同比下降 23.4%，東風汽車集團銷量大幅下滑。

東風汽車集團股份有限公司在港交所發(fā)布產(chǎn)銷快報，1-6 月累計汽車銷量為 945,484 輛，同比下降 23.4%。

母公司東風汽車集團有限公司累計汽車銷量為 1,073,171 輛，同比下降 26.1%；附屬公司東風汽車股份有限公司累計汽車銷量為 69,791 輛，同比下降 2.9%。

東風本田、東風日產(chǎn)兩大日系合資品牌長期以來作為東風汽車集團的業(yè)績擔當，所以從細分車型上來看，東風銷量的下滑其實正是日系在華的淪陷。

- 東風日產(chǎn) 6 月產(chǎn)銷分別為 59,429 輛、69,513 輛，1-6 月產(chǎn)銷分別為 344,719 輛、335,194 輛，同比下滑超過 25%。

- 東風本田 6 月產(chǎn)銷分別為 40,716 輛、42,358 輛，相較于同期大幅下滑。

- 嵐圖汽車 6 月產(chǎn)銷分別為 3,620 輛、3,007 輛，1-6 月產(chǎn)銷分別為 13,104 輛、15,031 輛，均同比增長。

東風日產(chǎn)、東風本田主銷的燃油車型，如軒逸、天籟、雅閣等逐漸在中國市場失去優(yōu)勢。根據(jù)本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年 6 月本田在華終端汽車銷量為 11.31 萬輛，同比下降 19.8%；日產(chǎn) 6 月在華銷售新車 6.91 萬輛，同比大跌 28.0%。

而 6 月的銷量下滑只是本田、日產(chǎn)今年上半年在華展露疲態(tài)的縮影。今年 1 至 6 月，本田銷量為 52.97 萬輛，同比下降 22%；日產(chǎn)則售出 35.85 萬輛，同比下降 24.4%。

在燃油車領域的地位岌岌可危，在新能源領域不思進取——這成為東風本田和東風日產(chǎn)的核心問題。

比如，本田的純電 SUV 極湃 1 號稱采用純電平臺打造，但底盤下的電池包卻異常凸起。而這款車長 4,390 mm 的小型 SUV 居然也定價在 20 萬附近，但低配卻只配有 53.6 kWh 的電池包，CLTC 續(xù)航僅有 420 km。這樣的表現(xiàn)在中國市場毫無競爭力。

電動化轉型相對積極的東風日產(chǎn)在去年 9 月推出了一款純電 SUV 車型艾睿雅，但上市伊始時 28.48 萬元的昂貴起售價讓其市場反響極差：今年 1-6 月，Ariya 的銷量只有 1,252 輛，甚至不如一些新勢力一周的銷量。

合資品牌的式微，逼迫東風集團認真思考新能源大背景下的突圍。

今年 4 月，東風集團對電動化進程提出“轉型升級三年行動”。東風集團介紹，截至 2024 年，東風旗下主力自主品牌將實現(xiàn) 100% 電動化；到 2025 年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各 200 萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的 50%，占自主乘用車品牌的 70%。

但結合東風集團 2022 年的新能源表現(xiàn)來看，該戰(zhàn)略仍然任重而道遠。

2022 年，東風集團新能源汽車銷量為 34.61 萬輛，同比增長 115.5%，其中新能源乘用車銷量同比增長 123.5%。雖然增速明顯，但相較于全年 246 萬的銷量而言仍占比不高。

不過，雖然東風集團股份的銷量出現(xiàn)下滑，但其仍擁有充足的資金儲備和較輕的債務壓力：截至 2022 年 12 月 31 日，東風汽車集團資產(chǎn)負債率為 49.84%，現(xiàn)金和銀行存款達 680.46 億元。

這給了東風喘息之機。但在激烈競爭的大環(huán)境下，如東風、上汽、北汽這樣的企業(yè)，都應該早日減少對合資品牌的依賴，趕上國內新能源高速發(fā)展的契機實現(xiàn)轉型和突圍。

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