近幾年，國產(chǎn)新能源車進(jìn)入了一個意氣風(fēng)發(fā)的時代。盡管面臨著零部件供應(yīng)短缺等不利因素，但國產(chǎn)新能源車的銷量依舊屢屢創(chuàng)下歷史新高。

但從另一個角度看，隨著新能源車補(bǔ)貼力度的下滑，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未得到明顯改善，國內(nèi)新能源車銷量增速開始下降。

為了避免市場增速放緩帶來的國內(nèi)新能源車價格內(nèi)卷，眾多中國車企紛紛選擇用“走出去”來進(jìn)一步提升品牌的銷量與國際影響力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長 付炳峰

在日前，中國汽車論壇主題分論壇“中國-拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳峰表示，“長城汽車在拉美的快速發(fā)展，尤其是在巴西市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，相信可以為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海，開拓出在新經(jīng)濟(jì)形勢下的創(chuàng)新方向，同時也對中國品牌“走出去”具有非常好的借鑒意義”。

拉美市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

作為全球第5大汽車市場，2022年拉美地區(qū)年銷量500多萬輛，占全球汽車市場約6%份額。中國汽車品牌在拉美的發(fā)展，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長 孫曉紅

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分享中指出，今年，拉美地區(qū)新能源乘用車的滲透率或?qū)⑴噬?0%左右，其中，巴西、墨西哥等購買力優(yōu)勢市場潛力較大。

巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯則表示，巴西乃至拉美汽車市場，對新能源汽車新技術(shù)非常感興趣，非常希望中國車企能將先進(jìn)的新能源汽車帶到巴西、帶到拉美。

但與此同時，中國汽車企業(yè)開拓拉美市場也面臨著地理環(huán)境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等挑戰(zhàn)。

對此，長城汽車提出了三點中拉企業(yè)合作建議：充分利用當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈；加大對充電站建設(shè)的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；有穩(wěn)定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區(qū)域的電動化進(jìn)程。

依托純電、混動、氫能促進(jìn)經(jīng)貿(mào)和科技合作的長城，也在拉美市場斬獲了第一桶金。

數(shù)據(jù)顯示，伴隨著新產(chǎn)品在巴西和墨西哥市場的上市，長城汽車已覆蓋整個拉美市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車向拉美出口2.67萬輛，占出口總量14%；今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續(xù)排名第一。

探索“生態(tài)出海”新模式

結(jié)合拉美政策導(dǎo)向和終端用戶的實際用車場景，長城汽車還堅持在拉美市場的本土化生產(chǎn)運(yùn)營，并探索出了一條全新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。

以巴西市場為例，2021年底，長城汽車和戴姆勒完成工廠交割，收購巴西工廠，正式開啟本地化生產(chǎn)運(yùn)營。2022年底，長城汽車在巴西發(fā)布GWM品牌，以全系新能源產(chǎn)品進(jìn)駐拉美市場。

面對巴西經(jīng)銷商特有的“法拉利法案”對廠家直銷的限制，今年一季度，長城GWM銷售網(wǎng)絡(luò)正式上線。依托Mercado電商平臺，長城汽車成為了當(dāng)?shù)厥准依?方電商平臺進(jìn)行銷售、線上支付的車企，實現(xiàn)了在當(dāng)?shù)刂变N業(yè)務(wù)的跑通。

線上交易并沒有改變經(jīng)銷商網(wǎng)點的存在，僅僅是令經(jīng)銷商更專注于體驗與售后。此舉既保留了當(dāng)?shù)乇姸嘟?jīng)銷商協(xié)會的利益，也將更大的銷售自主權(quán)交到了主機(jī)廠和用戶手中。

用創(chuàng)新的渠道運(yùn)營模式，長城汽車打破了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)模式下經(jīng)銷商賣車為主的單向輸出形式。向用戶展開交付的同時，全面改善了客戶的消費體驗。

另一方面，拉美本土用車環(huán)境也不同于中國市場的平坦市區(qū)用車狀況。在長城汽車的報告中顯示，拉美地區(qū)高速與市區(qū)彎路、坡道較多，且速度快，4-9月雨季路面濕滑，減速帶高達(dá)10-20cm，對車輛通過性、穩(wěn)定性與安全性均有著一定要求。

這令長城汽車的HEV產(chǎn)品、長續(xù)航PHEV產(chǎn)品、Hi4技術(shù)等優(yōu)勢得到了凸顯。

在與拉美本土市場的主流日系產(chǎn)品對比時，梟龍Hi4在綜合動力、百公里加速、油耗等方面均具備著遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品的優(yōu)勢。而在Hi4四驅(qū)的適應(yīng)價值體現(xiàn)上，其智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出的能力，可以輕松爬上低附著力40%的濕滑坡道；后輪電機(jī)的瞬時扭矩釋放，則能夠令車輛輕松通過20cm溝壑，契合拉美市場多減速帶、多坑洼的道路環(huán)境。

長城汽車認(rèn)為，在拉美市場聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，將有助于加速該地區(qū)的“生態(tài)出?！辈椒?。

深入拉美市場，車企出?！靶路较颉?/strong>