（文/潘昱辰 編輯張廣凱）“弱者才苛求最佳工況，真正的強(qiáng)悍從來不挑對手！”

攜第500萬輛新能源汽車下線之余威，比亞迪董事長兼總裁王傳福再度公開霸氣表態(tài)。

8月15日，比亞迪專業(yè)個性化汽車品牌方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會在深圳比亞迪全球總部舉行。除方程豹品牌、首款車型豹5及承載該品牌的核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族也同步亮相。

同時，方程豹定于8月25日開幕的成都國際車展迎來線下首秀。

方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會

這或許是今年第三季度乃至下半年最重要的汽車新品發(fā)布會。

就在不久前，比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線。對此王傳福自豪地表示，500萬輛是比亞迪新能源汽車持續(xù)突破自我的答卷中國汽車的又一座里程碑，更是時代變革的號角。

而此番亮相的全新品牌方程豹，被比亞迪視為“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。其產(chǎn)品體系涵蓋硬派SUV及跑車等多品類的專業(yè)級新能源車型，并計劃將推出基于前瞻技術(shù)之上更多樣汽車品類。

在比亞迪汽車體系內(nèi)，方程豹處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢并行。

和其他比亞迪的前輩品牌一樣，方程豹的技術(shù)發(fā)布會沒有冰箱、沙發(fā)、大彩電，連造型設(shè)計都是一筆帶過。

一如既往，發(fā)布會講得最多的，是干貨、硬貨。

只講干貨

“油被電取代，只是汽車變革的一小部分；電，正改寫汽車全維度的底層邏輯?！蓖鮽鞲１硎?，隨著汽車個性化時代來臨，方程豹將以DMO平臺車型為起點，重塑硬派SUV、跑車等市場規(guī)則，以劃時代新能源科技，實現(xiàn)“個性平權(quán)”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福

作為方程豹的技術(shù)底座，DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺是比亞迪全新推出以電為主的越野平臺，也是此次技術(shù)發(fā)布會的重頭戲。

據(jù)比業(yè)迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，傳統(tǒng)越野車以油為主，采用承載式結(jié)構(gòu)，而DMO基于CTC電池底盤一體化技術(shù)的打造全新混動非承載式架構(gòu)，能同時發(fā)揮高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動力總成等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，且兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，在安全、動力、越野性能與能耗等越野車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。

DMO在越野的非承載式車身上，依托柔性連接實現(xiàn)上下車體解耦，下車體聚焦極限越野，上車身聚焦多維安全防護(hù)、寬闊車艙空間、舒適駕控體驗；中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，發(fā)揮性能與舒適，搭配云輦-P主動液壓車身控制系統(tǒng)，也使硬派SUV能夠兼容城市SUV的平順與靜謐。

其中，CTC電池底盤一體化技術(shù)以高強(qiáng)度鋼占比96%的大車架為載體，集成越野專屬雙層刀片電池，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)集成化、空間最大化。廉玉波表示，在CTC技術(shù)加持下，底盤空間利用率能提升49.7%；在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架梁結(jié)構(gòu)的加持下，大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)燃油越野車可提升38%。

傳統(tǒng)越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，對大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化，但這也進(jìn)一步加大整車重量，并抬升整車重心，增加了側(cè)翻的安全隱患并降低操控性。而CTC電池底盤一體化讓整車質(zhì)心趨向中間點，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110mm、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，并實現(xiàn)可50:50黃金軸荷比，降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻和整車高速過彎甩尾風(fēng)險。

CTC電池底盤一體化

DMO采用比亞迪刀片電池，針對越野等場景設(shè)置多重專屬的系統(tǒng)性防護(hù)，通過熱泵直冷直熱技術(shù)，電芯-冷板-電芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有智能均溫能力，電芯溫差更小，提高整車綜合熱管理性能。而左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等防護(hù)，使電池包底部抗撞擊動能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。

同時，DMO搭載全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)。其中越野專用后驅(qū)電總成最大功率285kW，最大扭矩400N·m，并首搭專用低速越野檔，實現(xiàn)21速比，可提供超過8000N·m的輪端扭矩。

DMO兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，采用高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，兼顧動力、油耗與NVH。其中2.0T發(fā)動機(jī)峰值功率180kW；1.5T發(fā)動機(jī)峰值功率143kW。

這套系統(tǒng)采用串并聯(lián)架構(gòu)，憑借精準(zhǔn)的電控策略，可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，無需與驅(qū)動頻繁切換，綜合續(xù)航里程超過1200km，整體性能相當(dāng)于燃油越野車5.0T發(fā)動機(jī)超過500kW的系統(tǒng)功率。而輪端扭矩與持續(xù)輸出能力，可帶來32000N的牽引力。

同時，DMO的電驅(qū)系統(tǒng)能快速且精準(zhǔn)地采集到輪端動態(tài)及路面信息，并根據(jù)每個輪子的不同附著情況，精準(zhǔn)控制動力輸出和扭矩分配，讓整車在野外的快速移動中保持穩(wěn)定。并且，DMO的驅(qū)動電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配SiC芯片，效率達(dá)99.5%，能夠大幅降低能量傳遞損耗。

作為越野性能的標(biāo)志，DMO搭載由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成的智能三把鎖，以滿足脫困場景的極限扭矩需求，特別是單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

DMO技術(shù)發(fā)布

相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開閉邏輯；此外，電四驅(qū)獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，同時根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

DMO標(biāo)配前后雙叉臂獨立懸架，以保障越野路面下的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，確保車輪的抓地力；而在城市路面也能抑制過彎側(cè)傾、減少轉(zhuǎn)向不足的情況，同時具有減震性能，提升前后排乘坐舒適性。

值得一提的是，DMO平臺還可實現(xiàn)與云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的兼容。

云輦-P是比亞迪推出的智能液壓車身控制系統(tǒng)，首先搭載于百萬級旗艦車型仰望U8之上，可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，系統(tǒng)可實現(xiàn)超過200mm的高度調(diào)節(jié)范圍、四輪聯(lián)動帶來超高循跡指數(shù)助力極限脫困、露營調(diào)平、便捷取物等功能，而在城市路況下，汽車可通過多阻尼模式調(diào)節(jié)，兼顧操控與舒適性。

此外，云輦-P在與底盤隔振系統(tǒng)、黃金軸荷比、低質(zhì)心設(shè)計等技術(shù)相結(jié)合，能夠進(jìn)一步過濾路面振動、抑制整車俯仰及整車過彎時的側(cè)傾幅度，全方位提升駕乘質(zhì)感。

方程豹家族

比亞迪集團(tuán)副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生表示，在“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯之上，DMO車型顛覆了傳統(tǒng)越野車依靠“發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速輸出扭矩”的操作經(jīng)驗，同時也告別傳統(tǒng)越野車復(fù)雜的檔位操作邏輯，不再需要繁瑣的切換低速四驅(qū)、打開前后鎖，結(jié)合DMO首搭的專用低速越野檔，可實現(xiàn)沙漠沖坡、冰雪漂移、泥沼脫困，山地攀爬等極限越野場景，并可通過軟件創(chuàng)新及OTA升級，不斷加以完善。

在以電為主的底層架構(gòu)之上，DMO共開發(fā)了“16+N”種全場景智能模式，覆蓋日常駕駛、地形穿越、特殊工況和休閑娛樂場景。

其中，被稱為“豹式掉頭”的極限越野能力是DMO技術(shù)的壓軸表演：針對越野場景中的低附著路面，DMO可通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。

方程豹豹5

此外，DMO可搭載6kW超大功率VTOL對外放電技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)夜間照明、野炊、露天電影、KTV等多種娛樂形式，并提供20kW原地補(bǔ)電功能，每補(bǔ)電10%最快僅10分鐘；同時，DMO集成V2V車對車補(bǔ)電救援，最大功率達(dá)6kW，并可支持所有帶國標(biāo)交流口的車輛對充，滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次。

當(dāng)然，技術(shù)再硬、干貨越多，要將技術(shù)融于產(chǎn)品并同用戶緊密相連，也離不開渠道這一的紐帶。

方程豹汽車銷售總經(jīng)理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，以確保服務(wù)和體驗品質(zhì)的一致性。同時，其計劃于2023年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市，與用戶攜手 “共趣、共創(chuàng)，共享、共治”。

“方程豹是比亞迪和消費者雙向奔赴的結(jié)晶，從用戶中來，到用戶中去?！毙芴鸩ū硎荆匠瘫獙⒊掷m(xù)提供基于消費者多樣化需求的內(nèi)容，包括豐富的改裝產(chǎn)品、拓展裝備原廠質(zhì)保的官方改裝版本，以及與跨圈層合作伙伴共塑生態(tài)。

不服就戰(zhàn)

就在不久前的第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪憑借一段“在一起，才是中國汽車”的視頻短片，感動了大批盼望中國自主品牌向上的公眾。在儀式上，比亞迪還為除自己之外的九大中國品牌的代表車型安排交椅，共同見證中國汽車工業(yè)由大走強(qiáng)的里程碑。

“在一起，才是中國汽車”

而在一些同行和業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪的做法似是仿效昔日齊桓晉文之道，以霸主身份領(lǐng)導(dǎo)諸侯，拱衛(wèi)周天子。

然而在日趨白熱化的市場競爭面當(dāng)今的中國車市似乎早已邁過了春秋，進(jìn)入群雄逐鹿的戰(zhàn)國時代。

王傳福們當(dāng)然也不甘僅僅完成號令一方的霸業(yè)，一統(tǒng)天下的帝業(yè)，如秦皇漢武故事，才是更高的追求。并且，這也不會是比亞迪一家的追求。

于是我們看到，除互聯(lián)網(wǎng)上的陣陣狂歡之外，老對手長城、五菱已經(jīng)挑明矛盾、吉利、奇瑞暗中較勁，“蔚小理”這些后生則看似恭敬地向老大哥拜起山頭，卻又都各有所思，各有所為。

有網(wǎng)友表示，“在一起”的另一面是“干死你”，而成功的企業(yè)，往往兩手都硬。

顯然，比亞迪也并沒有陷入“在一起”的自我感動之中。

如果說500萬輛的體量能讓比亞迪站得夠高，那么愈壘愈厚實的技術(shù)底座則能保證讓它走得更遠(yuǎn)。而方程豹以及基于DMO、刀片電池、云輦等一系列技術(shù)的產(chǎn)品，就是比亞迪對這道方程的最新解答。

方程豹豹8

“以DMO車型為起點，重塑硬派SUV、跑車等市場規(guī)則?！北?一經(jīng)推出，傳統(tǒng)越野的代名詞大G、牧馬人、衛(wèi)士，以及新興的自主越野品牌長城坦克，統(tǒng)統(tǒng)被納入了這頭猛獸的狩獵范圍。接下來，還有針對全尺寸的豹、針對緊湊型越野的豹3，以及針對跑車的新車型，正饑渴難耐地排隊等候著。

這便有了全球最大新能源車企、中國汽車銷量第一品牌掌門人開篇的豪言：“弱者苛求工況，強(qiáng)者不挑對手。”

中國汽車或許可以"在一起"，但能坐上“云輦”的，目前只有一個。

不服氣？那便來吧！