（文/張家棟 編輯/張廣凱）

在不少越野用戶的概念中，“越野”與“電動(dòng)化”似乎向來相性不和。脆弱的電池包與越野長期的碰撞環(huán)境；長續(xù)航、持續(xù)高功率下的動(dòng)力輸出與電動(dòng)車被限定的續(xù)航里程，都令市場的電動(dòng)化進(jìn)程中落下了越野車型的身影。

就越野體驗(yàn)而言，目前市場上推出的多數(shù)新能源越野車大都只能算是具有一定越野能力的四驅(qū)SUV，想要完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場景出行，仍是行業(yè)技術(shù)的“卡脖子”難題。

今年上海車展上，電動(dòng)化奔馳G級的遇冷，也反映出當(dāng)下消費(fèi)者對于這一小眾市場高度專業(yè)化需求的態(tài)度。

不過，作為國內(nèi)越野品牌的后起之秀，坦克品牌愈發(fā)并甘局限在對燃油越野市場的追趕。盡管已經(jīng)躋身世界越野車銷量的前三名，但今年上海車展上，坦克品牌便公布了專門為越野混動(dòng)所打造的Hi4-T架構(gòu)，撬動(dòng)了越野車型電動(dòng)化的大門。

并聯(lián)混動(dòng)，拯救新能源越野的Hi4-T？

6月26日，首款搭載Hi4-T技術(shù)的中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T迎來正式上市，全系僅推出一款車型，售價(jià)33.5萬元。

在發(fā)布會上，坦克品牌CEO劉艷釗重申了其去年的觀點(diǎn)，“現(xiàn)階段，以電為主的新能源越野車，存在電機(jī)無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全隱患問題五大不可忽視的技術(shù)難題”。

為此，坦克品牌開創(chuàng)性地打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T。長城汽車表示，該架構(gòu)具有可持續(xù)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的智慧能量管理、更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)四大優(yōu)勢。

從動(dòng)力形式上來看，坦克500 Hi4-T采用油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)路線，以持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出為前提進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了燃油版坦克500的越野性能。

動(dòng)力強(qiáng)勁是滿足越野的基礎(chǔ)前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速器動(dòng)力總成，搭配P2電機(jī)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%。

強(qiáng)悍的動(dòng)力總成賦予了這臺2噸多重的中大型SUV 6.9秒的百公里加速性能。

在越野硬件層面，Hi4-T架構(gòu)采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，達(dá)成脫困所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配。配合三把鎖，混動(dòng)系統(tǒng)還可以將整車動(dòng)力傳遞到任一車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場景的輕松脫困。

相比以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源越野，坦克500 Hi4-T電機(jī)的介入，還能夠提供可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動(dòng)力，在爬長坡和脫困時(shí)能夠避免出現(xiàn)動(dòng)力突然衰減50%的危險(xiǎn)情況。

此外，車輛的智慧能量管理，能夠讓電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳的熱效率區(qū)間，需求低時(shí)冗余動(dòng)力反向充電。在起步、加速、脫困、攀爬等關(guān)鍵時(shí)刻，電機(jī)填補(bǔ)扭矩低谷，從而令車輛完美匹配不同的用車場景。并可根據(jù)用戶的充電習(xí)慣、使用場景，自適應(yīng)調(diào)整電的消耗速率，實(shí)時(shí)進(jìn)行能量補(bǔ)充。

在城市通勤、越野工況、綜合路面等路況下，駕駛者可以分別采用純電、混動(dòng)、智能模式以應(yīng)對每一個(gè)專項(xiàng)場景需求。

得益于精準(zhǔn)的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的綜合油耗2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，可實(shí)現(xiàn)790km的WLTC綜合續(xù)航里程。37.1kWh的電池還能夠?yàn)閮α績?10 km的WLTC純電續(xù)航里程。

為了滿足露營、越野等場景的外用電器使用，新車還配備最大功率3.3kW的外放電接口，可持續(xù)使用7小時(shí)以上，支持多個(gè)大功率電器同時(shí)運(yùn)行。

當(dāng)車輛發(fā)生饋電狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可通過直驅(qū)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，快速為車輛補(bǔ)電，保證動(dòng)力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，此外，坦克500 Hi4-T還開創(chuàng)性電池布局采用雙包方案，充分利用車內(nèi)空間，徹底避免了越野場景中可能存在的磕碰問題。

除驅(qū)動(dòng)形式與動(dòng)力參數(shù)外，坦克500 Hi4-T在整車的設(shè)計(jì)理念上，依然延續(xù)了坦克品牌“智能豪華”標(biāo)簽。

車內(nèi)智能化方面，坦克500 Hi4-T車內(nèi)搭載12.3英寸全彩數(shù)字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬頭顯示的“四屏聯(lián)動(dòng)”組合。

智駕方面，新車采用“行泊一體”方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動(dòng)泊車等主流輔助駕駛功能。

豪華舒適配置方面，坦克品牌針對Hi4-T架構(gòu)，采用音樂補(bǔ)償算法進(jìn)行專項(xiàng)細(xì)膩化調(diào)教，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)低頻噪聲8-10分貝的優(yōu)化。

前后排縱向乘坐空間975mm，車內(nèi)座椅采用頂級Nappa真皮材質(zhì)，并在前排配備通風(fēng)、加熱和按摩功能。此外，車輛還配備了具有儀式感與豪華氛圍的電吸門、多模式防夾電動(dòng)側(cè)踏、可翻轉(zhuǎn)45度的后排航空頭枕等配置。

在安全層面，坦克500 Hi4-T也繼承了長城品牌一貫的高規(guī)格安全理念。新車采用全方位籠式安全設(shè)計(jì)理念，高強(qiáng)度鋼使用比例超75%；碰撞緊急斷油斷電和自動(dòng)解鎖功能，在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，降低車輛著火、漏電的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)自動(dòng)解鎖車門；開創(chuàng)性電池布局，采用多點(diǎn)安裝固定在車架橫縱梁內(nèi)側(cè)、地板上部，電池包可承受超國標(biāo)3倍的振動(dòng)沖擊要求，有效抵御正、后、側(cè)多方位碰撞場景。

坦克，堅(jiān)定越野

作為長城汽車5大品牌的新生力量，坦克品牌自2021年誕生之初，便將自身定位為“智能豪華越野SUV”品類。

而隨后兩年中，消費(fèi)者也用腳投票證明了坦克品牌在市場中的精準(zhǔn)定位。盡管處于中國消費(fèi)者傳統(tǒng)概念中的“小眾越野市場”，但坦克300在2021年全年交付近8.5萬輛的成績，不僅證明了自身的硬派越野實(shí)力，同時(shí)也展現(xiàn)了中國越野車市場的真實(shí)潛力。

在2021和2022年中，坦克品牌在中國越野車市場均有著超過50%的市場占有率，穩(wěn)坐中國硬派越野車市場頭把交椅的同時(shí)，也成功躋身世界越野品牌銷量第三位。

一如理想汽車在30萬元級家用SUV市場對于用戶需求的極致探索，成立不足三年的坦克品牌，也憑借著獨(dú)有的產(chǎn)品定位，與硬核的越野實(shí)力，提振了中國越野SUV市場的熱度和銷量。

但也正是這種對細(xì)分市場用戶需求的不斷深入，讓劉艷釗不止一次站在了“電動(dòng)越野車”的對立面。一年來，他不止一次在公開場合表示，“與其給用戶提供一套性能嚴(yán)重縮水的純電動(dòng)越野車，不如在保證越野性能的同時(shí)借新能源來提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性”。

雖然在品牌規(guī)劃當(dāng)中，坦克已經(jīng)布局了燃油、混動(dòng)、純電在內(nèi)的多種動(dòng)力組合，但就目前發(fā)布會透露的信息來看，長城汽車顯然認(rèn)為純電越野技術(shù)體系還不足以突出越野領(lǐng)域的瓶頸。

事實(shí)上，混動(dòng)技術(shù)的推廣，也是今年長城體系中最為重視的一環(huán)。

隨著坦克500 Hi4-T的正式上市，坦克品牌將與哈弗、魏牌品牌一同開啟全面的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略，但與此前“兄弟”品牌上的亂拳嘗試不同，如今的坦克品牌，顯然在混動(dòng)技術(shù)的上車上顯得更加胸有成竹。

早在哈弗梟龍系列上市時(shí)，長城便有所提及，命名相近的“Hi4”與“Hi4-T”技術(shù)，在定義上完全不同，雖然目的均為適應(yīng)更復(fù)雜的路況環(huán)境，但Hi4-T無疑更專注于對燃油四驅(qū)能力的一種補(bǔ)充與提升，這也意味著，坦克品牌的新能源轉(zhuǎn)型，更進(jìn)一步展現(xiàn)了其鎖定“越野”市場的決心。

從市場層面來看，如今，當(dāng)傳統(tǒng)合資品牌紛紛因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型困境而無心繼續(xù)發(fā)力越野市場時(shí)，坦克300、坦克500所共同構(gòu)建的“越野家族”，在同級市場中已然沒有競爭對手。這也意味著，作為坦克品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開端，坦克500 Hi4-T不僅代表著其對于“新能源越野”的獨(dú)特理解與誠意，同時(shí)，在越來越多搭載Hi4-T技術(shù)的坦克車型的“攻勢”下，中國乃至全球越野市場的格局也將有望被進(jìn)一步改寫。