（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“可愛”，是歐拉在打造“貓”系列之初，給消費者留下的第一印象。

與生活中的多數(shù)貓咪一樣，歐拉在早期推出的黑貓、白貓，以及如今的銷量頂梁柱好貓，都憑借著圓潤可愛的外觀，以及小巧靈動的身形，博得大部分人的好感。

在隨后的時間里，歐拉也順勢將品牌與“精品路線”掛鉤，不斷探索著自身在細分賽道上的沉淀。

從市場定位來看，如今的A00-A級市場中，不乏以品質入局的玩家。在過往實車體驗中，我們曾體驗過Smart精靈1的傳承；也感受過海鷗、繽果的靈動；亦體會過極氪X的創(chuàng)新。

而在歐拉品牌上，將女性市場與“精品”相結合，始終是其獨特的競爭力。

或許在過往的被“標簽化”中，主打女性路線的歐拉，更應在可愛的外觀造型與女性專屬設計上大做文章，但直到2022年閃電貓的出現(xiàn)，純粹感性化的女性車主標簽，開始出現(xiàn)松動。

4.3秒的百公里加速、個性感極強的炮筒式儀表、頗具運動氣質的可升降尾翼，當這些跑車元素與可愛的造型出現(xiàn)在同一款車上，歐拉閃電貓再次展現(xiàn)出了其在市場中的獨特性。

外表依舊可愛，內(nèi)里卻心潮澎湃，在試駕閃電貓之后，我只能用別被它的外表所迷惑做出總結。

圓潤下的野性基因

整車長度接近4.9m（4871mm），但飽滿且流暢的車身線條設計，很難讓人在第一眼看到閃電貓時，感受到這是一臺比奧迪A4L還長的標準B級車。

這得益于長城汽車設計總監(jiān)，前保時捷設計師艾蒙·德爾塔的親自操刀。雖然從好貓開始，圍繞歐拉貓系列外觀的爭論之聲就未從停止，但“好看”卻是無可厚非的公認結論。

針對好貓的整體外觀設計，我想不用做太多的評價，延續(xù)簡約的前臉設計和轎跑車身的造型，在試駕的幾天時間里奇高的回頭率，以及多位小姐姐主動上前敲窗詢價，便足以證明其定位的精準。

細節(jié)方面，閃電貓或許也是歐拉家族中受眾最為廣泛的一款車型。在女性用戶眼里，它有些可愛；在男性用戶眼里，它又顯得格外運動。

隱藏式門把手、19寸輪轂+米其林PS EV輪胎、電動尾翼，前后貫穿的大弧度腰線，都賦予了這臺“無棱角”車型，極為運動的觀感。

進入車內(nèi)，這種精致與運動的融合也同樣存在。

T型鏤空中控臺，在大量軟性材質的包覆下融入鍍鉻飾條進行裝飾，賦予了車內(nèi)不錯的精致感與檔次感。此外，愛馬仕橙的配色也賦予了車輛高調鮮艷的精致氣息。

而相較于好貓等車型的純粹溫潤感，閃電貓則對車內(nèi)的運動氛圍營造全然不加掩飾，“三炮筒”式的液晶儀表、一體化座椅以及抬高的中控設計，以及四驅版車型方向盤右下角的紅色“Sport”按鍵與底部賽車旗幟，都展現(xiàn)著其蘊含的野性基因。

總而言之，作為歐拉家族中首款中型車產(chǎn)品，更長的車身尺寸，賦予了設計師能夠打造出更修長運動的流線造型，這也是閃電貓在與價位的A級SUV相比時最鮮明的特征。

而且，長達2.87m的軸距，也賦予了閃電貓后排充裕的腿部空間。但需要指出的是，由于轎跑造型以及電池在底盤的分布，閃電貓的低趴姿態(tài)，還是為后排頭部空間帶來了一定壓力。

另外，閃電貓的尾門并沒有采用常見的掀背式大開口，這也導致了當下其尾門開度較小，在放置大件物品時，可能會造成一定的磕碰。但其充足的車長帶來的后備箱進伸，則為車輛提供了不錯的承載能力。

簡約下的“細膩”

從好貓到閃電貓，歐拉家族對于內(nèi)飾設計的簡約一脈相承。所以在剛剛進入車內(nèi)時，極少的物理按鍵可能會令人產(chǎn)生這是臺大號“微型車”的感覺。

不過，或許也越是這種極簡的反差感，才更能夠襯托出歐拉在細節(jié)上的“細膩”，又或許是“她”市場，本就更樂于接受車內(nèi)潛藏的“驚喜”。

從試駕感受來說，歐拉確實很善于制造這種驚喜感。

即便沒有把功能直接搬上臺面，但只要真正開始了解這臺閃電貓，便不難發(fā)現(xiàn)其中“藏匿”的各種功能：

遮陽板內(nèi)打開蓋板的大尺寸化妝鏡和補光燈；車內(nèi)后排監(jiān)控攝像頭可以提供的拍照選項；豎立設計的手機插槽附帶無線充電功能；隱藏在座椅下方的一鍵守護模式；副駕扶手箱旁的折疊掛鉤；預設智能場景中的暖男模式……

雖然不知道閃電貓的車主們在日常駕駛中，使用這些功能的頻次究竟有多高，但無論是自己首次摸索這款車輛的功能，還是向好友展示愛車的能力時，這些“細節(jié)”，都很容易激發(fā)車主的分享欲。

當然，如果從實用至上的理念來看待其中的一些設計，我還是會給閃電貓一些減分項。

就像在空間設計上，閃電貓會犧牲頭部空間來為整車造型讓步，同樣，看起來別具個性的T型中控臺，將僅有的三個旋鈕中的一多半給到空調調節(jié)，恐怕顯得有些冗余。而別出心裁的縱置手機充電位，則缺少了平面式充電板的靈活性，且槽位數(shù)量也和杯架一樣，僅有一個。

感性與理性，向來難以取舍，這些實用性上的缺陷，實則也賦予了閃電貓內(nèi)飾的一致性觀感。

同時，其氛圍燈、INFINITY音響、香氛系統(tǒng)也足以為車內(nèi)增添不錯的氛圍感。所以在內(nèi)飾配置上，我更相信設計師還是將閃電貓作為一臺偏向女性用車的產(chǎn)品來打造。

值得一提的還有歐拉的中控屏和車機系統(tǒng)，作為整車內(nèi)“最方”的設計元素，這塊12.3英寸的中控屏沒有與車內(nèi)其他設計顯得格格不入，全系配備8155芯片也賦予了其出色的觸控和語音響應速度。

車機UI界面的清晰簡潔，可見即可說的語音加上連續(xù)語義，也令閃電貓保持了長城在車機智能化上一貫的可靠與實用性。

此外，歐拉還針對車主不同使用環(huán)境下的慣用配置選項，預設了“洞穴時間”“兒童模式”“暖男模式”等預設模式。

以暖男模式為例，實則為寒冷環(huán)境下，車輛打開座椅加熱、方向盤加熱，并自動調整空調溫度等設置，實用但不失有趣。

最運動的“貓”

就像多數(shù)看似懶洋洋的貓都有一顆不平靜的心，閃電貓不僅繼承了貓家族純電驅動的直接動力輸出，同時歐拉還為其配備了雙電機四驅車型，用來闡釋其名字中“閃電”的含義。

參數(shù)方面，前后雙電機布局的閃電貓最大功率為300kW，最大扭矩為680N·m。配合低至0.22Cd的風阻系數(shù)，百公里加速成績能夠達到4.3s，在中型車中，這已經(jīng)與蔚來ET5的加速能力相當。

要實現(xiàn)上述加速成績，需要開啟閃電貓的超級運動模式。該模式只能通過方向盤上的“Sport”按鍵啟動，伴隨著電門響應的縮短，以及刻意模擬出的大排量發(fā)動機聲浪在宣示著這臺車的性能解放。

如果說舒適與節(jié)能模式下穩(wěn)重的動力輸出，是閃電貓的閑庭信步；那么超級運動模式下，那種時刻令人腎上腺素飆增的加速沖擊感，則更像是閃電貓在展示自身高超的運動能力。

閃電貓的另一處亮點在于其配備的可升降的尾翼，無論是通電時作為外觀展示，還是選擇在速度超過70km/h后自動升起，這個看起來頗有賽車元素的設計，都能夠令人眼前一亮。而從實用性角度出發(fā)，這套尾翼還能為車輛提供最大20kg的下壓力，進一步提高車輛在高速行駛下的穩(wěn)定性。

駕控方面，閃電貓的轉向手感整體較為靈活，這種調校，不適合下賽道，卻能夠讓大部分人在日常使用場景中收獲更輕松的駕駛體驗。

此外，得益于“三明治”式減振器閥系的裝配，閃電貓對于路面細碎的震動過濾的十分成熟，而且更加充足的阻尼力控制，也使車身的響應更加穩(wěn)定，即使是起步加速行駛或遇到起伏較大的路況，車內(nèi)乘客都不會感受到很強的顛簸感。

在懸架相對舒適調校的前提下，閃電貓還保障了底盤和整車車身充足的支撐性。

盡管車長接近4.9m，其依然能夠在日常城市道路變道超車與高速道路變線行駛時，迅速地配合轉向做出動態(tài)響應。同時，車身的側傾與橫擺也顯得十分協(xié)調，從而令車身完成轉向動作后得以快速穩(wěn)定，大幅減少了車內(nèi)多余的晃動。

在駕駛模式上，名為“女神模式”的預設模式，則再次展現(xiàn)了閃電貓對于女性車主的呵護，在此模式下油門的響應會更柔和，轉向更輕盈，動能回收更溫柔，且可以通過自定義選擇關聯(lián)自動雨刮，自動大燈和空調自動除霧等功能的設置。

而在遇到雨量較大的天氣時，系統(tǒng)則會主動提示“下雨了可以開啟‘乘風破浪’模式”，此功能開啟后，將實現(xiàn)一鍵關閉車窗，開啟空調除霧、調整燈光、雨刮，同時將ACC輔助駕駛的跟車距離調整到最大。

最后簡單聊下閃電貓的續(xù)航能力。目前在售的閃電貓分為單電機前驅車型和雙電機四驅兩張動力車型，其中單電機版本有擁有555km的標準續(xù)航和705km長續(xù)航版兩種車型；雙電機四驅版本的續(xù)航則為600km。

本次我們試駕的四驅高性能版車型搭載83.49kWh的寧德時代三元鋰電池，在17%的電量下，開到電量干涸，最終駕駛約80km，換算可得該車型實際電耗約17.6kWh/100km，實際續(xù)航約為474km，與官宣里程的折損僅為21%。這樣的電耗表現(xiàn)，在四驅電動車型中實屬難得，而車輛0.22Cd的低風阻設計無疑是這一成績的最大功臣。

總結：

總體來看，作為一臺B級車型，閃電貓在保持了歐拉一貫顏值在線的基礎上，進一步向著運動化細分市場進軍。

當然，就算外觀賣萌，偶爾也會“撒野”，但生于歐拉名下的閃電貓，仍然會在眾多細節(jié)層面給到車內(nèi)成員無微不至的關愛與呵護，這或許也是歐拉的“貓”系列車型在女性用車領域成功出圈的最大原因。

可鹽可甜，或許是最適合歐拉閃電貓的總結詞。相較于同級別中的特斯拉Model 3、蔚來ET5，又或是同價位段的極氪X等車型，富有個性的閃電貓，非常直觀地展現(xiàn)著自身的獨特性。

只不過，我們也能夠理解每位來問車的小姐姐，在聽到閃電貓指導價時眼神中閃過的一絲猶豫。畢竟在20萬元級別，如今新勢力的沖擊與新造車的內(nèi)卷，為市場提供了太多可選項。

面對日益激烈的市場競爭，從8月起，歐拉品牌開出的3萬元的優(yōu)惠力度，或許將幫助這臺“不止于外表”的閃電貓進一步打動為其外觀駐足的潛在消費者。