（文/張家棟 編輯/張廣凱）

8月31日晚間，中國第一汽車集團(tuán)有限公司（下簡稱中國一汽）召開中層以上管理人員大會。

會中，中共中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：邱現(xiàn)東同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記，免去其中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理職務(wù)。相關(guān)職務(wù)任免，按有關(guān)法律和章程的規(guī)定辦理。

圖源：中國一汽官網(wǎng)截圖

在中國一汽官網(wǎng)上，“領(lǐng)導(dǎo)成員”一欄則同步做出相應(yīng)調(diào)整。目前，邱現(xiàn)東的職務(wù)已經(jīng)更新為“董事長、黨委書記”，而其原本就任的總經(jīng)理職務(wù)則尚處于空缺狀態(tài)。

這次調(diào)任，填補(bǔ)了中國一汽前董事長、黨委書記徐留平調(diào)職后長達(dá)6個(gè)月的空缺。今年2月28日，徐留平接中共中央指派，正式出任中華全國總工會黨組書記，并卸任中國一汽董事長、黨委書記職務(wù)。

隨后的半年時(shí)間中，中國一汽始終沒有正式宣布“共和國長子”總舵手的接替者，在此期間的工作，則一直由時(shí)任中國一汽總經(jīng)理的邱現(xiàn)東主持。

隨著新一輪調(diào)任的落地，一汽集團(tuán)將正式進(jìn)入“邱現(xiàn)東時(shí)代”。

中國一汽董事長、黨委書記 邱現(xiàn)東

公開資料顯示，現(xiàn)年54歲的邱現(xiàn)東1993年畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械工程系鍛壓工藝及設(shè)備專業(yè)、清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)，擁有工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士學(xué)位，并擁有正高級會計(jì)師職稱。

1993年參加工作后，邱現(xiàn)東曾在東風(fēng)汽車工業(yè)財(cái)務(wù)公司、東風(fēng)公司財(cái)務(wù)會計(jì)部任職。

2002年，當(dāng)東風(fēng)汽車與法國PSA正式成立神龍汽車有限公司（下簡稱神龍公司）之際，邱現(xiàn)東正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)神龍，并先后擔(dān)任神龍公司財(cái)務(wù)規(guī)劃部財(cái)務(wù)分部主任；神龍公司副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)規(guī)劃部部長；神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理兼黨委副書記；神龍公司總經(jīng)理兼黨委副書記。

其間，邱現(xiàn)東對公司營銷架構(gòu)進(jìn)行了變革，神龍公司發(fā)布了“E動戰(zhàn)略”，引入多款發(fā)動機(jī)解決動力總成問題，到2014年，神龍公司全年銷量突破70萬輛，這也被看作是神龍汽車發(fā)展的巔峰時(shí)期。

2016年，邱現(xiàn)東再度回歸東風(fēng)汽車，并出任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。

2017年，隨著三大汽車央企之間的首次“人事?lián)Q防”，邱現(xiàn)東從東風(fēng)公司正式調(diào)任中國一汽，黨委常委、副總經(jīng)理。2020年，邱現(xiàn)東升任中國一汽董事、總經(jīng)理兼黨委副書記。

而在邱現(xiàn)東任職中國一汽總經(jīng)理的三年間，一汽集團(tuán)也頂住了疫情帶來的市場與供應(yīng)鏈的壓力，在業(yè)績上維持了上升勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國一汽整車銷量370.6萬輛，營業(yè)收入6960億元，利潤467億元；2021年，整車銷量350萬輛，營業(yè)收入7070億元，利潤480億元；2022年，整車銷量320萬輛，營業(yè)收入6300億元，利潤490億元。

即便是在徐留平離任后的6個(gè)月空窗期內(nèi)，邱現(xiàn)東依舊頂住了壓力。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽集團(tuán)以154萬輛的銷量成績位居上半年中國汽車集團(tuán)第二位，市場份額達(dá)到11.6%，同比增長2%。其中，一汽紅旗品牌累計(jì)售出15.3萬輛，同比增長5.5%。

當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)雖然在中國車市中可圈可點(diǎn)，但面向未來，中國一汽與剛剛升任的邱現(xiàn)東無疑壓力猶存。

2021年，中國一汽曾發(fā)布了“十四五”發(fā)展規(guī)劃，以及“11245”規(guī)劃目標(biāo)，明確提出到2025年，實(shí)現(xiàn)營收超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億的目標(biāo)。

這也意味著，未來兩年時(shí)間中，一汽集團(tuán)仍舊需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)近乎翻倍的銷量與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。

或許也正是因此，今年開始，邱現(xiàn)東對于一汽集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型態(tài)度極為堅(jiān)決。

今年6月，邱現(xiàn)東在2023世界動力電池大會上表示“現(xiàn)在我們的投資策略是‘兩個(gè)全部，一個(gè)停止’，‘兩個(gè)全部’是指技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，‘一個(gè)停止’是指停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入?！?

這也意味著，ALL IN新能源將成為中國一汽面向未來的首要戰(zhàn)略。

目前看來，率先在新能源領(lǐng)域試水的一汽紅旗品牌正逐步走上正軌。今年6月，紅旗新能源銷量達(dá)7702輛，上半年銷量共計(jì)33091輛，同比增長達(dá)到282%。

而技術(shù)方面，由電動化、智慧化集成平臺HME與智能化、體驗(yàn)化集成平臺HIS紅旗混動平臺HMP組成的“旗幟”超級架構(gòu)則將從下半年開始持續(xù)為一汽的新能源轉(zhuǎn)型提供助力。

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