（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）作為中國(guó)最大的汽車制造商，和眾多同行一樣，上汽集團(tuán)近年正面對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

8月30日，上汽集團(tuán)披露的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2023年上半年，上汽集團(tuán)營(yíng)收為3164.10億元，同比增長(zhǎng)3.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為70.85億元，同比增長(zhǎng)2.54%，相較上年同期重歸正增長(zhǎng)；但在扣除非經(jīng)常性損益后，上汽集團(tuán)剩余歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為56.69億元，仍比上年同期下降7.19%。

值得一提的是，就在2021年，上汽集團(tuán)的全年凈利潤(rùn)還是行業(yè)第二名的3倍以上；但僅僅一年后，上汽集團(tuán)的這項(xiàng)指標(biāo)已為比亞迪所超越，失去了長(zhǎng)期位居的中國(guó)汽車集團(tuán)第一寶座；今年上半年，上汽集團(tuán)的同期盈利能力則不敵超100億元的比亞迪和超75億元的長(zhǎng)安汽車，只能屈居第三。

上汽集團(tuán)

截至8月31日A股收盤，上汽集團(tuán)股價(jià)漲1.56%，報(bào)收14.36元，時(shí)下總市值為1678億元。

合資企業(yè)“擠奶”難

具體來(lái)看，上汽集團(tuán)的營(yíng)收、凈利潤(rùn)復(fù)蘇緩慢，主要由于整車銷量、特別是作為利潤(rùn)來(lái)源的上汽大眾、上汽通用的銷量下降。

今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車銷售207.16萬(wàn)輛，同比下降7.28%，相較行業(yè)平均水平（同比增長(zhǎng)9.8%）尚有很大距離。

自合資公司成立以來(lái)，上汽大眾、上汽通用作為上汽集團(tuán)的兩大“奶牛”，長(zhǎng)期為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了大部分利潤(rùn)。然而近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，加之合資企業(yè)燃油車產(chǎn)品迭代速度放緩，上汽大眾、上汽通用的汽車銷量持續(xù)下滑，不得不通過(guò)大量終端優(yōu)惠提振銷售，進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)大幅下降。

根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，上汽大眾今年上半年累計(jì)銷售汽車50.33萬(wàn)輛，同比下降12.42%；上汽通用累計(jì)銷售汽車45.10萬(wàn)輛，同比下降11.00%。

基于此，上半年上汽大眾累計(jì)營(yíng)收為536.34億元，同比下滑15.65%；歸母凈利潤(rùn)為5.34億元，同比下滑80.96%；上汽通用累計(jì)營(yíng)收為602.48億元，同比下滑8.11%；歸母凈利潤(rùn)為5.28億元，同比下滑76.83%。

上汽大眾ID.系列電動(dòng)車

除此之外，另一合資整車企業(yè)上汽通用五菱上半年累計(jì)營(yíng)收為269.95億元，同比下滑18.12%；歸母凈利潤(rùn)為4018.29萬(wàn)元，同比下滑88.55%。

相較整車企業(yè)，上汽合資企業(yè)中只有零部件板塊的華域汽車的業(yè)績(jī)保持正增長(zhǎng)，上半年累計(jì)營(yíng)收為769.71億元，同比增長(zhǎng)11.96%；歸母凈利潤(rùn)為28.41億元，同比增長(zhǎng)12.84%。

但在主要業(yè)務(wù)板塊中，凈利潤(rùn)最高的并非華域汽車，而是金融板塊的上汽財(cái)務(wù)公司，其上半年凈利潤(rùn)為33.15億元，但同比下滑1.39%。同期營(yíng)收則為91.82億元，同比下滑10.61%。

對(duì)此上汽集團(tuán)表示，雖然在制造板塊單體層面凈利潤(rùn)受到影響，但綜合考慮銷售公司促消費(fèi)、降庫(kù)存等積極因素的貢獻(xiàn)，主要合資企業(yè)對(duì)公司凈利潤(rùn)影響有限，并強(qiáng)調(diào)主要合資企業(yè)正加快新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大新產(chǎn)品市場(chǎng)推廣。

此外，上汽集團(tuán)自主整車企業(yè)同樣面臨銷量不穩(wěn)、難以盈利的窘境。上汽集團(tuán)管理層也在財(cái)報(bào)中承認(rèn)，今年上半年國(guó)內(nèi)車市復(fù)蘇不及預(yù)期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車消費(fèi)潛力仍有待進(jìn)一步釋放，同時(shí)隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，車企經(jīng)營(yíng)面臨更大壓力，在加快向智能電動(dòng)車新賽道轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的任務(wù)也更為艱巨。

別克E5

面對(duì)困境，當(dāng)慣了行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，又當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？

海外或?qū)崿F(xiàn)“規(guī)模性盈利”

俗話說(shuō)，上天在關(guān)閉一扇門時(shí)，也會(huì)為你打開一扇窗。

汽車行業(yè)正面臨百年未有之大變局。今年上半年，在燃油車市場(chǎng)同比下降6.4%的背景下，新能源汽車和整車出口成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)恢復(fù)性增長(zhǎng)的重要引擎。特別是在今年上半年，中國(guó)汽車整車出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)75%，躍居全球第一。

大變局對(duì)行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，既是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也是重大機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深陷瓶頸之際，上汽集團(tuán)表示正著力海外市場(chǎng)拓展，加速國(guó)際經(jīng)營(yíng)步伐。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋在上半年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上答投資人提問(wèn)時(shí)表示，今年上半年，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的銷量達(dá)53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)40%。其中，MG品牌在歐洲銷售11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，新能源占比超過(guò)50%，已連續(xù)四年排名中國(guó)單一品牌海外銷量第一。

目前，MG品牌產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋歐洲28個(gè)國(guó)家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)830個(gè)，在歐洲單月交付量連續(xù)4個(gè)月超過(guò)2萬(wàn)輛。在中東、智利、澳洲和墨西哥等地，MG品牌均進(jìn)入市場(chǎng)前7，市占率超過(guò)5%。

等待發(fā)往歐洲的MG汽車

同時(shí)，上汽通用五菱的寶駿530已成為墨西哥細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍、Air EV在印尼細(xì)分市場(chǎng)份額占到四成；上汽大通海外零售同比增長(zhǎng)47%，在澳大利亞、歐洲和墨西哥市場(chǎng)上半年銷量均已破萬(wàn)。

王曉秋預(yù)計(jì)，上汽集團(tuán)2023年全年海外銷量將超過(guò)120萬(wàn)輛，其中歐洲有望成為上汽在海外的首個(gè)20萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，并在美洲、中東、澳新、東盟及南亞打造5個(gè)10萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)。

他同時(shí)預(yù)測(cè)，隨著海外銷量的快速攀升，今年全年上汽海外業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)“規(guī)模性盈利”。

為達(dá)成這一目標(biāo)，上汽集團(tuán)除繼續(xù)深耕海外重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)外，也在著力推進(jìn)產(chǎn)銷協(xié)同、市占率提升、網(wǎng)絡(luò)拓展、新品投放等重點(diǎn)工作。此外，集團(tuán)下屬的安吉物流也在加快推進(jìn)外貿(mào)海運(yùn)能力建設(shè)，已有7艘自營(yíng)滾裝船投入外貿(mào)海運(yùn)，自營(yíng)航線比例達(dá)30%。

上汽還表示，將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)向海外溢出，攜手伙伴加快開拓全球市場(chǎng)。

技術(shù)底座能否撐起未來(lái)

實(shí)際上，無(wú)論是拓展國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)，汽車企業(yè)都離不開產(chǎn)品的推陳出新，和堅(jiān)實(shí)可靠的技術(shù)底座。

技術(shù)研發(fā)離不開高額且持續(xù)、精準(zhǔn)的投入。作為中國(guó)汽車企業(yè)的龍頭，上汽集團(tuán)憑借其多年積淀的豐厚資金儲(chǔ)備，還能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)研發(fā)費(fèi)用的增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)今年上半年研發(fā)費(fèi)用為79.54億元，同比增長(zhǎng)3.72%，同期在中國(guó)汽車制造商中僅次于比亞迪。

為聚焦新賽道轉(zhuǎn)型發(fā)展，今年4月上海車展期間，上汽集團(tuán)制定了新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃——到2025年新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，自主品牌占比達(dá)到70%，并成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)。

上汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃

在前瞻技術(shù)布局上，上汽集團(tuán)表示將做強(qiáng)電動(dòng)化基礎(chǔ)，通過(guò)運(yùn)用電池CTB、超級(jí)驅(qū)動(dòng)模塊等新舉措，提升能量使用效率。

在新型電池技術(shù)方面，上汽-清陶固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將加快實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)上車應(yīng)用；在高壓技術(shù)方面，上汽加速在800V領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和研發(fā)進(jìn)度，探索技術(shù)降本，確保800V高壓技術(shù)在新產(chǎn)品上按期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

與此同時(shí)，智能化正成為新能源汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)。

王曉秋在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，上汽集團(tuán)正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的整車集成能力和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，打造擁有“智慧的腦”、“強(qiáng)勁的心”、“敏捷的身”的全新“科技生命體”。

相較傳統(tǒng)汽車制造，“科技生命體”更強(qiáng)調(diào)軟件對(duì)汽車能力的定義：所謂“智慧的腦”，指上汽零束的智能車全棧3.0平臺(tái)“中央集中+區(qū)域控制”新架構(gòu)的技術(shù)方案；“強(qiáng)勁的心”，指采用“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓電驅(qū)”的全新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；“敏捷的身”，則指整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)。

上汽零束

在回答投資人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備的提問(wèn)時(shí)，上汽集團(tuán)董事會(huì)秘書陳遜表示，公司已掌握高速駕駛引導(dǎo)、城市區(qū)域NOA、限定區(qū)域L4自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航輔助、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)智能駕駛功能開發(fā)相關(guān)的技術(shù)。今年上半年，Robotaxi項(xiàng)目獲得全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)寺窚y(cè)牌照，營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)230萬(wàn)公里；智能重卡項(xiàng)目也在寧波港、泉州港等開展調(diào)試及運(yùn)營(yíng)。

在上游供應(yīng)鏈的穩(wěn)固和產(chǎn)業(yè)金融投資上，上汽集團(tuán)也聯(lián)合生態(tài)伙伴推動(dòng)成立上海汽車芯片工程中心，并加強(qiáng)與華大半導(dǎo)體、瑞浦能源、金龍稀土、清陶能源等企業(yè)在業(yè)務(wù)和資本層面的深入合作，提升對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)的掌控能力。

“大象轉(zhuǎn)身”：艱巨且必要的任務(wù)

“上汽集團(tuán)將在汽車行業(yè)變革中發(fā)力新賽道，加快創(chuàng)新成果落地，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，以更好的產(chǎn)品和業(yè)績(jī)回饋廣大投資者的支持和厚愛(ài)?！蓖鯐郧镌谡f(shuō)明會(huì)上如是說(shuō)。

實(shí)際上，上汽自主品牌已于上半年推出多款新能源車，如智己LS7、飛凡F7等；榮威品牌首款中級(jí)純電轎車榮威D7、MG品牌首款純電動(dòng)超跑Cyberster、智己第二款SUV產(chǎn)品LS6也已在8月的成都車展期間亮相。

榮威D7

面向未來(lái)，智己汽車計(jì)劃到2025年將再推出3款全新純電動(dòng)車型，上汽乘用車也將推出10款全新車型，以提升在純電動(dòng)和插電混動(dòng)市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

合資品牌方面，上汽大眾ID.系列產(chǎn)品推出近兩年，銷量仍在逐月上升；上汽通用奧特能平臺(tái)同樣在加快新品推出力度，如別克 E5、E4相繼量產(chǎn)上市；上汽通用五菱旗下的五菱繽果自3月底上市以來(lái)，銷量已超過(guò)6萬(wàn)輛，隨后面世的寶駿悅也、云朵也正處于產(chǎn)銷爬坡階段。

作為“新四化”理念的發(fā)起者，上汽集團(tuán)正面臨“大象轉(zhuǎn)身”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。盡管轉(zhuǎn)型的陣痛迫使上汽放棄長(zhǎng)期仰仗的大部分利潤(rùn)來(lái)源，新技術(shù)、新產(chǎn)品為市場(chǎng)所接受也尚有待時(shí)日，但在公司運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)隨技術(shù)產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，上汽集團(tuán)的盈利模式也將發(fā)生一次注定且不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)變。