（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）源自英倫的MG品牌，其悠久歷史可追溯至上世紀(jì)20年代；二戰(zhàn)結(jié)束后，MG更一度成為伊麗莎白二世女王的座駕，達(dá)到了“車(chē)生”最高峰。

至于其流傳至今的賽道基因，至今依然是死忠們津津樂(lè)道的話題，《大英百科全書(shū)》更將MG品牌作為跑車(chē)定義載入史冊(cè)。

早在1930年，MG M-Type賽車(chē)在布魯克蘭耐力賽中擊敗了盛極一時(shí)賓利車(chē)隊(duì)，一戰(zhàn)成名；1959年，美國(guó)第一位F1世界冠軍菲爾·希爾駕駛MG EX181，以410.5km/h的速度，一舉創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的最高時(shí)速紀(jì)錄。

菲爾·希爾與MG EX181

另一方面，建立于百年前的MG車(chē)主俱樂(lè)部，迄今擁有逾百萬(wàn)忠實(shí)車(chē)迷，是全球規(guī)模最大的單一品牌汽車(chē)俱樂(lè)部。

來(lái)到新世紀(jì)，在成為上汽乘用車(chē)子品牌后，MG遂成為不少中國(guó)“Z世代”汽車(chē)消費(fèi)者的性價(jià)比之選。但曾經(jīng)的英倫味和運(yùn)動(dòng)感，依然是這個(gè)百年品牌于新時(shí)代的傳承對(duì)象。

2022年8月，上汽MG正式發(fā)布全新“黑標(biāo)”，與之一道首發(fā)的，便是全新轎跑MG7。這臺(tái)車(chē)不僅僅是MG賽道傳承的最新門(mén)面，同時(shí)也承載著品牌進(jìn)階煥新的重任。

對(duì)于MG7的顏值，上汽乘用車(chē)的高層極盡贊美。上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理孫亦炯更豪言MG7是“汽車(chē)工業(yè)最高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)”，頗有些語(yǔ)不驚人死不休的震撼。

但在觀察者網(wǎng)與之為時(shí)不長(zhǎng)的接觸中，我們還是能夠驚喜地發(fā)現(xiàn)，MG7身上的亮色，恐怕不只有直觀的外表這么簡(jiǎn)單。

設(shè)計(jì)

國(guó)人選車(chē)，首看顏值：這早已不是什么秘密。作為MG品牌首款黑標(biāo)車(chē)型，MG7的設(shè)計(jì)集成了上汽乘用車(chē)上海設(shè)計(jì)總部、倫敦歐洲前瞻設(shè)計(jì)中心和東京前瞻設(shè)計(jì)工作室的全球化團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)。其外觀采用名為“優(yōu)雅先鋒主義”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，呈俯沖姿態(tài)的車(chē)頭堅(jiān)實(shí)硬朗，LED大燈造型整體宛如貓科動(dòng)物的眼睛，比車(chē)頭的整體造型更為犀利，下方寬大的倒梯形進(jìn)氣格柵近似于猛獸的大嘴，露出鋒利的獠牙，攻擊性十足。

車(chē)身流暢的掀背，接近尾部?jī)蓚?cè)肩線修長(zhǎng)健美，呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的捕獵姿態(tài)。腰線同樣流暢而不突兀，同時(shí)，全車(chē)采用無(wú)框車(chē)門(mén)，在提升整體視覺(jué)效果、強(qiáng)化高級(jí)感的同時(shí)，也能有效減少風(fēng)阻并提升隔音效果。值得一提的是，除MG7外，同級(jí)轎跑中只有大眾凌渡L有此配置。

下方輪胎根據(jù)版本的不同提供相應(yīng)的尺寸，其中1.5T兩款低配車(chē)型提供225/50 R18的輪胎，本次試駕的1.5T高配及2.0T版本均提供245/40 R19的米其林e·聆悅輪胎，輪轂采用多色峰影旋舞輻設(shè)計(jì)，較前者更具戰(zhàn)斗感。

MG7尾部采用電磁脈沖LED貫穿尾燈設(shè)計(jì)，視覺(jué)上進(jìn)一步拉伸了整車(chē)長(zhǎng)度，底部對(duì)稱雙側(cè)四出排氣孔給人一種帶有視覺(jué)沖擊的美感，其營(yíng)造的聲浪更能為駕乘者帶來(lái)賽道般的融入感。

為凸顯轎跑身份，MG7還裝有自適應(yīng)三段尾翼（1.5T車(chē)型需購(gòu)買(mǎi)縱情翼動(dòng)包裝載），可根據(jù)工況進(jìn)行自動(dòng)收放：當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km，尾翼自動(dòng)釋放；低于100km時(shí)則自動(dòng)回收。當(dāng)然，用戶也可通過(guò)手動(dòng)或車(chē)載語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)尾翼。

另外，此次試駕車(chē)型的配色為MG7主打的翡冷翠，另有墨玉黑、山茶紅、霧凇灰和釉瓷白四種可選。不過(guò)與頗具進(jìn)攻性的整車(chē)姿態(tài)最為相稱者，仍當(dāng)屬這股看似暗淡深邃，卻不失沉穩(wěn)的主打色。

總之，MG7的整車(chē)姿態(tài)就像一頭埋伏在草叢中隨時(shí)準(zhǔn)備捕獵的獵豹，年輕而充滿活力，與之面對(duì)的Z世代群體頗為相稱。而就觀察者網(wǎng)的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論靜態(tài)?？窟€是動(dòng)態(tài)行駛，不論男女老少，MG7帶來(lái)的都是實(shí)打?qū)嵉幕仡^率。

空間、舒適度與智能化配置

愿意入手轎跑的用戶，想必已經(jīng)做好了犧牲空間的覺(jué)悟。但MG7的設(shè)計(jì)師似乎希望為車(chē)主提供更多：該車(chē)型的長(zhǎng)寬高依次為4884/1889/1447mm，軸距為2778mm，幾乎優(yōu)于所有同級(jí)競(jìng)品。

當(dāng)然，單純的尺寸參數(shù)并不能反映車(chē)內(nèi)的實(shí)際乘坐感受。對(duì)轎跑車(chē)型而言，后排乘客受影響最甚。然而實(shí)測(cè)下來(lái)，身高約1.77m的乘客，膝部距前排尚有一至兩拳，頭頂距離車(chē)頂也能騰出一拳以上距離，地臺(tái)雖有一定隆起，但不至于讓中間的乘客無(wú)處擱腿，對(duì)后排普遍狹小的轎跑車(chē)型而言已經(jīng)是意外之喜了。

MG7后備箱容積為375L，結(jié)合電動(dòng)尾門(mén)的大開(kāi)口，放下4個(gè)行李箱不成問(wèn)題，倘若將后排完全放倒則能取得更多空間，足以滿足三口之家的周末出行。

此外，不論是10萬(wàn)級(jí)還是100萬(wàn)級(jí)，對(duì)于跑車(chē)用戶而言，他們或許可以容忍空間不寬敞，但不能接受座艙不夠高級(jí)。所幸，為了與傾力打造的外觀相稱，MG7在車(chē)內(nèi)同樣拒絕廉價(jià)感。

MG7的內(nèi)飾整體采用非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)材質(zhì)采用意大利環(huán)保麂皮絨Dinamica，輔以金屬拉絲面板，在同級(jí)轎跑中不失高級(jí)感。

智能化已成為面向Z世代用戶的不可或缺的板塊。近年來(lái)，隨著新能源車(chē)的總體崛起，汽車(chē)智能座艙及智能駕駛往往被視作電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利。然而包括MG7在內(nèi)的一些燃油車(chē)并不這么認(rèn)為。

MG7采用33英寸一體化雙聯(lián)屏，內(nèi)置號(hào)稱當(dāng)下智能座艙大腦的天花板——高通8155芯片，流暢性和響應(yīng)速度自然不在話下。同時(shí)，除基本的車(chē)內(nèi)功能控制外，以上汽與阿里合作的斑馬生態(tài)，可以讓MG適配包括支付寶小程序在內(nèi)的應(yīng)用生態(tài)，讓車(chē)載系統(tǒng)用出手機(jī)一樣便捷。此外，這套系統(tǒng)同樣支持語(yǔ)音控制，如前文所述，除音樂(lè)、導(dǎo)航、空調(diào)等常見(jiàn)功能設(shè)置外，還可以調(diào)節(jié)尾翼升降，實(shí)測(cè)響應(yīng)速度尚可。

此外，中控屏下方有一排半實(shí)體空調(diào)按鍵，可供用戶觸控，但受限于位置，有一定的誤觸風(fēng)險(xiǎn)，除此之外，中控下方的一鍵啟動(dòng)按鈕、電子擋把、杯托等設(shè)計(jì)，都在個(gè)性中體現(xiàn)了實(shí)用。

在乘坐上，MG7的暴風(fēng)眼一體式運(yùn)動(dòng)座椅從造型到配色都融為一體，沒(méi)有多余的裁片，與其轎跑身份相稱。同時(shí)，這款座椅并非繡花枕頭，除了能給乘客帶來(lái)充分的側(cè)向支撐外，其主駕座椅全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)，全部2.0T車(chē)型和1.5T至美優(yōu)雅版更集成有座椅加熱功能，舒適性也能得到保證。

就該車(chē)型的一些舒適性、高級(jí)感與輔助駕乘配置而言，MG7同樣不吝堆料：無(wú)框車(chē)門(mén)、藍(lán)牙鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)與后排出風(fēng)口、方向盤(pán)換擋、多層隔音玻璃、PM2.5過(guò)濾裝置均為全系標(biāo)配。

除此之外，MG7全車(chē)搭載有9個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，頂配的2.0T則最多達(dá)到14個(gè)；1.5T與2.0T的頂配均搭載有256色氛圍燈；車(chē)頂除最低配外均配有天窗，其中1.5T與2.0T頂配均配有可開(kāi)啟天窗。除價(jià)格最低的至美舒享版外，其余車(chē)型均配有360°全景影像。

“買(mǎi)配置送車(chē)”。無(wú)怪上汽乘用車(chē)名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊敢于如此形容MG7的產(chǎn)品力。

動(dòng)力與駕控

轎跑轎跑，“跑”才是汽車(chē)的本質(zhì)。不同于真正的超跑，為控制成本，當(dāng)下同級(jí)主要的轎跑產(chǎn)品均采用前置前驅(qū)的布局方式，MG7也不例外。那么，這是否意味著MG7在“跑”這方面名不副實(shí)呢？

作為“獵豹”力量的源泉，MG7共搭載兩套不同動(dòng)力系統(tǒng)。此次觀察者網(wǎng)試駕的版本為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，參數(shù)層面依然領(lǐng)先包括凌渡L在內(nèi)的大多數(shù)同級(jí)轎跑產(chǎn)品。該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)應(yīng)用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，以減少動(dòng)力輸出的延遲。

就實(shí)際體驗(yàn)而言，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)初段表現(xiàn)仍帶有一定“羞澀”，直至油門(mén)中后段加速能力才會(huì)逐漸釋放。不過(guò)與此同時(shí)，MG7搭配性感的可調(diào)式高性能運(yùn)動(dòng)排氣聲浪，氛圍感十足，還是令駕駛者血脈僨張。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，MG7 1.5T版本匹配的7速濕式雙離合變速箱似乎中規(guī)中矩，但考慮它的遠(yuǎn)房親戚凌渡L用的還是干式雙離合，無(wú)形中又給MG7加了一分。在實(shí)際體驗(yàn)中，MG7濕式雙離合換擋平順性尚可，不過(guò)總得來(lái)看，MG7在前段升擋的積極性要低于降擋，但以一款家用轎車(chē)的立場(chǎng)來(lái)看則基本合格。

MG7搭載經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種基本駕駛模式，可通過(guò)儀表盤(pán)左側(cè)的觸控進(jìn)行調(diào)節(jié)。值得一提的是，除最低配版本外，其余車(chē)型均集成有Super Sport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，可通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)按鈕一鍵啟動(dòng)。進(jìn)入該模式后，不僅中控屏畫(huà)面會(huì)有所變化，部分更細(xì)致的性能參數(shù)，也可以在當(dāng)前模式下進(jìn)行調(diào)整。

目前，無(wú)論合資還是自主品牌，15萬(wàn)元左右的主要轎跑車(chē)型都用上了前麥弗遜與后多連桿的懸架組合，以保證車(chē)身穩(wěn)定性。作為偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車(chē)，MG7在調(diào)校時(shí)自然少不了一定路感，在經(jīng)過(guò)減速帶等凸起時(shí)，駕乘者能夠清晰地感受到地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)。但就實(shí)際體驗(yàn)而言，這種震動(dòng)并不會(huì)給乘客帶來(lái)太多不適，相反能明顯感受到這臺(tái)車(chē)于舒適性和運(yùn)動(dòng)感中取得的精妙平衡點(diǎn)。

實(shí)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看，MG7百零制動(dòng)距離約為36.88m，制動(dòng)踏板響應(yīng)前段沒(méi)有虛位，能夠賦予駕駛員更多的信心，即使是新司機(jī)也很容易“上腳”。此外，MG7全系標(biāo)配了DP-EPS搭配VGR可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)，該系統(tǒng)可增加轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比，提高轉(zhuǎn)向性能；高速行駛時(shí)，則會(huì)減少轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比，提高直線高速行駛的穩(wěn)定性。在先進(jìn)科技的加持下，這臺(tái)車(chē)雖然尺寸不小，但操控感并不輸一些“小鋼炮”。

被動(dòng)安全方面，MG7標(biāo)配主副駕駛氣囊和前排側(cè)氣囊，兩款頂配2.0T車(chē)型還配有前/后排頭部氣囊。而在當(dāng)下流行的輔助駕駛能力上，基于5個(gè)攝像頭和4個(gè)超聲波雷達(dá)，MG7也搭載了名為MG PILOT的L2級(jí)輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航與車(chē)道保持等同級(jí)燃油車(chē)最高的輔助駕駛能力，雖然表現(xiàn)沒(méi)有過(guò)多驚喜，但貴在穩(wěn)定。至于頂配的2.0T版本，則可以加裝12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)的“縱擎智能包”，可在未來(lái)的OTA中升級(jí)至NGP高階智能輔助駕駛。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，MG7 1.5T版本的WLTC工況油耗為6.2L/100km，與主要競(jìng)品相當(dāng)。實(shí)測(cè)下來(lái)，MG7 1.5T版在綜合高速與城市路況下為7-8L之間，對(duì)日常出行而言還算差強(qiáng)人意。

然而，真正能與MG7轎跑身份相匹配的，還屬高配搭載的上汽藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192kW，峰值扭矩為405Nm，熱效率39.3%，單就數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，該2.0T已是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)一數(shù)二的水平。這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，頂配版本還有mCDC智能可調(diào)電控懸架，可以根據(jù)不同的路況、不同的駕駛模式，對(duì)避震器阻尼軟硬程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)還配備有50萬(wàn)元以內(nèi)唯一的E-LSD電子限滑差速器，可實(shí)現(xiàn)扭矩0-100%無(wú)極調(diào)節(jié)，提升復(fù)雜路面的加速性能、循跡性和轉(zhuǎn)向性……

遺憾的是，本次試駕無(wú)緣體驗(yàn)這些真正能彰顯MG7駕控實(shí)力的配置。

綜述

在尚顯年輕的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，轎跑、跨界、獵裝等車(chē)型依然只是針對(duì)少數(shù)群體的小眾產(chǎn)品。因此現(xiàn)行15萬(wàn)元左右的轎跑車(chē)型，都或多或少在家用配置和舒適性上作了一定妥協(xié)。在這一方面，MG7于同級(jí)競(jìng)品中體現(xiàn)的誠(chéng)意的確值得肯定。

至于突出轎跑特色的動(dòng)力性能上，MG7的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)即使沒(méi)有特別驚世駭俗的表現(xiàn)，作為一臺(tái)家用轎車(chē)也不輸給多數(shù)競(jìng)品。

同時(shí)，考慮到MG7的實(shí)際售價(jià)，此次試駕的至美優(yōu)雅版僅售13.78萬(wàn)元，較之超過(guò)15萬(wàn)元起售的大眾凌渡L優(yōu)惠1萬(wàn)元有余?！百I(mǎi)配置送車(chē)”的說(shuō)法看似有些夸張，但比對(duì)一眾競(jìng)品，你倒也很難從雞蛋里挑出多少骨頭。

至于這是否就是汽車(chē)工業(yè)的最高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，想來(lái)每個(gè)人心中都有不同的答案。但可以確定的是，包括MG7在內(nèi)的諸多國(guó)產(chǎn)轎跑車(chē)型井噴出現(xiàn)，至少證明了：中國(guó)品牌一樣可以設(shè)計(jì)出滿足國(guó)際審美的好車(chē)。

“如果把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程分為1.0、2.0和3.0階段，那么MG7就是3.0階段的代表作?！睂?duì)于MG的市場(chǎng)前景，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車(chē)公司首席數(shù)字官（CDO）張亮早在發(fā)布時(shí)期便已信心爆棚。

更重要的是，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體壯大，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模也水漲船高，國(guó)際影響力日益彰顯。

作為上汽乘用車(chē)的出口先鋒，MG品牌于2021年首度返回歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，MG EHS更是首度回歸母國(guó)英國(guó)，并受到“老鄉(xiāng)”的熱烈歡迎；至2021年，MG在歐洲大陸銷(xiāo)量達(dá)2萬(wàn)輛，2022年MG海外年銷(xiāo)量首次突破50萬(wàn)輛，其中僅歐洲就有近10萬(wàn)輛之多；至2023年，僅僅第一季度，MG出口歐洲市場(chǎng)就達(dá)到5萬(wàn)輛之多……

對(duì)MG7與它的后繼者而言，其意義顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是在國(guó)產(chǎn)轎跑的小圈子里兜轉(zhuǎn)，而在于征服世界范圍內(nèi)的更多Z世代性能車(chē)愛(ài)好者——首個(gè)目的地兼橋頭堡，便是MG的老家：大不列顛島。