（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）中國已連續(xù)8年成為世界最大的新能源汽車市場，新能源汽車品牌數(shù)量及銷量均冠絕全球。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%。

然而，新能源車保有量快速增長的同時(shí)，用戶相應(yīng)的使用體驗(yàn)和售后服務(wù)是否也相應(yīng)提升了呢？不少車主用切身經(jīng)歷給出了否定的答案。

日前，一位湖南長沙的極氪001車主在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，其于今年年初購買的極氪001，在車庫停放兩個(gè)月未啟動(dòng)，剛停車時(shí)尚存80%以上電量，再次啟動(dòng)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)電池已經(jīng)報(bào)廢。

當(dāng)車主尋找售后保修時(shí)，對(duì)方表示車輛在20%以下的電量已停放超過15日，不能享受質(zhì)保，只能自費(fèi)更換電池，費(fèi)用則高達(dá)十幾萬元。除此之外，當(dāng)車主要求對(duì)電池進(jìn)行技術(shù)檢測時(shí)，售后以當(dāng)?shù)責(zé)o相關(guān)技術(shù)人員，需外部調(diào)用為由，要求車主先支付檢測費(fèi)5800元，包括差旅時(shí)餐飲、住宿及工資。

對(duì)于該車主反映的情況，極氪相關(guān)人士向觀察者網(wǎng)表示，該車主車輛靜置時(shí)間并非兩個(gè)月，而是三個(gè)月，且公司與用戶充分溝通后，雙方已達(dá)成和解，車主并未自費(fèi)十幾萬元更換電池，而車主也已將相關(guān)內(nèi)容刪除。此外，極氪將于6月16日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展期間公布新的車主手冊(cè)使用條款。

不過，電動(dòng)車長期靜置不啟動(dòng)，真的會(huì)導(dǎo)致電池電量大幅下降，甚至導(dǎo)致?lián)p壞嗎？

觀察者網(wǎng)查閱極氪001現(xiàn)行用戶手冊(cè)得知，其中確實(shí)列有相關(guān)條款：當(dāng)將車輛暴露在環(huán)境溫度高于50℃或低于-30℃的環(huán)境中超過15天；或在動(dòng)力蓄電池電量己經(jīng)耗盡或快要耗盡(電量低于20%)的情況下，超過15天未使用車輛，此時(shí)電池不再享有終身質(zhì)保，用戶需自費(fèi)進(jìn)行維修。

然而對(duì)所謂“免責(zé)條款”，該車主并不買賬。他表示自己過去一直駕駛?cè)加蛙嚕绻半妱?dòng)車長期靜置會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p耗”屬于常識(shí)，則車企應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)告知，而不是在出事后拿免責(zé)條款說事，更不能成為拒保的理由。他還稱，極氪銷售人員“90%都不知道這一情況及條款”。

正在充電的極氪001 圖片來源：視覺中國

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，和手機(jī)與其他家用電器一樣，電動(dòng)車在長期靜置狀態(tài)下電池會(huì)緩慢放電。因而電池保養(yǎng)一般需處于正常的電壓區(qū)間內(nèi)，一旦電量長期低于正常水平，電池會(huì)迅速老化，以至于無法再度激活。即使在燃油車中，車載12V鉛酸蓄電池在長期靜置后，一樣容易出現(xiàn)無法啟動(dòng)甚至故障現(xiàn)象，這時(shí)一般需要對(duì)蓄電池進(jìn)行外部充電，再通過啟動(dòng)車輛，通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。如果蓄電池出現(xiàn)不可逆的損壞，則需進(jìn)行整體更換。

張翔指出，以上屬于汽車使用常識(shí)，一般無需在使用手冊(cè)中特別強(qiáng)調(diào)。然而，燃油車車載蓄電池電一般容量較小、價(jià)格較低，與高容量、占據(jù)電動(dòng)車主要成本的動(dòng)力電池不可同日而語，一旦發(fā)生損壞，對(duì)消費(fèi)者而言無疑是一筆巨額的開支。

觀察者網(wǎng)注意到，當(dāng)下主要新能源汽車品牌針對(duì)電池長期靜置大多列有警示條款。如蔚來指出車輛剩余行駛里程為0時(shí)需在72小時(shí)內(nèi)充電；小鵬建議每3個(gè)月進(jìn)行一次通電檢查；長安旗下深藍(lán)建議停放超過1個(gè)月拔掉12V蓄電池負(fù)極；上汽大眾建議長期停放前電量保持在50%以上并每三個(gè)月充電一次等。

不過除極氪外，主流新能源汽車品牌中只有特斯拉和理想汽車列有相應(yīng)免責(zé)條款：其中特斯拉指出電池放電至0%時(shí)車主需自行維修；理想稱車輛連續(xù)靜置超過3個(gè)月，或未依照使用手冊(cè)進(jìn)行定期保養(yǎng)導(dǎo)致電池?fù)p壞，則需車主自行承擔(dān)責(zé)任。

值得一提的是，目前，多數(shù)主流新能源汽車品牌均以電池“終身質(zhì)?！弊鳛槲M(fèi)者購車的賣點(diǎn)，然而實(shí)際操作時(shí)卻往往設(shè)立眾多條款加以限制。這些條款究竟是否具有法律效力，也時(shí)常陷入“羅生門”。

極氪001 圖片來源：視覺中國

一位法律從業(yè)者告訴觀察者網(wǎng)，從法律角度來看，此案是一個(gè)格式條款是否有效的問題。他指出，一般的情況下免責(zé)條款是有意義的，是對(duì)不承擔(dān)終身質(zhì)保的例外約定，但免責(zé)條款一般會(huì)構(gòu)成法律意義上的格式條款，對(duì)于明顯影響消費(fèi)者權(quán)益的格式條款，消費(fèi)者可以通過起訴要求法院認(rèn)定無效。

觀察者網(wǎng)注意到，《中華人民共和國民法典》第四百九十六條規(guī)定，格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時(shí)未與對(duì)方協(xié)商的條款。

《民法典》規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提示對(duì)方注意免除或者減輕其責(zé)任等與對(duì)方有重大利害關(guān)系的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說明。提供格式條款的一方未履行提示或者說明義務(wù)，致使對(duì)方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款的，對(duì)方可以主張?jiān)摋l款不成為合同的內(nèi)容。

此外，《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二十六條也規(guī)定了正確使用格式條款的義務(wù)：

“經(jīng)營者在經(jīng)營活動(dòng)中使用格式條款的，應(yīng)當(dāng)以顯著方式提請(qǐng)消費(fèi)者注意商品或者服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量、價(jià)款或者費(fèi)用、履行期限和方式、安全注意事項(xiàng)和風(fēng)險(xiǎn)警示、售后服務(wù)、民事責(zé)任等與消費(fèi)者有重大利害關(guān)系的內(nèi)容，并按照消費(fèi)者的要求予以說明?！?

不過就本案情況來看，廠商是否做到了“以顯著方式提請(qǐng)消費(fèi)者注意，并按照消費(fèi)者的要求予以說明”，仍然是一個(gè)存在爭議的話題。

一位極氪001車主對(duì)觀察者網(wǎng)表示，其于去年購入極氪001，從下訂購車到提車的整個(gè)過程中，與銷售人員有過多次溝通，但對(duì)方并未提及長期靜置下，電量會(huì)衰減至損傷電池，也沒有談到用戶手冊(cè)中關(guān)于電池質(zhì)保的相應(yīng)免責(zé)條款。

張翔認(rèn)為，電動(dòng)車因長期未啟動(dòng)造成電池?fù)p壞為個(gè)別極端現(xiàn)象，因而此類案件往往處于法律的灰色地帶。不過他同時(shí)指出，一旦車主選擇起訴，如果廠商方認(rèn)為電池?fù)p傷報(bào)廢是因車主長期未啟動(dòng)所致，則需拿出相應(yīng)證據(jù)；如果無法證明車主處在免責(zé)條款中規(guī)定的“電量低于20%的情況下，超過15天未使用車輛”的前提下，則廠商依舊需要賠償車主。

極氪品牌 圖片來源：視覺中國

不過上述法律界人士則告訴觀察者網(wǎng)，目前格式條款能否認(rèn)定無效，仍有賴于各地法院的審判尺度，并不存在一個(gè)確定的答案。但對(duì)于消費(fèi)者而言，通過起訴維權(quán)必然是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的選項(xiàng)。因此，目前個(gè)體消費(fèi)者在面對(duì)格式條款時(shí)仍比較弱小。他認(rèn)為，一般只有群體為維權(quán)發(fā)聲會(huì)比較有效。

觀察者網(wǎng)注意到，事件發(fā)生后，極氪已與車主已達(dá)成和解，且宣布將在粵港澳大灣區(qū)車展上更新用戶權(quán)益條款，目前當(dāng)事車主已將網(wǎng)上有關(guān)維權(quán)內(nèi)容盡數(shù)刪除，此案似乎已經(jīng)告一段落。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何界定廠商與消費(fèi)者之間的責(zé)任，仍存在不少規(guī)章制度層面的漏洞尚待彌補(bǔ)。而這一方面既需要消費(fèi)者提升維權(quán)意識(shí)，也有賴于廠商在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)同步提升售后服務(wù)，以及有關(guān)部門進(jìn)一步完善法律法規(guī)，不斷縮減模棱兩可的“灰色地帶”，使消費(fèi)者和廠商維護(hù)自身權(quán)益都能有法可依。

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