廣汽集團(tuán) 8 月 25 日披露 2023 年半年度報告。報告顯示，上半年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷、產(chǎn)值均實現(xiàn)正增長。其中汽車產(chǎn)銷 119.69 萬輛和 116.30 萬輛，同比增長 3.93% 和 1.14%。

上半年廣汽集團(tuán)匯總口徑共實現(xiàn)營業(yè)總收入約 2335.32 億元，合并口徑營業(yè)總收入約 619.11 億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約 29.66 億元。

細(xì)看廣汽集團(tuán)的上半年業(yè)績，最為亮眼的就是廣汽的自主品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)：截至 7 月份，廣汽傳祺加廣汽埃安的銷量已經(jīng)超過 47.5 萬輛。

而按照這個趨勢估計，廣汽傳祺和廣汽埃安的 “雙子星” 組合，今年的產(chǎn)銷量很可能會沖擊百萬臺的大關(guān)。

這也標(biāo)志著，以合資企業(yè)起家的廣汽集團(tuán)，其自主品牌正在獲取越來越大的主導(dǎo)權(quán)。背后的原因正是多年以來，廣汽集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)、制度改革和自主創(chuàng)新的未雨綢繆。

縱觀整個國內(nèi)市場，廣汽集團(tuán)是當(dāng)之無愧最為年輕和有活力的老牌車企。

廣汽傳祺 + 廣汽埃安，沖擊全年 100 萬

根據(jù)廣汽集團(tuán)的半年報數(shù)據(jù)，廣汽傳祺上半年實現(xiàn)產(chǎn)銷 18.18 萬輛和 18.80 萬輛，同比增長 7.27% 和 8.97%。M6、M8 系列均保持細(xì)分市場銷量前三，穩(wěn)居國內(nèi) MPV 市場第一梯隊。

在消費(fèi)升級、三孩政策、家庭戶外活動需求增長的帶動下，MPV 市場煥發(fā)出了空前的熱度，諸多車企蜂擁而至。在這種情況之下，廣汽傳祺的 MPV 車型依舊擁有極高的市場認(rèn)可度：廣汽傳祺 MPV 市占率連續(xù) 3 年超過 10%，2023 上半年市占率突破 13%，是 20 萬以上高價值 MPV 市場占有率第一的中國品牌。

保持競爭的根源在于廣汽傳祺敏銳的察覺到了國內(nèi)高端商務(wù) MPV 領(lǐng)域的空白。從新一代 M8 大師，到 M8 宗師、智電新能源 E9，廣汽傳祺已形成完整的 MPV 矩陣。涵蓋了從從舒適到奢華、從燃油到插混、從入門到高端的全部細(xì)分市場。

能夠獲得市場認(rèn)可的關(guān)鍵在于產(chǎn)品力。除了銷量和市占率，保值率也反映出了廣汽傳祺在市場上的認(rèn)可度和口碑。

由 J.D. Power 與 58 汽車聯(lián)合頒布的《2023 中國汽車保值率風(fēng)云榜 —— 上半年度榜單》中，廣汽傳祺 M8 和 M6 三年保值率分別高達(dá) 52.78%、51.55%，在細(xì)分市場保值率獲得中國品牌第一、二名的好成績。

今年 5 月，廣汽傳祺首款插電混動 MPV 車型 E9 成功上市，并采用了更加注重全鏈條服務(wù)質(zhì)量的直營模式。繼傳祺智電新能源 E9 之后，下半年廣汽傳祺還將推出兩款 PHEV 車型，持續(xù)加碼新能源高端 MPV 的投入。

以插混和燃油為主的廣汽傳祺代表了廣汽集團(tuán)在傳統(tǒng)市場上的扎根和收獲，而主打純電的廣汽埃安的高速增長則代表了廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新和活力。

半年報顯示，廣汽埃安上半年實現(xiàn)產(chǎn)銷 21.67 萬輛和 20.93 萬輛，同比分別增長 117.39% 和 108.81%，銷量位居國內(nèi)新能源乘用車第三位，銷量增幅優(yōu)于行業(yè) 74 個百分點(diǎn)，繼續(xù)獨(dú)占細(xì)分市場鰲頭。

在乘聯(lián)會的銷量排行榜上，AION，埃安 S 和AION埃安 Y 常年霸占榜單的前 10。我們以 2023 年 7 月的數(shù)據(jù)為例，AionAION S 和AION Aion Y 的銷量雙雙破萬，分別達(dá)到了 22,437 輛和 17,828 輛，占據(jù)了 7 月新能源車型銷量榜前 10 中的兩個席位。

而 7 月新能源銷量前 10 的車企只有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱 4 家，拋開特斯拉和上汽通用五菱，7 月銷量前十的自主品牌就只剩比亞迪和廣汽埃安。

所以，稱AION埃安 S 和AION埃安 Y 為 “雙爆款” 一點(diǎn)也不為過。整個上半年，AIONAION S 累計銷量突破了 11 萬臺，同比增長 187%；AION埃安 Y 系列上半年銷量突破 9 萬臺，同比增長 105%，位居國內(nèi)純電 A 級 SUV 第二位。

廣汽埃安并未止步于此，品牌向上的進(jìn)軍號角隨著昊鉑 GT 的推出而正式吹響。

今年 7 月，正式推出旗下新能源高端品牌昊鉑的首款量產(chǎn)車昊鉑 GT，雖然是新誕生的品牌，但 Hyper昊鉑 GT 上幾乎有著當(dāng)下最熱門、最主流的技術(shù)，并且做到了集大成 —— 不僅有換電版本、800V 高壓超充版本，甚至 昊鉑還為這臺車配備了 “旋翼門”。

并且，Hyper 昊鉑GT 的后軸電機(jī)最大功率為 250 kW，最大扭矩 430 N.m，百公里加速 4.9 秒。單憑一顆電機(jī)已經(jīng)超越了一些車企雙電機(jī)車型的功率，，也大幅超越了 Model 3 后驅(qū)版本 194 kW 的最大功率。這也是目前國內(nèi)新勢力車企中性能最強(qiáng)的電機(jī)之一，廣汽集團(tuán)長久的技術(shù)積累終于得到了釋放的途徑。

為了進(jìn)一步加深高端品牌的建設(shè)，昊鉑品牌還創(chuàng)新變革營銷新模式，打造線上、線下充分融合的營銷服務(wù)新生態(tài)，目前已建成 100 家昊鉑體驗中心。

展望下半年，廣汽埃安將正式開啟雙品牌運(yùn)營，在鞏固現(xiàn)有 10-20 萬元市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，積極推動昊鉑車型交付，向上突破 25 萬元以上高端市場，助推高端品牌戰(zhàn)略取得突破。

廣汽埃安能夠站穩(wěn)腳跟，沖擊高端，和廣汽集團(tuán)長久以來在核心技術(shù)自研和科技創(chuàng)新上的高投入密不可分。毫不夸張的說，自主研發(fā)核心技術(shù)是屬于廣汽集團(tuán)的 “護(hù)城河”，這也讓廣汽的成功得以在當(dāng)下和未來都立于不敗之地。

自主研發(fā)才是屬于廣汽集團(tuán)的“護(hù)城河”

論自研能力和水平，廣汽集團(tuán)在國內(nèi)車企中名列前茅。

2023 年上半年，廣汽集團(tuán)研發(fā)投入超 31 億元，新增專利申請 1,435 件，其中發(fā)明專利 616 件，累計專利申請超 16,000 件，其中發(fā)明專利申請超 6,000 件。

在 2023 廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)首發(fā)飛行汽車 GOVE、搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)、N 合一集成電驅(qū)系統(tǒng)、廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等一系列自主研發(fā)成果。

在混動領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)的鉅浪 - 氫混動系統(tǒng)成功搭載在廣汽傳祺智電新能源 E9 上，實測百公里氫耗低于 1.4kg，整車?yán)m(xù)航近 600 公里。

在純電領(lǐng)域，由夸克電驅(qū)技術(shù)群孕育而出的 N 合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，將電源、電驅(qū)、熱管理深度集成，利用高集成化設(shè)計深度賦能，實現(xiàn) N 合一集成電驅(qū)系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計。

在智能化和場景化方面，廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺將整車 2000 多個功能全部服務(wù)化，讓功能可以像 “搭積木” 一樣，在圖形化界面中隨意編排組合，由用戶定義自己的出行場景。

此外，及其注重安全性和可靠性也是廣汽集團(tuán)作為老牌車企的技術(shù)自信和對消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的彈匣電池 2.0 技術(shù)通過超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，實現(xiàn)電池整包槍擊不起火，首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。

很多人不知道的是，廣汽集團(tuán)也是國內(nèi)最早擁抱新浪潮、推出純電平臺的車企。早在 2017 年，廣汽就推出了自己的首個純電平臺 AEP 1.0。而 2019 年廣汽推出的 AEP 2.0 擁有高度集成的零部件和出色的車身設(shè)計，這也讓誕生于 AEP 2.0 的AION Aion S、AIONAion V 等車型的“軸長比”達(dá)到了 61.7%，超越了特斯拉 Model 3。

這也是AION埃安 S 和AION埃安 Y 能夠成為爆款的關(guān)鍵——純電平臺帶來的極大空間和先進(jìn)技術(shù)。而昊鉑 GT 搭載了廣汽集團(tuán)最新的 AEP 3.0 技術(shù)，在三電、智能化還是操控水平方面都具備很強(qiáng)的實力。

除了自研，廣汽還在不斷投資和打造自己的科技“生態(tài)圈”。

廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安在動力電池領(lǐng)域引入贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、瀚暉資本、科達(dá)制造；芯片設(shè)計與制造方面引入中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體；智能駕駛車路協(xié)同方面引入中交資本，充換電能源生態(tài)方面引入南網(wǎng)能創(chuàng)、國網(wǎng)英大產(chǎn)業(yè)基金。

而廣汽集團(tuán)還在不斷孵化圍繞電池、電驅(qū)的高科技企業(yè)：巨灣技研、銳湃動力和因湃電池都成為了各自領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的高潛力企業(yè)。

廣汽集團(tuán)和廣汽研究院提供了大量的研發(fā)、制造、人力為旗下的品牌賦能，這是廣汽能夠擁有核心技術(shù)護(hù)城河的關(guān)鍵。

舞臺，從國內(nèi)走向海外

今年以來，我國汽車出口取得顯著成績。中國第一季度出口量已超過日本，上半年中國汽車出口再超日本，躍居世界首位。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，我國汽車企業(yè)出口 214 萬輛，同比增長 75.7%，其中新能 1—6 月源汽車出口 53.4 萬輛，同比增長 1.6 倍。按此趨勢，今年我國汽車出口有望突破 400 萬輛。

隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈和成熟和技術(shù)領(lǐng)先，國內(nèi)頂尖車企的舞臺不再局限于國內(nèi)市場。讓先進(jìn)技術(shù)走出國門，讓海外消費(fèi)者感受到來自中國新能源的高水平成為了廣汽等車企的下一個課題。

而廣汽集團(tuán)也早已在海外擁有成熟的布局和完善的未來規(guī)劃。

目前，廣汽已經(jīng)覆蓋了 31 個國家市場，在隊伍、子公司、平臺、打法、發(fā)展歷程方面也積累了資源稟賦和業(yè)務(wù)經(jīng)驗。據(jù)悉，面向未來，廣汽國際化板塊制定了 “1551” 國際化戰(zhàn)略。

具體而言，廣汽集團(tuán)將以 1 個“2030 年挑戰(zhàn) 50 萬” 的目標(biāo)為牽引，在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體、中東非洲、中南美洲 5 大市場版圖，深耕至少 12 個萬輛級戰(zhàn)略市場。

未來 5-10 年，廣汽國際業(yè)務(wù)將以品牌國際化、產(chǎn)品全球化、生產(chǎn)本地化、銷服綜合化和生態(tài)多元化的價值鏈 5 化為核心抓手，重點(diǎn)落實 1 套全球組織與人才保障機(jī)制，構(gòu)筑海外事業(yè)發(fā)展共同體。

總體而言，廣汽集團(tuán)在歐洲市場將以純電車型進(jìn)入，重點(diǎn)聚焦西歐市場，計劃今年推進(jìn)歐洲公司設(shè)立。亞太市場將以燃油（含混動）+純電進(jìn)入，至少布局馬來西亞、泰國、緬甸等生產(chǎn)基地，輻射東盟國家，打造泰國、馬來、菲律賓和印尼四個萬輛級核心市場。

中東非洲廣汽集團(tuán)則將以迪拜分公司與配件海外倉為據(jù)點(diǎn)，繼續(xù)深耕沙特、阿聯(lián)酋等海灣地區(qū)基盤市場，同時運(yùn)營好已有的尼日利亞、突尼斯SKD工廠并積極推進(jìn)埃及、南非CKD布局，未來形成四大萬輛級核心市場。

中南美洲方面，廣汽集團(tuán)今年已經(jīng)設(shè)立墨西哥子公司，強(qiáng)化現(xiàn)地運(yùn)營管理，聚焦墨西哥和智利兩個萬輛市場。獨(dú)聯(lián)體市場中整體發(fā)展聚焦俄羅斯，短期以CBU為主，同步對本土生產(chǎn)可能性與必要性保持關(guān)注。

廣汽集團(tuán)表示：“未來也將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，積極推進(jìn)國際化進(jìn)程，加快全球化經(jīng)營轉(zhuǎn)型，吸納海內(nèi)外人才、廣聚全球伙伴。”

在中國汽車高質(zhì)量出海的浪潮之下，廣汽集團(tuán)的舞臺也將從國內(nèi)走向國際市場。

高質(zhì)量發(fā)展的下半場

展望下半年，宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，且伴隨新能源汽車車輛購置稅減免等政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費(fèi)潛力將被進(jìn)一步釋放，市場需求有望持續(xù)恢復(fù)和回暖。

廣汽集團(tuán)也趁著市場活力的機(jī)遇加速產(chǎn)品和技術(shù)的迭代，用更加具有競爭力的產(chǎn)品進(jìn)一步加深自己的市場地位。

廣汽集團(tuán)表示，將大力推動混合所有制改革，加快推進(jìn)廣汽埃安、如祺出行等企業(yè)混改上市。如祺出行已于 8 月 18 日向港交所提交上市申請，擬在香港主板掛牌上市。

在自主品牌方面，廣汽傳祺下半年將推出兩款 PHEV 車型，加快混動車型的布局。廣汽埃安旗下的高端品牌r昊鉑 SSR 也預(yù)計在今年 9 月份搭載全新的 4 合 1 高性能電驅(qū)系統(tǒng)上市，全面展示 AEP 3.0 平臺的先進(jìn)技術(shù)。

在合資品牌方面，廣汽本田將繼續(xù)著重打造混動明星產(chǎn)品 —— 全新雅閣 e:PHEV 和全新一代皓影 e:PHEV，鞏固市場地位。廣汽本田全新電動車工廠項目下半年將進(jìn)入機(jī)電安裝、設(shè)備導(dǎo)入施工階段，并計劃于 2024 年投產(chǎn)。

廣汽豐田品牌煥新的步伐也將不斷加快。一方面，全新?lián)Q代雷凌、鋒蘭達(dá)混動、凌尚混動等搭載第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的新車型，將混動和省油高效更強(qiáng)力的結(jié)合。廣汽豐田還將推動車機(jī)和 OTA 升級改裝，提升智能座艙配置，強(qiáng)化產(chǎn)品智能化體驗。

在自動駕駛方面，廣汽豐田也完成了與豐田汽車、小馬智行的協(xié)議簽訂，成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，以實現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用。

在激烈的競爭面前才能顯露出真正的積淀。從目前的趨勢來看，廣汽長久以來的“科技自立自強(qiáng)”已經(jīng)悄悄生根發(fā)芽，正在開花結(jié)果。

對于廣汽集團(tuán)來說，高質(zhì)量發(fā)展的下半場不僅意味著合資品牌的產(chǎn)品推陳出新，更意味著自主品牌的不斷創(chuàng)新和發(fā)力。

用兩條有力的腿走路，廣汽集團(tuán)在當(dāng)下?lián)碛辛松詈竦幕A(chǔ)，在未來也擁有充足的技術(shù)儲備。