（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）近日，一則蔚來汽車員工的爆料，扯下了汽車產業(yè)高速發(fā)展背后的遮羞布。

據(jù)這名員工爆料，自己是蔚來產品運營的負責人，平時要參與很多項目。過去半年里，自己累計加班近500小時，加班期間，她多次出現(xiàn)發(fā)燒、嘔吐、腹瀉等癥狀，并且進急診3次，此前她曾患急性腸胃炎，最近一次體檢還發(fā)現(xiàn)有21處異常。

該事件一經爆料，立刻登上微博熱搜榜。據(jù)上游新聞報道，在陳女士提供的與HR溝通的錄音中，HR稱公司不鼓勵加班，是自愿加班，為了用戶需要，可能需要一些額外的付出。經過協(xié)商HR提出，如果陳女士離職，同意給予總計12萬元的賠償，但之后陳女士不能再發(fā)聲。

陳女士還爆料稱，自己曾與公司HR和領導多次溝通反映，被告知這個公司就這這樣，大家都是自愿加班。且從業(yè)多年有經驗，這個社會就是這樣的，都是自愿加班，自己不可能反抗這個社會，即使去走法律流程也不會贏。

該事件曝光后引發(fā)網友熱議。但更值得注意的是，如此工作節(jié)奏在車企并非個例，在時下的車企中，高強度“內卷”已成常態(tài)，長城汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企無一幸免。

在相關話題中，長城汽車成為網友“炮轟”的陣地。2022年7月，“長城汽車被曝員工高強度工作16天猝死”就曾登上熱搜。據(jù)爆料，長城汽車全資子公司如果科技有限公司從6月7日開始強制員工加班，每天22點后才可下班，每天工作時長達14小時，再這樣的高強度工作下，6月22日上午9點左右，辦公園區(qū)3樓一員工突然倒地后經搶救無效死亡。

據(jù)悉，在該員工去世2日后，其所在公司將所有信息被抹除，相關打卡信息在被公司人力部門修改，該員工生前為某科室科長，事后科室也被解散。6月24日家屬前往公司索要賠償，公司以該員工已經離職為由拒絕賠償。

針對此爆料，長城汽車曾回應文章與實際情況嚴重不符，公司從來沒有強制加班過；刪除員工信息，也是因為勞動法規(guī)定了，員工死亡屬于勞動關系終止，所以其信息才被刪除；關于賠償，公司也在積極推進工傷理賠流程。而這些回應，對于外界來說無異于此地無銀。

面對讓員工加班的“誘惑”，和蔚來站在同一賽道上的小鵬和理想更是無一幸免。

據(jù)微博大V“零態(tài)LT”透露，理想汽車內部人士向其爆料，2023年開年理想汽車員工流失不斷，理想內部加班情況普遍，考核制度也十分苛刻，2022年有八成員工業(yè)績被標上不合格，從而影響了年終獎和薪資發(fā)放。

2022年10月，理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫離職，他曾表示，在理想工作幾乎變成了生活的全部，高強度加班下他一年里胖了20斤。他還透露，理想員工加班到晚上12點是很正常的，尤其自動駕駛團隊的員工，根本沒有周六和周日。

再看小鵬汽車，此前澎湃新聞曾報道，小鵬一度實行過大小周的工作制度，即每兩周休息一天，后來雖然取消了大小周，但仍要求員工內卷工時，并且沒有加班費。據(jù)悉，多位小鵬汽車員工向其透露，“大小周”取消不影響工資，因為“本來就沒有加班費”，并且大多數(shù)員工每日工作時長都超過了7.5小時，在10小時左右。

在新能源汽車競爭白熱化的今天，新能源汽車成為許多車企面向未來的“背水一戰(zhàn)”。

以造車新勢力為代表，2022年，蔚來、小鵬、理想凈虧損分別為144.4億元、91.4億元和20.3億元，多年努力依然停留在賣一輛虧一輛的生死線。如此環(huán)境下，渴望借助短平快的工作節(jié)奏縮短研發(fā)周期、搶占市場份額，也就能夠被理解。

但放眼全網對于車企加班的控訴，可以看到，許多加班仍停留在企業(yè)對基層的盲目考核。所謂的加班，也只是無謂的內耗，是車企出于焦慮而構建出的“努力的樣子”。

車企似乎仍不愿相信，短平快的前提，是充分保障員工健康和合法利益。一廂情愿將本該通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)的降本升維，偷懶式地替換成拼內卷、拼人效，不僅會迫使汽車行業(yè)陷入惡性內卷循環(huán)，還會讓企業(yè)過早“猝死”在黎明前夜。

對于以科技產品為增長核心的企業(yè)來說，人才是最重要的資產。只有合理安排員工的工作任務和加班時間，運用科學的管理方式提升創(chuàng)新生產能效，才能讓企業(yè)規(guī)避內耗，走入正向增長的軌道。

而對于企業(yè)的HR和PR來說，相比讓勇于發(fā)聲的員工離職和噤聲，企業(yè)更應該感謝指出弊病的人，因為他們是發(fā)現(xiàn)問題的啄木鳥，而非人云亦云、盲目追隨的烏合之眾。

在這一點上，更多的寬容應該留給指出問題，而非制造問題的人。

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