（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）7月4日，魅族科技宣布自7月8日起，搭載Flyme Auto系統(tǒng)的領(lǐng)克 08將進(jìn)駐魅族線下零售店。首批四座門店分別位于武漢、西安、寧波、鎮(zhèn)江。

由此，魅族將成為繼華為之后，第二家在門店中陳列汽車的手機(jī)品牌。

智能化已成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢所趨，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也成為日趨年輕化的消費(fèi)群體考量產(chǎn)品的重要因素。同時(shí)，智能化是也諸多傳統(tǒng)車企的短板。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，以手機(jī)廠商為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，相較傳統(tǒng)汽車企業(yè)更精于人機(jī)交互和軟件生態(tài)。

目前，在汽車跨界領(lǐng)域最為活躍的手機(jī)制造商當(dāng)屬華為。盡管華為CEO任正非等高層反復(fù)強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，但近年來，華為仍陸續(xù)推出“華為智選”、HUAWEI INSIDE等不同程度的跨界模式，以吸引車企加強(qiáng)合作，達(dá)成華為“幫助車企造好車”的目標(biāo)。

其中，與賽力斯深度合作的高端品牌問界，是華為深度滲透汽車產(chǎn)業(yè)的代表。除參與設(shè)計(jì)和營銷外，華為首度利用其線下門店作為問界品牌的展廳，以擴(kuò)大后者的影響力并促進(jìn)汽車銷售，甚至一度將汽車品牌名更為“華為問界”。盡管冠名被迅速叫停，但在華為的作用下，問界已成為在華為深度參與下影響力最甚的新能源車品牌。

陳列于華為展廳的賽力斯問界車型 圖片來源：視覺中國

然而，華為智選模式卻并未獲得多數(shù)主流汽車品牌的認(rèn)可與合作。對此，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾以“失去靈魂”進(jìn)行比喻：在車機(jī)智能化的研發(fā)合作過程中，處于強(qiáng)勢地位的車企往往趨向于更多的主導(dǎo)權(quán)。

另一家頭部手機(jī)制造商小米集團(tuán)則選擇親自下場造車。其于2021年3月立項(xiàng)汽車業(yè)務(wù)，并于同年11月在北京落戶，分兩期建設(shè)整車工廠，每期年產(chǎn)能為15萬輛，預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)，目標(biāo)進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

今年1月，疑似小米首款車型的設(shè)計(jì)圖片遭到泄密，一度引發(fā)輿論熱議。不過，小米當(dāng)下尚未解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。

網(wǎng)曝小米汽車設(shè)計(jì)圖

作為中國頭部自主品牌，吉利控股集團(tuán)近年來也面臨著來自智能化轉(zhuǎn)型的諸多挑戰(zhàn)，因而對把控車機(jī)智能研發(fā)頗為重視。早在2017年，吉利控股董事長李書福與曾任吉利研究總院副院長的沈子瑜聯(lián)合創(chuàng)立億咖通科技，為吉利系汽車品牌提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

然而，億咖通成立數(shù)年來成效一般。隨著以車機(jī)智能為主要賣點(diǎn)的新勢力汽車品牌興起，為避免掉隊(duì)，吉利開始押寶互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，作為二線手機(jī)品牌魅族開始進(jìn)入吉利的視線。

2022年7月，吉利控股借助子公司星紀(jì)時(shí)代收購魅族科技79.09%股權(quán)，沈子瑜隨之出任魅族董事長，并加速通過網(wǎng)絡(luò)渠道招聘汽車領(lǐng)域崗位，儲備相關(guān)人才。同年10月，魅族Flyme Auto迎來首發(fā)，在延續(xù)了魅族手機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也針對用車場景進(jìn)行了再優(yōu)化。

領(lǐng)克08與魅族Flyme Auto

值得一提的是，對于魅族與億咖通之間的關(guān)聯(lián)，沈子瑜也曾將其與華為生態(tài)進(jìn)行類比，稱億咖通科技相當(dāng)于華為的汽車BU，魅族則類似于華為消費(fèi)者BG，而億咖通科技與ARM成立的芯擎科技，則約等于海思半導(dǎo)體。

作為被吉利控股后首個(gè)重大產(chǎn)品，F(xiàn)lyme Auto面世后即宣布與吉利高端品牌領(lǐng)克的車型加強(qiáng)綁定。今年3月，星紀(jì)時(shí)代正式更名為星紀(jì)魅族，并于月末發(fā)布新一代旗艦手機(jī)魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10以及首搭Flyme Auto的領(lǐng)克08。

領(lǐng)克08與魅族Flyme Auto

領(lǐng)克08預(yù)計(jì)于今年下半年上市，售價(jià)預(yù)計(jì)在20萬元以上。上市后，領(lǐng)克08將與寶馬X3、奔馳GLC與奧迪Q5等高端品牌SUV展開競爭。

同時(shí)，魅族內(nèi)部正研發(fā)Flyme Auto Core、Flyme Auto兩個(gè)核心架構(gòu)。其中，F(xiàn)lyme Auto Core是Flyme Auto汽車智能化系統(tǒng)的核心組件，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)框架以支持FlymeAuto的各種功能。

除領(lǐng)克08外，今年6月，星紀(jì)魅族還與極星汽車簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)。新合資企業(yè)將進(jìn)一步開發(fā)Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供智能操作系統(tǒng)。同時(shí)，該企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。極星則計(jì)劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司。

魅族與極星簽約成立合資公司

據(jù)魅族銷售部總經(jīng)理張振動(dòng)透露，魅族計(jì)劃在2023-2025年實(shí)現(xiàn)“全場景多終端沉浸式體驗(yàn)的全方位產(chǎn)品方陣”，除手機(jī)外，還包括AIoT、汽車、智能家居、潮流科技與生活方式。而通過將領(lǐng)克08置于既有魅族門店展出，也成為了魅族科技跨界汽車行業(yè)的新一步。

然而，魅族手機(jī)用戶與領(lǐng)克08潛在消費(fèi)者有多大程度的重合，以及能否將其轉(zhuǎn)化為未來的汽車消費(fèi)，一切尚待時(shí)間的驗(yàn)證。

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