文/劉慧瑩 編輯/張廣凱

在輿論場上一度風(fēng)雨飄搖的小鵬汽車，在這個盛夏時節(jié)里似乎終于等到了雨過天晴。

6月29日，小鵬汽車首款基于SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)的新車型小鵬G6，千呼萬喚始出來。

這款新車定位于超智駕轎跑SUV，共推出5個版本，起售價20.99萬元，封頂價格27.69萬元，真正實(shí)現(xiàn)了何小鵬造車?yán)砟钪小安灰蟮能?，不要過高的價格”。

有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，何小鵬本人在小鵬G6的上市發(fā)布會上，露出了久違的笑容。的確，這樣充滿誠意的定價，讓外界對于G6的銷量有了很高的期盼。

而在G6爆量之前，剛剛發(fā)布的6月份小鵬汽車銷量數(shù)據(jù)，也回升到了8620臺，較之前幾個月的7000臺水平有所提升?？瓷先ィ掳肽晷※i汽車月銷過萬，甚至沖擊更高的關(guān)口，都變得現(xiàn)實(shí)起來。

經(jīng)歷過2022年下半年延續(xù)至今的銷量低靡，小鵬汽車進(jìn)行了內(nèi)部架構(gòu)重組、引入新高管加盟等自救舉措，一路“挺過來”。體現(xiàn)在資本市場上，美股近3個交易日小鵬汽車股價漲幅接近20%。

而小鵬汽車回暖背后，另一重意義或許更加重要——中國純電新能源汽車的主要玩家們，或許正在整體進(jìn)入一個新的上升時期。

作為曾經(jīng)造車新勢力“御三家”之一的小鵬汽車遭遇低谷，除了內(nèi)部效率的主觀原因之外，其實(shí)也不乏客觀因素制約，例如單一車型打天下、里程焦慮未解、消費(fèi)者對智能化認(rèn)知不足等等。

然而，隨著小鵬汽車平臺化打通，超充效率極大提升，城市高級輔助駕駛逐步開放，市場對其產(chǎn)品的認(rèn)知也在重塑。

同樣的故事也發(fā)生在蔚來等其它新勢力身上，在克服客觀困難之后，這個6月我們看到了純電新勢力的集體回暖。

過去一段時間中，混動技術(shù)憑借其實(shí)用性和相對較低的成本，成為中國新能源市場的主流產(chǎn)品。但是技術(shù)迭代永不停歇，主打智能化的純電品牌，是否真如何小鵬所說，迎來了自己的“Iphone4時刻”？

扶搖落地，小鵬汽車步入“青年”

作為一系列自救努力后的最重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，小鵬汽車對小鵬G6的上市用足了心思。

發(fā)布會現(xiàn)場，劉慈欣現(xiàn)身巨幕，用屬于科幻作家的浪漫賦予了新車獨(dú)特的外型釋義——“曲線屬于上帝，直線屬于人類?！贝髣⑷缡敲枋?。

為了更具誠意，何小鵬全程脫稿完成了這次發(fā)布會演講。他直言：“作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型，G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果，代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。 ”

事實(shí)上，何小鵬一直在用產(chǎn)品定義履行對于電動汽車智能化下半場的信仰。倘若智能化純電動車能夠在未來一兩年內(nèi)迎來爆發(fā)，如何小鵬所言，小鵬G6或許真的將開啟屬于智能電動汽車的“Iphone4時刻”。

小鵬汽車塑造智能電動品牌的意義在于，即使小鵬在過去一年中銷量不濟(jì)，大家也很難將其排除在一線造車新勢力之外。智能化，已經(jīng)成為在小鵬汽車身上揮之不去的標(biāo)簽。

中國有古語稱，少年得志大不幸，因?yàn)槟晟贂r的得志多會使人恃才傲物，讓驕傲成為之后成功上路上的絆腳石。

早期的銷量起伏、輿論紛爭，對于十周歲未滿的小鵬來說，很可能是珍貴的饋贈——幫助小鵬汽車及早暴露內(nèi)部問題，排除阻礙企業(yè)發(fā)展的慢性疾病，以及篩選志同道合的高管及人才。

事實(shí)上，在剛剛過去的6月，小鵬汽車共交付新車8620臺，環(huán)比增長15%，連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)正增長；小鵬汽車二季度累計交付新車23205臺，環(huán)比增長27%。

從今年年初開始，小鵬汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，盡管較強(qiáng)勢新勢力車企相比增長并不耀眼，但依然向市場傳遞出了積極的增長信號。截至2023年6月30日，小鵬汽車?yán)塾嫿桓锻黄?0萬臺。

倘若小鵬G6在銷量上迎來轉(zhuǎn)折，幫助小鵬汽車下半年的月銷量達(dá)到兩萬甚至三萬，這不僅將意味著小鵬汽車開始步入蓬勃的“青年”，也預(yù)示著純電動汽車正在像2022年的混動汽車一樣，迎來全新的爆發(fā)。

在這場代際切換中，以小鵬汽車為代表的純電玩家，將率先享受到純電趨勢爆發(fā)的第一波紅利。

暢想歸暢想，純電的爆發(fā)需要產(chǎn)品的真材實(shí)料和市場的真憑實(shí)據(jù)。

對于小鵬G6來說，其王牌很可能在于，率先在其身上應(yīng)用的SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)。

在全新發(fā)布的小鵬G6上，“扶搖”技術(shù)架構(gòu)幫助其實(shí)現(xiàn)了將XNGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)融于一身，而這在現(xiàn)有車企中幾乎是獨(dú)一份的存在。

繼承了小鵬一貫的風(fēng)格，小鵬G6同樣是上市即交付。Max版車型的XNGP高階智能輔助駕駛能力也將伴隨交付實(shí)現(xiàn)。

小鵬G6的核心突破在于，它讓高等級的智能輔助駕駛成為標(biāo)配，用更技術(shù)的方法解決了用戶續(xù)航的焦慮。

據(jù)悉，小鵬G6搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，基于BEV + Transformer技術(shù)架構(gòu)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠洞悉道路細(xì)節(jié)，用毫秒級反應(yīng)時間規(guī)劃出最佳行駛路徑。

隨著G6的上市，小鵬汽車同步發(fā)布了“AI代駕”模式，計劃在2023年第四季度向所有XNGP的車主推出。這一模式將通過短時間分析用戶日常高頻場景，學(xué)習(xí)用戶駕駛風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)私人定制路線，提升通勤效率。

目前，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率達(dá)到94.6%，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平，高速NGP甚至可以媲美老司機(jī)。

而這也呼應(yīng)了何小鵬所自信宣稱的“買小鵬汽車，送AI代駕?！?

電動化下半場，狹路相逢“卷”者勝

智能電動汽車行業(yè)卷到什么程度，看看小鵬G6的定價就知道了。

為了應(yīng)對其直接競品別克E4，小鵬G6將起售價定在與與別克E4相同的20.99萬元起。追趕在其身后的，還有下半年即將上市的智己LS6，和隨時可能降價或推出更多優(yōu)惠政策的特斯拉Model Y、極氪001以及蔚來ES6。

再看配置。

續(xù)航方面，小鵬G6采用0.248Cd的超低風(fēng)阻設(shè)計、全系標(biāo)配熱泵以及更高效的熱管理系統(tǒng)、前后一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，實(shí)現(xiàn)了755公里續(xù)航、13.2kWh的百公里電耗。

補(bǔ)能方面，通過全域800V高壓SiC碳化硅平臺與3C電芯，小鵬G6在S3/S4超充樁上能夠?qū)崿F(xiàn)充電10min續(xù)航增加300km。即使在國家標(biāo)準(zhǔn)快充樁上，小鵬G6的800V超快充也能夠比其他400V車型的充電快上1倍。

此外，小鵬G6在保證駕控能力的基礎(chǔ)上，兼顧了動態(tài)舒適性，在轎跑造型和空間上取得平衡，同時兼?zhèn)涓奥斆鳌钡淖摗?

小鵬G6智能座艙（Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)）標(biāo)配了高通驍龍SA8155P車規(guī)級座艙芯片、14.96英寸懸浮觸摸式中控屏，以“GPT”般的大腦。

據(jù)悉，小鵬G6首發(fā)的智慧多場景座艙，可將時間、地點(diǎn)、溫度等環(huán)境感知設(shè)置為觸發(fā)條件，創(chuàng)建成一個個能一鍵執(zhí)行或自動執(zhí)行的場景，實(shí)現(xiàn)350多項(xiàng)功能的自由調(diào)動及組合。

全場景語音2.0系統(tǒng)，還能實(shí)現(xiàn)連續(xù)指令識別、多音區(qū)識別、無網(wǎng)絡(luò)可使用能力，以及全場景免喚醒功能，在車內(nèi)乘員正常對話中，無需“你好，小P”，即可感知、識別，并響應(yīng)執(zhí)行前后排乘客的需求。

在駕控方面，短前/后懸的設(shè)計, 讓小鵬G6體型更加靈活，提高了操控穩(wěn)定性。前后一體式鋁壓鑄車身，在集成度方面更高、更穩(wěn)定；車身扭轉(zhuǎn)剛度41600N·m；更強(qiáng)的車身剛性，提升了車輛過彎時的車身支撐性及抗形變能力，麋鹿測試能夠達(dá)到82km/h。

此外，小鵬G6還配備了越級的懸架系統(tǒng)：前純鋁雙叉臂式和后五連桿式獨(dú)立懸架（含橫向穩(wěn)定桿），前懸架采用全鋁合金材質(zhì)，能降低簧下質(zhì)量；小鵬汽車還聯(lián)合德國工程團(tuán)隊(duì)，共同對G6的底盤進(jìn)行調(diào)校，使其高速狀態(tài)下穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向手感更絲滑，過彎側(cè)傾小。

集成化的800V XPower三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，讓小鵬G6能夠?qū)崿F(xiàn)3.9s的百公里加速；全棧自研的800V XPower電驅(qū)，采用了油冷、扁線繞組技術(shù)，0.15s即可爆發(fā)最大動力輸出；G6的百公里剎車距離也能夠控制在33.4m。

安全方面，小鵬G6遵照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行業(yè)三重嚴(yán)苛安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，具備高安全性和輕量化特性。其CIB電池車身一體化技術(shù)，外層采用1500MPa超寬熱成型鋼門檻，側(cè)柱碰抗壓能力可達(dá)80噸。

G6的電池包可耐高溫達(dá)700度，具備IP68級防水防塵標(biāo)準(zhǔn)，浸泡在水下48小時無進(jìn)水。G6還配置了13項(xiàng)全面主動安全系統(tǒng)，通過全車探測雷達(dá)與攝像頭的融合識別，綜合判斷車輛行駛時前、后、左右的風(fēng)險，并及時預(yù)警或主動介入，保障出行安全。

從一系列的配置和正式上市前的預(yù)售情況來看，“鵬友”們真切地感受到真香了。據(jù)悉，小鵬G6的預(yù)售訂單突破了3.5萬，其中帶有全套智能駕駛軟件的Max版車型選購比例高達(dá)70%。

小鵬G6上市后的銷量表現(xiàn)，或?qū)⒅苯映袚?dān)起力挺小鵬進(jìn)入造車決賽圈的重任。

春江水暖鴨先知，小鵬G6上市前一日，港股小鵬汽車強(qiáng)勢上漲，漲幅突破11%；從6月29日小鵬G6上市當(dāng)日開盤至7月4日收盤，港股小鵬汽車?yán)塾嫕q幅超15%。

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