（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“不聊虛的，只聊干貨?！痹谡憬瓕幉▏H賽道的夜幕下，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧干脆利落地切入了主題。

9月1日，極氪進化日在浙江寧波國際賽道舉行，并發(fā)布五大核心技術成果。這些被極氪視為“黑科技”以一款百萬級超跑的形式集中呈現(xiàn)——極氪001 FR。

最強性能車，該讓位了？

“獵裝的顏值、SUV的通過性、旅行車的空間和超跑的操控”，極氪表示，極氪001兼具以上全部產品力，而以此為基礎的極氪001 FR首次公開亮相，該車型以極氪001為基礎打造，整體造型與極氪001區(qū)別不大，但在各項性能上卻有顯著的提升。

動力方面，極氪001 FR搭載了全棧800V高壓系統(tǒng)，匹配100kWh麒麟電池，從10%充電至80%僅需15分鐘。同時，極氪宣布四電機分布式電驅量產首發(fā)，四個由極氪自研的高性能SiC永磁同步電機，最大功率達1265Ps，理論0-100km/h加速時間為2.07s，實測零百加速為2.36秒，最高車速達280km/h。

極氪四電機分布式電驅

安聰慧強調，四電機的布置沒有犧牲車內空間。其中前雙電機采用平行布置，峰值功率310kW，最大馬力為422Ps，重量為120kg；后雙電機最大功率為620kW，重量為141kg，總成功率密度為4.4 kW/k，馬力為843Ps。

官方宣稱，極氪001 FR是中國境內加速最快、極速最快的量產純電車型。至少在參數(shù)表現(xiàn)上，極氪001比當前性能表現(xiàn)最強的電動車特斯拉Model S Plaid還強。

極氪001 FR與特斯拉Model S Plaid動力性能對比

值得一提的是，就在極氪發(fā)布001 FR當日，特斯拉Model S/X官宣降價，其中Model S Plaid直降20萬元。

當然，并無證據(jù)表明這兩件事存在必然聯(lián)系。但在競爭激烈的中國汽車市場，“一切皆有可能”。

超跑強調澎湃動力和極致速度不足為奇，但在001FR身上，極氪似乎還要賦予更多，比如時下愈發(fā)流行的越野和操控性能，比如“坦克掉頭”。

作為一臺獵裝車，極氪001 FR要實現(xiàn)坦克掉頭，自然離不開黑科技的加持。

在智能驅動系統(tǒng)的基礎上，極氪宣布搭載行業(yè)首個量產的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)——ZVC極氪扭矩矢量控制，可在車輛行駛的全程實時監(jiān)測四個電機轉速，通過智能算法，精準分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出。

據(jù)極氪方面宣傳，該系統(tǒng)可在10ms內完成從電機到車輪的響應循環(huán)，比傳統(tǒng)ESP更快響應、更早介入，在80ms內讓極氪001 FR自主完成8次瞬時調整。極限測試中，極氪001 FR的彎道平均速度提升5.3%，蛇形繞樁速度提升5.5%。

基于此，極氪001 FR的輪端峰值扭矩超過10000N·m，可在瀝青路況下完成正常操控。001 FR的“坦克掉頭”可以精準控制方向，只需選擇想要的旋轉角度，001 FR就能自動完成，掉頭時圓心的偏移低于20cm。

ZVC極氪扭矩矢量控制

除ZVC扭矩矢量控制外，極氪001 FR的車身前后、左右均采用50:50重量分配，以保持操控的穩(wěn)定，過彎時的最大側向G值為1.4G。

安聰慧在現(xiàn)場表示，極氪001 FR在浙江國際賽車場的摸底測試中，以1分37秒53的最快圈速，刷新了純電性能新紀錄。

而極氪的工程師們則強調，他們還能做到更快。

此外，極氪001 FR還原廠標定了其他賽車級高性能裝備，包括Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗，KW絞牙避震等配件，以及高性能碳纖維空氣動力學套件、全新智能驅動模式等。同時，極氪001 FR還首次量產搭載高通8295智能座艙計算平臺。

KW絞牙避震

目前，極氪001 FR已經開啟盲訂，每月至高交付99臺，預計10月下旬開啟首批交付，所有預訂用戶在交付前都可參與專屬高階賽道駕駛培訓。

據(jù)安聰慧于現(xiàn)場透露，極氪001 FR盲訂一經啟動，首批99臺已經全部售罄。該車型自發(fā)布之初即定位為100萬元級，但并未公布具體價格。

新老用戶共享升級

然而，為時1小時的進化日發(fā)布會，留給極氪001 FR的卻只有一半。剩下的半個小時，極氪想要講述更多、更實用、更接地氣的東西。

補能效率及補能便利度，至今仍是新能源汽車消費主要痛點。針對補能便利度，極氪表示從2021年品牌成立開始，就堅持自研、自建、自營超快充網絡。截至今年8月31日，極充站點數(shù)量已經到達348座，覆蓋90個城市，極充車位超過2000個。

如果說補能便利度的成長依靠以勤補拙，那么補能效率的提升更離不開科技的加持。

在進化日發(fā)布會上，極氪發(fā)布了首個極充V3充電樁，單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。據(jù)官方宣稱，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁。

極氪超快充與主要競品對比

根據(jù)極氪的規(guī)劃，2023年底，極充V3將正式量產，明年一季度起在全國極充站陸續(xù)投入使用。極充的布局也正在加速，預計2023年內累計落成超450座極充站，2024年計劃保持“一天一站”的速度，實現(xiàn)800V體系下全球首個超快充千站布局。

極充V3充電樁

此外，極氪提前布局以降低用電負荷壓力。不久前，極氪建設了首座“極充V3風光儲充一體化”充電示范站，其構建了一個內部自循環(huán)的智慧微型充電“局域網”，不僅擁有配套的儲能系統(tǒng)，還接入了風能、光伏等綠色能源，在滿足車輛大功率充電的同時降低電網負荷和碳排放。

“我知道，大家對車機智駕有抱怨?！卑l(fā)布會上，安聰慧直言不諱地自揭短處，引來臺下觀眾會心一笑。

自首款車型交付以來，車機系統(tǒng)一直是被極氪車主詬病最多的功能板塊。而極氪也在不斷通過軟件OTA和硬件的升級不斷糾錯，持續(xù)改進。

此次進化日上，極氪宣布即日起正式開啟推送ZEEKR OS 5.0，極氪001車主將首先獲得升級。極氪X的推送預計將在9月內開啟。

極氪表示，新版系統(tǒng)吸納了來自用戶最高頻的前10條建議，并將全部在本次升級中實現(xiàn)。如能實現(xiàn)多場景和高容錯視頻存儲的哨兵模式；讓90%以上常用功能一屏完成的全新HMI（人機接口） 3.0；識別能力更強的EVA語音助手、座艙娛樂、座艙模式調節(jié)，以及RSPA遙控泊車直入直出、開門預警等用戶期待的功能。

除了靜態(tài)的智能座艙以外，極氪在動態(tài)的智能駕駛方面也終于有成果落地。

此前自7月1日起，極氪已開啟了NZP高速自主領航輔助的用戶公測。進化日上，安聰慧宣布自9月1日起極氪高速NZP正式上線，首批開通上海和杭州兩個城市，年底前開通城市將達到17個，此外年底前還將再同步啟動20個城市的NZP公測。

極氪NZP

同時安聰慧還宣布，在2023年12月31日之前，已購買或下定極氪001和009的用戶，都可獲得12個月的極氪高速NZP免費使用權。該權益兩年有效，用戶可以根據(jù)所在城市的NZP開通計劃，自由決定免費權益的激活時間。

此外，在進化日上，極氪宣布首次將衛(wèi)星通信技術搭載于001 FR上。今年年底前，001 FR將可開通雙向衛(wèi)星消息和衛(wèi)星語音通話服務，在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，實現(xiàn)收發(fā)消息、衛(wèi)星通話，遭遇緊急情況還可以通過衛(wèi)星定位方便救援。

極氪衛(wèi)星通信技術

沖刺前的蓄勢待發(fā)

為時僅有1小時的發(fā)布會，內容卻十分緊湊充實，這確實一定程度上兌現(xiàn)了安聰慧開頭所說的“只聊干貨”。然而，極氪還是給業(yè)界留下了不少思索的空間。

今年1-8月，極氪累計交付汽車6.70萬輛，連續(xù)7個月同比、環(huán)比雙增長，其中僅8月就交付了1.23萬輛，鞏固了其作為新能源品牌第一梯隊的地位。

然而，時間與節(jié)奏，依然是包括極氪在內所有新能源車品牌的共同考驗。

特別是進入下半年后，新一輪的價格戰(zhàn)再度打響：小鵬G6的上市、特斯拉舊款Model 3/Y的降價，無不重塑著20萬-30萬元純電動車市場格局。而極氪交付量在8月的突破，也是極氪001全系官降3萬的必然結果。

而要想擺脫托單純的市場內卷，新興技術成為一條車企普遍覬覦的超車道。可以預見的是，極氪“黑科技”的下放，意味著量產降本的實現(xiàn)，對主流市場車型的競爭力是勢必會產生強大的促進作用。

在不少人看來，極氪的這場進化日發(fā)布會以001 FR為平臺大秀“肌肉”，像極了先期發(fā)布、同樣是百萬級定位的比亞迪仰望。

極氪001 FR

當然，不論是當下實用的5.0車機系統(tǒng)和NZP、超快充，還是四輪驅動這樣的黑科技，最為業(yè)界所期待的，還是以上技術何時能下放至主流市場的量產車型之上——一如比亞迪將云輦-P等技術下放給全新品牌方程豹。

與作為完全獨立品牌的仰望相比，雖說兩者皆以百萬級、講干貨來吸引眼球，但極氪001 FR畢竟只是一臺基于極氪001打造的車型，能否單純憑借技術撐起品牌溢價，并以品牌力反哺未來的技術下放，仍有待時間的驗證。

而對于吉利的高端純電動品牌而言，極氪進化日更為重要的意義，還在于建立市場，尤其是來自資本市場的信心。

據(jù)中國證監(jiān)會網站8月25日消息，極氪智能科技控股有限公司在境外發(fā)行上市的備案獲得通過，并在美國紐約證券交易所上市。

對于這一刻，吉利汽車和極氪翹首以盼多時。早在去年12月，吉利汽車就已向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售（IPO）的注冊聲明草案。

引入外部資本投資新孵化的電動品牌，是傳統(tǒng)汽車巨頭的普遍做法。在吉利集團旗下，沃爾沃、極星，以及智能科技公司億咖通均已完成IPO，極氪則是吉利的下一個攻堅點。

2021年8月，品牌成立不久后的極氪即獲得5億美元的Pre-A輪融資，彼時估值約為89.3億美元。今年2月，極氪又完成7.5億美元的A輪融資，使其估值一下子來到130億美元。

但和絕大多數(shù)新能源車品牌一樣，極氪迄今除吉利汽車輸血和外部融資外，并沒有自我造血的能力，并一定程度上對吉利汽車的盈利能力產生了壓力。

根據(jù)吉利汽車最新的財報數(shù)據(jù)，極氪今年上半年的虧損達到8億元，比上年同期有所擴大，而同期吉利汽車的全部凈利潤也才15億元出頭。

在吉利汽車半年報會議上，投資人提問最多的，也是有關極氪的問題。

極氪001

IPO是融資手段，但資本市場對企業(yè)的估值同樣不容小覷。如果不能逐步收窄虧損額度，勢必對企業(yè)的長期估值造成影響。

而極氪選擇在更重視科技型企業(yè)的美國資本市場上市，自然更需要構建一個穩(wěn)健的技術底座。

于是可以看到，在過去10年超2000億元的研發(fā)基礎上，吉利汽車近一兩年的研發(fā)投入更是水漲創(chuàng)高：

2022年，吉利汽車全年研發(fā)投入為84億元，同比增長51.2%；今年僅上半年的研發(fā)投入，就同比增長62.8%至59.1億元。

值得一提的是，在進化日結束以后，極氪還表示計劃開啟“進化季”，從極氪式安全、智能駕駛、充電補能以及001 FR等類別面向用戶持續(xù)宣傳進化，并持續(xù)加固市場對極氪作為智能科技出行品牌的新印象。

因而“進化日”確實如同其名字一般，是極氪在完成魚躍龍門式的沖刺前，最有力的一波蓄勢待發(fā)。