（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）繼瑞典沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰、德國(guó)奔馳、英國(guó)阿斯頓·馬丁之后，吉利在汽車界又多了個(gè)“洋朋友”。

7月11日，吉利汽車控股有限公司披露公告稱，已與吉利控股和雷諾簽訂出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議。吉利汽車通過(guò)間接全資附屬公司Aurobay Holding (BVI)、吉利控股通過(guò)間接全資附屬公司GHPT Limited及雷諾分別持有合資公司33%、17%及50%的股權(quán)。

吉利與雷諾正式牽手 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

根據(jù)協(xié)議，合資公司將整合吉利汽車、吉利控股及雷諾的內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器業(yè)務(wù)，合資公司的產(chǎn)品組合將包含各類別的燃料，可提供廣泛的動(dòng)力總成產(chǎn)品及解決方案，以滿足客戶需求及遵守不同地區(qū)的未來(lái)法規(guī)（例如歐七及中國(guó)可能發(fā)布之下一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)）。

同時(shí)，合資公司將根據(jù)全球地理區(qū)域，戰(zhàn)略性分布世界各地的17間工廠，每一間均配備先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)施并獲5個(gè)專屬研發(fā)中心支持。雷諾方面此前曾表示，合資公司建成后產(chǎn)能達(dá)每年500萬(wàn)套，將供應(yīng)超過(guò)130個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，可滿足全球80%的市場(chǎng)需求。

此外，合資公司將以具完全自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的實(shí)體形式營(yíng)運(yùn)。在合資公司成立后，吉利下屬的動(dòng)力公司——極光灣科技和吉利長(zhǎng)興，將成為新合資公司的子公司。

吉利方面認(rèn)為，該架構(gòu)可令集團(tuán)本部減少其內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)占比，從而使吉利分配更多時(shí)間及資源，開發(fā)下一代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，從而加快其轉(zhuǎn)型成為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

消息披露后，截至發(fā)稿，吉利汽車港股漲1.77%，報(bào)9.77港元/股，總市值為982億港元（約合人民幣903億元）。

對(duì)吉利而言，與雷諾結(jié)盟已成為其擴(kuò)大國(guó)際“朋友圈”的又一里程碑。

繼全資收購(gòu)沃爾沃、控股寶騰、成為奔馳頭部股東之后，吉利又于去年9月收購(gòu)英國(guó)阿斯頓·馬丁7.6%股份，成為后者第四大股東；今年，吉利進(jìn)一步增持阿斯頓·馬丁股份至17%，晉為第三大股東。

吉利入股阿斯頓·馬丁，目前是第三大股東 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

而多數(shù)海外車企在與吉利的合作中獲益良多：如沃爾沃收獲了高速增長(zhǎng)的中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)，連續(xù)7年維持銷量正增長(zhǎng)；奔馳借助吉利平臺(tái)擺脫了smart帶來(lái)的連年虧損，并實(shí)現(xiàn)了電氣化轉(zhuǎn)型。

目前，在吉利控股的主導(dǎo)下，吉利、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯等“吉利系”汽車品牌均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，客觀上壯大了吉利汽車的市場(chǎng)份額與國(guó)際影響力。近10年來(lái)，吉利汽車長(zhǎng)期穩(wěn)坐中國(guó)自主品牌頭把交椅，直至去年方才為轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪所超越。

另一方面，作為法國(guó)政府持股的國(guó)際汽車巨頭，雷諾與吉利加深合作關(guān)系，也是其面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革、國(guó)際局勢(shì)變化、聯(lián)盟關(guān)系裂痕、財(cái)務(wù)狀況承壓的必然選擇之一。

在前CEO卡洛斯·戈恩被捕并出逃后，隨著新冠疫情爆發(fā)，雷諾的業(yè)績(jī)開始急劇下降。在嚴(yán)峻的形式下，雷諾開始將降本增效作為改善財(cái)務(wù)狀況的主要方針。然而伴隨俄烏沖突的爆發(fā)，在西方制裁俄羅斯的壓力下，雷諾不得不放棄自己在海外最大的汽車市場(chǎng)，相當(dāng)于集團(tuán)年利潤(rùn)的10%。

雷諾曾位于俄羅斯莫斯科的工廠 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

而在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善、銷量慘淡，早在2020年4月，雷諾就將在華合資公司東風(fēng)雷諾的股份盡數(shù)轉(zhuǎn)讓中方，僅保留電動(dòng)車和商用車業(yè)務(wù)；2021年9月，隨著華晨汽車陷入破產(chǎn)危機(jī)，雷諾與華晨方面就終止合作進(jìn)行談判，商用車業(yè)務(wù)也隨之淡出。

目前，雷諾在華僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產(chǎn)微型代步車，且主要面向出口市場(chǎng)；雷諾江鈴在市場(chǎng)的存在感也相當(dāng)稀薄。

在雷諾多數(shù)業(yè)務(wù)逐漸淡出中國(guó)市場(chǎng)之際，其與中國(guó)頭部汽車制造商吉利的聯(lián)系日趨緊密。相較依賴合資品牌的東風(fēng)，吉利汽車與其他海外品牌的合作經(jīng)驗(yàn)成為了雷諾的首選。

2021年1月，雷諾提出旨在降本增效和電氣化轉(zhuǎn)型的“Renaulution”戰(zhàn)略；同年8月，吉利即與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，在混合動(dòng)力領(lǐng)域共享資源和技術(shù)，并以中國(guó)和韓國(guó)為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。

2022年1月，吉利與雷諾簽訂框架協(xié)議，雙方計(jì)劃在韓國(guó)市場(chǎng)推出燃油和混動(dòng)車型，將于2024年左右投產(chǎn)；同年5月，吉利正式以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)34.02%股份。雙方合作將推動(dòng)雷諾“Renaulution”戰(zhàn)略在中國(guó)和韓國(guó)落地，中國(guó)市場(chǎng)也將推出雷諾品牌的混動(dòng)車型，并憑借韓國(guó)與其他國(guó)際市場(chǎng)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)際化。

有分析認(rèn)為，通過(guò)雷諾韓國(guó)這一跳板，吉利有望沖破中美貿(mào)易間因局勢(shì)造成的限制，將產(chǎn)品出口至美國(guó)市場(chǎng)。

2022年11月，吉利與雷諾簽訂合資框架協(xié)議，并于今年7月達(dá)成正式協(xié)議。隨著吉利與雷諾正式成立動(dòng)力合資公司，雙方的技術(shù)合作能夠摩擦出怎樣的火花，將成為下一階段業(yè)界廣泛期待的焦點(diǎn)。

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