm，外觀寬大的同時，也將車內空間進一步擴展。

魏牌藍山 圖源：魏牌

官方數(shù)據(jù)顯示，藍山的二、三排中央通道寬度為276mm，二排過道地板到頂棚高度為1234mm，電動側踏離地高度205mm，可以令用戶輕松地在后排進出。851mm的三排頭部空間，也能夠在最后一排容納身高180cm的用戶。

此外，魏牌此次還根據(jù)藍山的目標用戶，打造了車內靈活的布局。諸如一、二排座椅全部放倒后可形成1.8米純平床面；第三排滿載時，后備箱依然可以容納一個28寸和2個20寸行李箱；三排座椅放倒后，后備箱容積可拓展至1040L。

在乘坐體驗方面，魏牌此次在藍山上也經過了用戶共創(chuàng)式的打磨。專屬設計的“女神副駕”，實現(xiàn)110°夾角的躺姿，同時加入座椅12向電動調節(jié)、8點按摩等功能；副儀表下方搭配開放式的儲物空間。

對于駕駛者，藍山的“悅己主駕”則標配電調、按摩等功能，配合便捷易控的電子懷擋、25英寸增強HUD等功能，在駕乘方面雙方面兼顧，這一理念在此前理想L9的營銷上也曾出現(xiàn)。

魏牌藍山內飾 圖源：魏牌

后排乘坐方面，藍山的第二排座椅采用NAPPA真皮座椅；10向電動調節(jié)座椅；座椅按摩、通風、加熱；第三排則擁有寬度達到540mm的坐墊、靠背，從而保障車內多位置的乘坐體驗。

如果在藍山上尋找魏牌的變化，那么更清晰的產品定位與形象，無疑令這款新車的形象更加鮮明。盡管單一的市場定位，可能會喪失掉大范圍的受眾，但已經成功塑造過歐拉好貓、坦克300的長城或許最清楚，理想L系列的破局，正是憑借著對單個市場的深入與執(zhí)著，才俘獲了對應消費人群的心。

當一款車在技術層面的差異化不足以改變用戶決策時，那么品牌定位與產品細節(jié)，往往是更能夠打動消費者的營銷關鍵。而在魏牌上，每一步都踩著理想步伐的藍山，顯然轉變了思路。

技術做內功 外功仍需發(fā)力

不過，在介紹動力系統(tǒng)時，陳思英也再度表達了自身對技術的執(zhí)著一面。

藍山搭載自主研發(fā)的混聯(lián)DHT技術，采用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，最大功率可達380kW綜合功率，最大扭矩為933N·m，百公里加速4.9s。

能夠實現(xiàn)“純電+純電優(yōu)先+智能混動”3種動力模式的DHT混聯(lián)技術，仍然是陳思英引以為傲的核心優(yōu)勢。

同時，藍山還搭載了26顆高精探測元件，搭配Coffee Pilot 2.5咖啡智駕系統(tǒng)，可以實現(xiàn)NOH、HWA等30項L2級輔助駕駛功能。陳思英表示，后續(xù)該硬件系統(tǒng)還擁有通過OTA覆蓋L3級輔助駕駛的能力。

能夠肯定的是，在3擋DHT與咖啡智能的加持下，長城在電動化的賽道上從沒有真正的技術掉隊。而在藍山上，魏牌需要做的，只是明確其市場定位，并針對用戶做出更好的設計、配置細節(jié)與營銷。

圖源：魏牌

相比于上市之前外界猜測的35-40萬元的售價，魏牌此次的27.38萬-30.88萬元的售價不可謂不驚喜。

就像前文反復提到的，藍山的競品十分明確，直指理想的L系車型。相比于理想L8，藍山缺少了空氣懸架、電吸門、后排大屏等配置，但在尺寸、動力參數(shù)上則有著一定的領先，全系售價也低出6-9萬元。

顯然，近乎“掀桌子”的定價，以及對家用熱銷車型理想的對標，意味著魏牌希望通過藍山，重振品牌與技術的雙層影響力。

不過，從另一方面來看，藍山的定位與售價，或許象征著魏牌旗下產品線的重新整合。畢竟當前尺寸更小的摩卡DHT-PHEV與拿鐵DHT-PHEV，起售價也高達29.5萬與22.9萬元，在藍山面前，二者的定位同樣需要更加明確。

此外，傳統(tǒng)車企與新勢力之間的另一大差異，在于渠道與服務端的構建。相較于新勢力們在用戶社區(qū)打造以及城市體驗店的高端感營造，目前仍局限在傳統(tǒng)4S店的魏牌，想要在品牌層面提升影響力，除了更加明確的產品外，或許還需思考如何轉向。