（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）4月16日，何小鵬親臨小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)，并發(fā)布SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。

經(jīng)歷過飽受爭議的市場表現(xiàn)，小鵬汽車用技術(shù)回應(yīng)傳聞。成本平衡、高效研發(fā)和高端體驗(yàn)成為發(fā)布會(huì)上“扶搖”技術(shù)的三大核心。經(jīng)過多年技術(shù)沉淀，小鵬汽車渴望通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)將本，憑“扶搖”架構(gòu)實(shí)現(xiàn)造車上的多快好省。

據(jù)悉，“扶搖”技術(shù)架構(gòu)由小鵬汽車獨(dú)立研發(fā)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入超過100億元。它將幫助小鵬汽車實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，并達(dá)到更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)和更快速的產(chǎn)品迭代。

現(xiàn)場，何小鵬在推出新架構(gòu)的同時(shí)，展示了自己對于未來汽車行業(yè)的設(shè)想。在他看來，汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始，未來將是車企32進(jìn)8的角逐，頭部玩家將行成以集團(tuán)為單位的不同品牌分類，而三百萬銷量只是入場券。

在新能源汽車進(jìn)入智能化下半場的今天，車作為一款電子產(chǎn)品，已經(jīng)顛覆了既有燃油車領(lǐng)域的競爭常識(shí)，新的競爭維度也伴隨生態(tài)發(fā)展重新確立。

何小鵬認(rèn)為，若想在晉級(jí)賽脫穎而出，需要三點(diǎn)：1，極致的成本控制；2，超高效率的研發(fā)；3，端到端的客戶全流程體驗(yàn)，和把智能汽車客戶運(yùn)營好的能力。

而被小鵬汽車寄予厚望的“扶搖”架構(gòu)，即將承擔(dān)起幫助小鵬汽車挺進(jìn)決賽圈的重任。

“扶搖”架構(gòu)，撐起小鵬靈魂

“扶搖”架構(gòu)，乍一聽使人云里霧里。但在新能源智能汽車日漸普及的今天，技術(shù)架構(gòu)不僅承擔(dān)起產(chǎn)品定義的角色，還讓高端技術(shù)的落地越來越具體。

實(shí)際上，技術(shù)架構(gòu)就是用于制造不同新車型的系統(tǒng)平臺(tái)，它融合了車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電子電氣架構(gòu)以及智駕、智艙、數(shù)據(jù)等全域平臺(tái)。使用技術(shù)架構(gòu)的目的，是使造車的協(xié)同性更強(qiáng)，在提升效率的同時(shí)降低成本。

不過，在智能電動(dòng)汽車行業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)架構(gòu)造車，業(yè)內(nèi)還沒有成熟先例。小鵬汽車的“扶搖”架構(gòu)是一次嘗試。

據(jù)介紹，“扶搖”架構(gòu)匯聚了動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的核心技術(shù)，可以兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型，而這些車型都將成為小鵬汽車的拓展范疇。

基于這款架構(gòu)誕生的車型將標(biāo)配800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，通過800V

XPower電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。據(jù)了解，這款碳化硅平臺(tái)集成度高，功率密度高，精密性高，還能為座艙節(jié)省出更多，實(shí)現(xiàn)綜合工況效率92%。

什么是800V呢？何小鵬在現(xiàn)場舉例，充電就好比用水瓶接水，過去是用小瓶口的瓶子接，即使容量很大也要耐心等待；800V平臺(tái)就是把“瓶口”放大了，這樣使用任何充電樁，都能快速充電。換句話說，抽個(gè)煙的功夫，電就充好了。

而在其他方面，小鵬汽車也是將“扶搖”架構(gòu)的智能程度拉滿。

具體來說，“扶搖”架構(gòu)將搭載小鵬汽車自研的X-EEA電子電氣架構(gòu)，為整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，OTA速率提升300%。

智能輔助駕駛方面，“扶搖”架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛。要知道，今天小鵬的XNGP系統(tǒng)，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)從小區(qū)門口到公司門口這樣的城市自動(dòng)駕駛場景，下一步，小鵬汽車希望實(shí)現(xiàn)從小區(qū)車位到公司車位，全程無接管。

而若想實(shí)現(xiàn)這樣的自動(dòng)駕駛進(jìn)化，小鵬自動(dòng)駕駛智算中心的支持必不可少，其全閉環(huán)自成長的AI與數(shù)據(jù)體系將為XNGP的能力迭代打下基礎(chǔ)。

智能座艙方面，“扶搖”架構(gòu)將搭載通用的智能座艙研發(fā)平臺(tái)，讓Xmart OS 車載智能系統(tǒng)的軟件適配成本降低85%，語音綜合研發(fā)周期縮短50%，語音對話服務(wù)成本降低50%。

據(jù)了解，“扶搖”架構(gòu)還采用前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個(gè)，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達(dá)1.2萬噸。憑借這一工藝，其整車扭轉(zhuǎn)剛度能提升至42,000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身多一半；零部件整合也大幅減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%。一系列操作下來，車輛的安全性、穩(wěn)定性和里程數(shù)都能得到提升。

電池方面，“扶搖”架構(gòu)創(chuàng)新地采用CIB電池車身一體化技術(shù)，將電池包上蓋當(dāng)作車身地板，降低整車質(zhì)心高度，節(jié)省5%垂向車內(nèi)空間。這款設(shè)計(jì)采用了中國、北美、歐洲三大主流市場的最高安全標(biāo)準(zhǔn)，在側(cè)梁裝有8個(gè)防撞空密隔艙，整車能夠承載80噸側(cè)碰沖擊力，同時(shí)電池包采用IP68防水防塵設(shè)計(jì)，48小時(shí)浸泡無進(jìn)水。

這些“扶搖”架構(gòu)下的軟硬件配置，都遵循了一個(gè)共同的邏輯，即精簡配置，體驗(yàn)一致，降低成本。

不存在彎道超車，只有升維降本

“有人說智能電動(dòng)汽車是彎道超車，我認(rèn)為彎道超車是不可能的，除非闖紅燈?！卑l(fā)布會(huì)上，何小鵬就汽車產(chǎn)業(yè)的未來談自己的理解。在他看來，若想領(lǐng)先一步，只能換一個(gè)賽道，用更高的維度。而這個(gè)維度，在小鵬汽車眼里就是智能化。

在何小鵬看來，汽車產(chǎn)業(yè)在過去因受到政策、法規(guī)、安全等限制而進(jìn)化緩慢，這是一種正確，也是必然。但形如ChatGPT在半年不到的時(shí)間里席卷全球，未來的智能電動(dòng)汽車也基于軟件、服務(wù)和生態(tài)進(jìn)化，在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)也必將發(fā)生巨大快速的變化。

所以，“多生孩子好打架”的模式在汽車產(chǎn)業(yè)將不再適用。反之，未來車企更應(yīng)該考慮的，是產(chǎn)品如何迭代，如何建立自己的體系，如何快速且低成本地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，以及如何擺脫對供應(yīng)商的依賴。

在何小鵬看來，過去燃油車的基礎(chǔ)能力往往來自供應(yīng)商，但智能汽車時(shí)代將截然不同。他認(rèn)為，智能汽車相當(dāng)?shù)哪芰碜杂诤笃贠TA，來自變化，因?yàn)樽兓茏尶蛻舢a(chǎn)生極高的興趣，但變化也會(huì)帶來巨大的不一致性和成本。如何將這些匹配好，會(huì)成為未來車企的重點(diǎn)。

而基于不同需求，汽車也應(yīng)當(dāng)形成一整套算力、模型、框架系統(tǒng)，像時(shí)下的電腦和終端設(shè)備一樣高度集成。SEPA 2.0”扶搖”技術(shù)架構(gòu)就是在這樣的理解和判斷下誕生。

如今各家車企智能化的“地板能力”都在提升，但天花板的能力卻還在上探。如此內(nèi)卷態(tài)勢下，何小鵬通過快速的產(chǎn)品迭代增強(qiáng)產(chǎn)品力，同時(shí)在通用技術(shù)平臺(tái)加持下降低成本，可以說是雙管齊下。

據(jù)了解，搭載SEPA 2.0”扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)的第一款戰(zhàn)略車型，超智駕轎跑SUV小鵬G6，將在4月18日的上海車展上正式亮相。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬還透露，小鵬汽車內(nèi)部基于“扶搖”架構(gòu)共有10款車型正在研發(fā)。而面對日益激烈的智能化下半場競爭，小鵬汽車也在加速布局基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)了解，2023年內(nèi)，小鵬汽車將計(jì)劃建成約500個(gè)具備S4超快充能力的站點(diǎn)，與“扶搖”架構(gòu)遙相呼應(yīng)。

截至2025年, 小鵬汽車自有的肇慶、廣州及未來規(guī)劃中的多座工廠，也將逐步通過技改、升級(jí)，全面適應(yīng)“扶搖”架構(gòu)。