在中國新能源車滲透率已經(jīng)超過30%的當(dāng)下，電池安全仍然是消費(fèi)者最關(guān)系的問題之一。近日，比亞迪海豹通過了極其嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞測(cè)試，展示出新能源車在安全性上不斷進(jìn)步。

近期，國內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety選擇比亞迪海豹，進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景，來測(cè)試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。

搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)，順利通過了挑戰(zhàn)。

所謂CTB電池車身一體化技術(shù)，是指通過工藝結(jié)構(gòu)創(chuàng)新優(yōu)化將電池包與底盤合二為一，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，從而提高車身承載能力和安全性能。CTB技術(shù)如今已經(jīng)是眾多新能源車企共同追求的方向，而比亞迪海豹車型則應(yīng)用了獨(dú)家的CTB技術(shù)路線。

挑戰(zhàn)難上加難，海豹順利通過

對(duì)于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。

TOP Safety的本次試驗(yàn)，采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗(yàn)難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對(duì)于新能源車型的考驗(yàn)難上加難。

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺(tái)車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)（第一次側(cè)柱碰）

雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)（第二次側(cè)柱碰）

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

比亞迪海豹試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果

優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計(jì)，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

乘員保護(hù)方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護(hù)每一個(gè)用戶的生命安全。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進(jìn)一步測(cè)試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一項(xiàng)更難的試驗(yàn)，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

比亞迪海豹雙面?zhèn)戎龊箅姵厣想姵晒?/span>

這得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，突出的安全設(shè)計(jì)，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體設(shè)計(jì)優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。

刀片電池+CTB技術(shù)，雙重保障新能源車安全

伴隨著汽車消費(fèi)的逐步升級(jí)，人們?cè)絹碓疥P(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能。此次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹通過刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異，以卓越的安全性能，成功通過了測(cè)試。

CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破30%的當(dāng)下，市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績(jī)，綜合得分率高達(dá)88.6%。此次比亞迪海豹CTB更是以優(yōu)異成績(jī)通過TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，雙重驗(yàn)證CTB技術(shù)的安全性，對(duì)新能源汽車整車安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。