（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，長安汽車正式發(fā)布8月產(chǎn)銷快報。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車當月生產(chǎn)汽車204435輛，同比增長55.05%；銷售汽車209376輛，同比增長51.01%。

今年1-8月，長安汽車銷量累計達到163.3萬輛，同比增長11.43%。其中，自主品牌已經(jīng)成為長安汽車銷量的絕對主力，銷量為136.1萬輛，同比增長17.56%，在集團銷量中占比高達83.33%；自主乘用車銷量103.5萬輛，同比增長25.32%；自主品牌海外銷量15.5萬輛，同比增長19.48%。

值得一提的是，進入2023年后，長安自主品牌在新能源領域進一步提速。今年8月，長安自主新能源銷量共計4萬輛，同比增長123.55%；1-8月，累計銷量25.6萬輛，同比增長102.44%。

深藍S7

不同于去年主要依賴糯玉米等微型車產(chǎn)品提升新能源銷量占比，今年開始，長安自主品牌新能源集體走向發(fā)力期。

阿維塔12

其中，深藍汽車8月交付14736輛，環(huán)比增長11.9%，品牌主力車型深藍S7月銷已然突破萬輛來到10039輛；阿維塔品牌也開始呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，上月交付超過1900輛，同比增長11.6%。隨著上月底，阿維塔11鴻蒙版上市一周后鎖定訂單突破5000輛，以及阿維塔12的4季度交付，預計這一主打高端市場的新能源品牌，還將繼續(xù)為長安自主品牌的新能源滲透率作出貢獻。

而在合資領域，長安馬自達與長安福特則表現(xiàn)全然不同。

隨著今年7月長安馬自達針對旗下重點車型 MAZDA 3 昂克賽拉進行降價優(yōu)惠，新款昂科塞拉的起售價已經(jīng)下探至8.99萬元，其車型單月銷量也實現(xiàn)了連續(xù)兩月的環(huán)比增長。今年8月，長安馬自達產(chǎn)銷分別為7856輛和7933輛，同比增長102.27%和49.23%。

相比于馬自達，另一家合資車企長安福特則顯然還沒有找到維持銷量的方法。今年8月，長安福特共銷售22023輛，同比下降10.19%，成為長安汽車旗下當月唯一負增長的板塊。

盡管長安合資品牌有漲有跌，但需要注意的是，目前長安合資品牌均面臨著共同的困境，即缺少“電動化產(chǎn)品”的內(nèi)生力，長安馬自達的單月銷量增長源于其現(xiàn)有產(chǎn)品體系的降價所致，但這一戰(zhàn)略顯然無法幫助品牌實現(xiàn)長期的增長。

缺乏外資方電動化、智能化技術(shù)導入，已經(jīng)成為眾多在華合資品牌的最大難題。今年4月的品牌之夜上，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景；同時還表示將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司”，進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。

不過，按照其規(guī)劃，直到2024年底和2025年底前，才能推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型的長安馬自達，無疑還要面對一年以上的新能源產(chǎn)品空窗期。從累計銷量來看，1-8月同比銷量下滑超過40%，仍是長安馬自達需要直面的現(xiàn)實。

而缺少了外方幫襯的長安福特則更是如此，根據(jù)此前長安汽車披露的半年報顯示。

福特Mustang Mach-E

長安福特上半年實現(xiàn)營收217.61億元，凈利潤7.99億元，同比分別下降6.92%、23.53%。需要注意的是，長安福特的凈資產(chǎn)從2022年6月末的70.24億元減少至2023年6月末的23.35億元，降幅高達66.76%，凈減少46.89億元。

燃油車型銷量的大幅下滑，加上福特在華獨立電動化運營公司電馬赫的經(jīng)營不善，致使了8月1日，福特電馬正式并入長安福特公司，但從銷量來看，這顯然沒有對后者的銷量帶來改善。

伴隨著電馬的并入，長安福特也在華尋求“自救”，同在8月，長安福特被曝擬與長安汽車簽署協(xié)議新設合營企業(yè)，以從事主流品牌新能源乘用車供應業(yè)務。

當然，新的合資公司究竟能否順利簽訂？將于何時成立？其最終產(chǎn)品又能否幫助長安福特走出銷量困境，都仍有待進一步觀察。而在此之前，長安汽車的合資品牌們，都仍有著未知時長的“陣痛期”要走。

在銷量發(fā)布當日，長安汽車還召開了第三屆科技生態(tài)大會，其中提及了長安汽車在智能化領域全新量產(chǎn)技術(shù)成果，并明確了將堅定推進“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略的判斷。

據(jù)介紹，長安的全新汽車產(chǎn)品將基于SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)打造，其核心打造“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”的新汽車特征，旨在讓用戶擁有一臺真正屬于自己的數(shù)智進化新汽車。

可以肯定的是，長安合資品牌的節(jié)節(jié)敗退已經(jīng)成為短期內(nèi)無法改變的事實，但隨著長安汽車在電動化、智能化領域的不斷投入與革新，早早擺脫合資依賴癥的長安，無疑將憑借著長安自主品牌越來越多的新能源產(chǎn)品，持續(xù)對2025年的500萬輛年銷目標，發(fā)起有力的沖擊。