隨著吉利銀河 L7 以及長城梟龍的售價(jià)公布，10-15 萬級別的混動(dòng)車型的競爭越發(fā)激烈。更高的配置、更復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)、更高的性價(jià)比……車企們使出渾身解數(shù)，希望從這個(gè)價(jià)位的銷量霸主比亞迪宋 Pro 手中奪取市場份額。

這對于消費(fèi)者而言是一件不折不扣的好事。但不論車企如何巧立名目的營銷，這個(gè)價(jià)位的車型最終還是要落在兩個(gè)關(guān)鍵詞上：一是性價(jià)比，二是使用成本。

很顯然，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰明白這個(gè)道理，直接將價(jià)格定在了廝殺最激烈的區(qū)間。2023 年 6 月 3 日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰推出了名為“大 V DD-i 超混動(dòng)”的緊湊級 SUV，新車將提供 60 km 純電續(xù)航的 iD 版和 110 km 純電續(xù)航的 iE 版共兩個(gè)版本，其中：

啟辰大 V DD-i 60km iD 版預(yù)售價(jià) 13.0 萬；啟辰大 V DD-i 110km iE 版售價(jià) 14.2 萬。

在權(quán)益上，新車提供 2000 元抵 4000 元的膨脹禮、增換購補(bǔ)貼 6000 元等 6 重預(yù)售。

作為東風(fēng)日產(chǎn)的首款插混新能源車型，大 V DD-i 超混動(dòng)無疑被寄予了很高的期望。新車的推出也將進(jìn)一步豐富東風(fēng)日產(chǎn)在 10-15 萬級別 SUV 領(lǐng)域的產(chǎn)品線空白。從純電續(xù)航的配置上也可以很明顯的看出，大 V DD-i 超混動(dòng)的對標(biāo)對手就是比亞迪宋 Pro。

那么，啟辰大 V DD-i 面對競品是否具有足夠的競爭力？

和 DM-i 類似的單檔直驅(qū)

在動(dòng)力系統(tǒng)的配置上，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)配備了 1.5T 渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 120 kW，最大扭矩 230 Nm。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為 150 kW，最大扭矩為 320 Nm。新車官方百公里加速為 7.9 秒，和比亞迪宋 Pro 相同。

橫向比較來看，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)使用的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比同級別的哈弗梟龍和宋 Pro 具有一定優(yōu)勢，在電機(jī)功率上，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)也僅次于銀河 L7：

對于銀河 L7、哈弗梟龍這種多檔混動(dòng)來說，低速工況下既可以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同出力形成混聯(lián)，也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，單看發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)的數(shù)據(jù)并不客觀；對于啟辰大 V、比亞迪宋 Pro 這樣的單檔直驅(qū)車型來說，大部分工況下都依賴于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高速直驅(qū)，大部分情況下作為增程器使用，所以應(yīng)該更多對比電機(jī)功率。

所以就啟辰大 V 而言，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率理論上可以提升其在高速直驅(qū)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率足夠大，也可以避免其在爬坡、高負(fù)載的情況下發(fā)生“失速”的情況。

在使用成本上，從官方提供的紙面參數(shù)來看，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的 WLTC 最低荷電狀態(tài)油耗為每百公里 5.1/5.2 L，而比亞迪提供的官方數(shù)據(jù)為 5.3 L/100 km，基本處于同一水平線。

在電池包的配置上，啟辰大 V DD-i 60km iD 版配備了一塊 10.3 kWh 的電池包；110km iE 版配備了一塊 18.4 kWh 的電池包。其中，110 km 的版本也將會(huì)支持快充，這樣的搭配也是這個(gè)級別混動(dòng) SUV 的主流選擇。

不過，比亞迪在剛剛改款的 2023 款宋 Pro 給入門車型換裝了 12.9 kWh 的電池組，并且全系支持快充。在這一點(diǎn)上，啟辰大 V 稍微有些吃虧。

從價(jià)格層面考慮，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的 110 km 頂配車型相比比亞迪宋 Pro 71 km 的入門車型只貴了 6200 元，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)仍然具有非常大的性價(jià)比優(yōu)勢。

而啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)在單踏板系統(tǒng)上也和純電車型看齊。根據(jù)官方提供的資料來看，新車配備的 Auto.E 可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)可以協(xié)同 ADAS 攝像頭和雷達(dá)，自適應(yīng)調(diào)整減速的力度，在滿足優(yōu)化能耗的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升單踏板的使用舒適度。

背靠東風(fēng)日產(chǎn)，啟辰在新技術(shù)的運(yùn)用和動(dòng)力系統(tǒng)的搭配上顯得非常有誠意，我們也很期待新車實(shí)際的使用感受。

外觀內(nèi)飾較年輕

啟辰大V DD-i 超混動(dòng)的外觀整體基于啟辰大 V 的燃油版車型，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上混動(dòng)版和燃油版會(huì)略有區(qū)別，但整體都屬于偏年輕和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

在前臉部分，啟辰大V DD-i 超混動(dòng)采用了全新的貫穿式 LED 燈帶，配合分體式的 LED 大燈以及“眉毛”樣式的日間行車燈，風(fēng)格非常個(gè)性。而下方大面積的亮黑色格柵也體現(xiàn)了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)通過凹凸的折線來突顯立體感。啟辰大V DD-i 超混動(dòng)的外觀尺寸為 4607 x 1917 x 1624 mm，軸距為 2700 mm，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級 SUV 尺寸。和同級別對比，啟辰大V DD-i 超混動(dòng)比較占優(yōu)勢的地方在于車寬，這也能夠提供更充裕的車內(nèi)橫向空間。

啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的尾部采用三段式外凸的設(shè)計(jì)，中間的貫穿式燈帶作為點(diǎn)綴。貫穿式尾燈的兩端做了向下延伸的設(shè)計(jì)，看起來不單調(diào)。

雖然受到售價(jià)和成本的限制，這個(gè)價(jià)位的車型不能奢求大量的真皮包裹。但啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)在車內(nèi)提供了大面積的軟性材料包裹，視覺效果并不會(huì)有廉價(jià)感，這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。而針對新能源身份重新設(shè)計(jì)的淺綠色主題視覺效果也足夠清新和年輕。

多功能方向盤和雙 12.3 英寸的連體屏幕和燃油版本沒有太大區(qū)別，最顯著的區(qū)別是混動(dòng)版車型取消掉了一鍵啟動(dòng)的按鍵。和很多純電車型的啟動(dòng)邏輯類似，但啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)加入了“主駕落座自動(dòng)啟動(dòng)”的功能，這一點(diǎn)同樣值得表揚(yáng)。

在車機(jī)方面，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)搭載啟辰 V-Link 智聯(lián)系統(tǒng)。根據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)擁有智能在線娛樂、智能出行助手等等車載在線服務(wù)。此外，新車也會(huì)提供語音交互功能。

讓人感到驚訝的是，作為一個(gè) 13 萬元起售、頂配售價(jià) 14.2 萬元的車型，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)竟然擁有智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方宣稱功能包括智能領(lǐng)航、車道居中、遙控泊車和 FAP 自動(dòng)泊車。目前尚不知曉這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，也不知道該車輔助駕駛的供應(yīng)商，但能提供這樣的配置是非常有誠意的舉動(dòng)。

啟辰的機(jī)遇

橫向?qū)Ρ仍搩r(jià)位的混動(dòng)車型，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的性價(jià)比優(yōu)勢：簡化 SKU 到只有兩款車型，除了電池包大小不同，諸如輔助駕駛系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、全景影像、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置一律一視同仁。

而橫向來看，比亞迪宋 plus 的 71 km 續(xù)航版本起售價(jià)為 13.58 萬；銀河 L7 的 55 km 續(xù)航版本起售價(jià)為 13.87 萬；哈弗梟龍的 55 km 續(xù)航版本為 13.98 萬。而這些都是競品車型的最低配車型，如果想獲得和 13 萬元起售的啟辰大 V DD-i 類似的配置，消費(fèi)者可能還需要加 5,000—10,000 元。

從以燃油經(jīng)濟(jì)性為主要訴求的單檔直驅(qū)混動(dòng)布局，到 60/110 km 的純電續(xù)航，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)給出了 WLTC 最低荷電狀態(tài)油耗 5.1/5.2 L/100 km 的不錯(cuò)數(shù)據(jù)，官方宣布的 NEDC 工況綜合續(xù)航里程 1132 km 從賬面數(shù)據(jù)來看也足夠漂亮。而 1.5T 的發(fā)動(dòng)機(jī)相比梟龍和比亞迪宋 plus 也能提供更加充足的高速動(dòng)力儲備。

對于啟辰品牌來說，在燃油車時(shí)代和日產(chǎn)過于接近的定位讓其并不能夠展現(xiàn)出特殊性和優(yōu)勢，一直走的中低端性價(jià)比路線也沒有很大的成效。

而隨著 10—15 萬級別混動(dòng) SUV 的興起，啟辰的機(jī)遇也隨之而來。但想要在市場上站穩(wěn)腳跟，啟辰還需要在品牌影響力上多下功夫。