今日，長(zhǎng)城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫被曝已離開長(zhǎng)城多日。長(zhǎng)城汽車方面對(duì)此回應(yīng)稱“系因個(gè)人原因離職”。

5月31日，果鐵夫在回應(yīng)騰訊新聞《一線》時(shí)稱表示，“前段時(shí)間做了一個(gè)小手術(shù)，怕耽誤長(zhǎng)城正常工作推進(jìn)，5月8日最后一天，靜心養(yǎng)病”。

長(zhǎng)城汽車前品牌公關(guān)總經(jīng)理 果鐵夫

不過(guò)，盡管果鐵夫的回復(fù)或是在暗示其離職一事與“5月25日長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪”事件無(wú)關(guān)，但其離職信息的曝光與該事件發(fā)生時(shí)間的高度重合，仍難免引起外界的猜疑。

據(jù)公開資料顯示，果鐵夫自2023年2月起擔(dān)任長(zhǎng)城汽車公關(guān)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車品牌建設(shè)和對(duì)外媒體公關(guān)相關(guān)工作。曾任高合汽車市場(chǎng)與公關(guān)傳播高級(jí)總監(jiān)、路特斯中國(guó)公關(guān)總經(jīng)理市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)。

這也意味著，果鐵夫自加盟長(zhǎng)城至正式離任，前后共計(jì)不足4個(gè)月時(shí)間。目前，長(zhǎng)城汽車仍未宣布該職位的候補(bǔ)人選。

值得注意的是，今年2月果鐵夫加盟長(zhǎng)城汽車的時(shí)間點(diǎn)，正是長(zhǎng)城汽車重要的轉(zhuǎn)型期。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車全年累計(jì)銷量為106.8萬(wàn)輛，同比下滑16.7%。整體銷量的下滑，促使長(zhǎng)城汽車再度進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

2022年12月，在長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰的主導(dǎo)下，長(zhǎng)城掀起了新一輪的組織改革和戰(zhàn)略整合。

在新一輪戰(zhàn)略調(diào)整中，長(zhǎng)城將調(diào)整的重點(diǎn)主要聚焦在魏牌、坦克、歐拉、沙龍四個(gè)品牌之上。

其中，魏牌和坦克、歐拉和沙龍，在調(diào)整后采用雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，而此前任職沙龍智行CEO的文飛則在年初升任歐拉、沙龍雙品牌總經(jīng)理。

除內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整外，長(zhǎng)城汽車還引入了高端人才。今年1月30日，原領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英加入長(zhǎng)城汽車，出任魏牌CEO并兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。

到2月份果鐵夫的加盟，長(zhǎng)城顯然是期望從內(nèi)部管理到對(duì)外聲量上，全面提振士氣。

然而，高層的全面換防并沒有給長(zhǎng)城帶來(lái)預(yù)期中的增長(zhǎng)，今年4月21日，長(zhǎng)城汽車披露2023年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車首季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收290.3億元，同比下滑13.6%；歸母凈利潤(rùn)1.7億元，同比下滑89.3%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.6%。

銷量方面，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量22萬(wàn)輛，同比下滑22.4%。按照長(zhǎng)城汽車公布的160萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)計(jì)算，一季度目標(biāo)完成率僅為13.7%。

盡管對(duì)于一季度業(yè)績(jī)的變動(dòng)，長(zhǎng)城汽車解釋，主要系報(bào)告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，以及基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。

不過(guò)，銷量和公關(guān)營(yíng)銷層面的雙重壓力，或許是長(zhǎng)城不得不再次啟動(dòng)“離職潮”的原因。

自5月份以來(lái)，長(zhǎng)城汽車旗下已經(jīng)先后迎來(lái)歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛，以及品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫的離職，再加上去年7月與前總經(jīng)理王鳳英的“分手”。長(zhǎng)城在不到一年時(shí)間內(nèi)的三位高管離職，難免令人回想起3年前的首次長(zhǎng)城高管“離職潮”。

寧述勇、柳燕、劉智豐三位前長(zhǎng)城高管離職

2018年，為提升長(zhǎng)城的品牌價(jià)值，強(qiáng)化旗下各品牌的品牌價(jià)值，長(zhǎng)城在市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)宣傳層面曾一度引入寧述勇、柳燕、劉智豐、文飛四位“外來(lái)”職業(yè)經(jīng)理人高管。

彼時(shí)，原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司首席運(yùn)營(yíng)官柳燕負(fù)責(zé)高端品牌WEY；原觀致汽車市場(chǎng)與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇負(fù)責(zé)新能源品牌歐拉和皮卡；原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐任長(zhǎng)城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理；原英菲尼迪市場(chǎng)戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛則擔(dān)任哈弗品牌總經(jīng)理一職。

然而在隨后的兩年時(shí)間里，長(zhǎng)城集中招募來(lái)的“四大金剛”中，便僅剩文飛一人還留在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的營(yíng)帳下，令人唏噓不已。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng) 魏建軍

高管調(diào)度的失利，令魏建軍一度在接受媒體對(duì)話時(shí)發(fā)出感慨：“有的職業(yè)經(jīng)理人，看起來(lái)履歷很光鮮，但缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和真才實(shí)干”。

不過(guò)，回望如今相繼離職的王鳳英、文飛等人，二者均是魏建軍手下的得力干將，其中前者曾主導(dǎo)哈弗品牌的“大單品戰(zhàn)略”，為神車哈弗H6的經(jīng)久不衰做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)；后者則在長(zhǎng)城上一輪的營(yíng)銷變革中帶來(lái)了F系、貓、狗系產(chǎn)品的多變營(yíng)銷玩法。

但對(duì)于如今的長(zhǎng)城汽車而言，更需要的或許不是單一或過(guò)于擴(kuò)張的營(yíng)銷策略，而是在全新的組織架構(gòu)下，更好地將長(zhǎng)城品牌資源整合，集中力量應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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