（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）當(dāng)長城汽車與比亞迪兩大自主品牌巨頭正為插電混動車型的油箱標(biāo)準(zhǔn)爭得不可開交時，昔日領(lǐng)頭羊吉利汽車，卻悄悄往插混賽道上跨出了一大步。

那便是今年2月發(fā)布的首個新序列插混車型——吉利銀河L7。

5月31日，這款造勢長達(dá)三個月的新車終于迎來上市，共計推出5款車型，售價區(qū)間為13.87萬-17.37萬元。

就在吉利銀河L7公布售價前不久，長城哈弗梟龍及比亞迪宋PRO兩大旨在為品牌走量的插混SUV先后宣告上市。作為對比，梟龍售價為13.98-15.68萬元，定位稍高的梟龍MAX為15.98萬-17.98萬元；宋PRO為13.58萬-15.98萬元，過去一年長期霸榜的宋PLUS為15.48萬-21.99萬元，主要車型基本在伯仲之間。

與之同期發(fā)生的，便是將整個車市攪得腥風(fēng)血雨的長城舉報比亞迪事件，更將自年初爆發(fā)的中國車市價格戰(zhàn)燃至新的熱度。

在此背景下誕生的吉利銀河L7，自然被吉利寄予了更高的期望。

吉利銀河L7采用“銀河之光”設(shè)計語言，車頭采用封閉式簡約前臉設(shè)計，并融合貫穿式燈帶、分體式大燈等元素。側(cè)面采用雙色車身形成懸浮式車頂，車頂線條流暢但不平庸，向后斜傾的線條猶如蓄勢待發(fā)的猛虎，形成一定的掀背效果，但不會過于趨近轎跑而大量犧牲車內(nèi)空間。車后方的黑紅相間貫穿式尾燈，形成宛如波紋漣漪的姿態(tài)，又如同鳥類張開的羽翼，不失科幻感，同時新車還集成了下包圍、擾流板、擴散器等設(shè)計。

吉利銀河L7基于e-CMA架構(gòu)打造，定位為偏大的緊湊型SUV，長寬高分別為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm，尺寸大于先期上市的哈弗梟龍，與宋PRO/PLUS和梟龍MAX不相上下。

進(jìn)入內(nèi)部，吉利銀河L7標(biāo)配10.25英寸儀表、13.2英寸中控屏與16.2英寸副駕屏組成的車機系統(tǒng)，內(nèi)置基于高通8155芯片的銀河N OS系統(tǒng)，UI和操作方式更貼近智能手機，并支持手勢控制、自定義布局與四區(qū)智能語音系統(tǒng)，喚醒速度為0.5s。

車載應(yīng)用方面，新車集成達(dá)款應(yīng)用的生態(tài)，副駕屏幕支持4K全彩視覺，以提升副駕乘客觀影效果。此外，基于GEEA2.0電子電氣架構(gòu)，吉利銀河L7同樣支持全域FOTA。

除智能化配置外，作為吉利品牌下的中高端車型序列，吉利銀河L7在舒適性配置方面也不吝堆料。新車全系標(biāo)配無感啟動，主駕座椅除集成記憶填充外，還支持四項電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等高端車型常見的功能，被稱作“寵愛副駕”的副駕座椅則進(jìn)一步配備電動腿托，同時支持將座椅放倒35°的影院模式。此外，新車還配備11個Infinity音響、車載香氛、負(fù)離子發(fā)生器等彰顯高級感的配置。

作為新能源車的核心，吉利銀河L7搭載新一代雷神電混8848系統(tǒng)，其由1.5T四缸混動專用發(fā)動機——雷神電混引擎B-Plus、使用P1+P2方案的電機和3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成。電混引擎B-Plus發(fā)動機具備44.26%的熱效率，綜合最大功率287kW，綜合最大扭矩535N·m，0-100km/h加速為6.9s，可用0.26s輸出最大扭矩。

根據(jù)車型配置不同，新車WLTC工況純電續(xù)航有55km和115km兩種版本，綜合油耗分別為2.35L/100km和1.3L/100km，虧電油耗則為5.23L/100km。吉利銀河L7全系標(biāo)配快充，30分鐘電量可由30%充至80%，并支持對外放電。

在整車安全方面，吉利銀河L7采用四橫四縱籠式車身設(shè)計，車內(nèi)副駕位置還采用了頂置安全氣囊設(shè)計；在消費者普遍在意的電池安全方面，新車的“神盾電池”也以高強度框架和熱管理系統(tǒng)加以防護，并通過了42項安全測試。

造勢時間長達(dá)三個月，跨度涵蓋整個上海車展，吉利銀河L7的整個上市流程不可謂不高調(diào)；然而長城比亞迪將“同行是冤家”直接擺上臺面的行為，一定程度身上對沖了吉利銀河L7之于市場的影響，但樂觀看來，吉利汽車也得到了從輿論沖擊中置身事外、專注于產(chǎn)品的機會。

作為中國汽車自主品牌前“一哥”，吉利汽車的總體銷量于去年被完全轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪所超越，只能拱手讓出維持多年的冠軍寶座。

而在比亞迪去年186萬的總體銷量中，插混車型占比超過一半。多個細(xì)分市場的銷量冠軍，如秦PLUS、宋PLUS、漢、唐等，均以插混車型作為絕對主力。

相較之下，盡管去年吉利新能源汽車合計售出近33萬輛，同比增長300%以上，但橫向?qū)Ρ葟妱萜放?，其總量仍不突出。且純電動車比重高達(dá)80%，為數(shù)不多的插混車型卻增長乏力：無論吉利還是領(lǐng)克品牌，都存在明顯短板，無法整體推動銷量提升。

近一兩年來，吉利于新能源汽車的布局在加速。除極氪、smart、幾何等純電動品牌車型接連上市外，吉利品牌自身也在加快以混動車型替代傳統(tǒng)燃油車型的步伐。2021年10月，吉利汽車正發(fā)布雷神混動，其后基于該動力系統(tǒng)的車型，如星越L混動、帝豪L混動等陸續(xù)上市。但受制于傳統(tǒng)的車型設(shè)計及相對高昂的價格，吉利雷神動力車型并未取得爆發(fā)式增長，從而撼動比亞迪去年在中國車市的大舉擴張。

而此番吉利銀河產(chǎn)品序列的推出，則基于既有產(chǎn)品進(jìn)一步“高配低價”，展現(xiàn)了吉利奪回中國市場領(lǐng)先地位的決心；并且，除銀河L7之外，吉利還將于年內(nèi)先后推出銀河L6、銀河E8等產(chǎn)品，繼續(xù)加快以新能源車替代燃油車的進(jìn)程，以圖追回失去的市場份額。

從上往下：吉利銀河L7、比亞迪宋PRO、哈弗梟龍MAX 

一場熱烈、殘酷而不失跌宕起伏的大戲已然白熱化，吉利、長城、比亞迪等都不可能置身事外。中國頭部自主品牌的競爭故事，也正從帝豪、F3、博越、哈弗H6，循序漸進(jìn)地寫下“銀河”、“梟龍”與“王朝”的新篇章。

不過正所謂“大神打架，小鬼遭殃”，頭部自主品牌在新能源時代的勝負(fù)尚難料，但當(dāng)下在空間、配置與設(shè)計感均已落后于時代的合資車型，隨著“高配低價”產(chǎn)品的普遍化，其在華持續(xù)衰落的命運似乎已不可逆轉(zhuǎn)。

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