（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“慕尼黑正在醞釀一場完美的風(fēng)暴，老牌歐洲汽車制造商正面臨巨大挑戰(zhàn)?！钡聡亓中履茉雌囍菐霢gora Verkehrswende在慕尼黑車展舉辦前夕，憂心忡忡地預(yù)言道。

2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展）已于9月4日開幕。作為公認(rèn)五大國際車展之一，慕尼黑車展素有全球行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱。不過正如德國人所預(yù)言的，伴隨著史無前例的汽車產(chǎn)業(yè)變革，身為歐洲核心車展的慕尼黑，正愈發(fā)呈現(xiàn)出東風(fēng)壓倒西風(fēng)的格局。

本屆慕尼黑車展，中國汽車參展企業(yè)數(shù)量達(dá)50家，是上屆（2021年）的兩倍。參展車企中，既有整車企業(yè)，也有關(guān)聯(lián)電池、智能駕駛、芯片的零部件企業(yè)；既有傳統(tǒng)車企、也有造車新勢力……參展規(guī)模可謂史無前例，史上最強(qiáng)。

2023慕尼黑車展 圖片來源：視覺中國

從2005年慕尼黑車展的前身法蘭克福車展伊始，中國車企參加國際頂級車展已有近20年歷史。不過，早期中國車企參加海外車展主要以“混臉熟”為主，通過彰顯品牌國際影響力以反哺國內(nèi)市場。

但隨著汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局到來，汽車電氣化、智能化變革對行業(yè)的推動速度遠(yuǎn)超業(yè)界預(yù)期。在中國汽車國內(nèi)的消費(fèi)步入瓶頸時，中國汽車出海事業(yè)則蒸蒸日上。2022年，中國汽車出口量達(dá)311.1萬輛，僅次于日本；今年上半年，中國汽車出口量達(dá)234.1萬輛，同比增長76.9%，超越日本躍居世界第一。

同時，相較過往面向東南亞、中東、南美、非洲等發(fā)展中國家市場的出口目的地，中國車企正越來越多地向歐洲、北美、日本等發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)軍。

據(jù)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，今年在歐洲銷售的新電動汽車中，有8%由中國品牌制造，比去年增長了2個百分點。而根據(jù)安聯(lián)保險的研究，到2025年，至少有11款全新的中國電動車將在歐洲推出。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對觀察者網(wǎng)表示，此番中國車企大舉進(jìn)駐慕尼黑車展，與成為全球最大汽車出口國是分不開的。而中國汽車出口的增量，主要來自新能源汽車。

今年上半年，中國新能源汽車出口量達(dá)到53.4萬輛，同比增長達(dá)1.6倍。此外，動力電池等關(guān)鍵零部件出口均保持快速增長。

慕尼黑車展現(xiàn)場 圖片來源：視覺中國

“歐洲目前仍有較高的新能源補(bǔ)貼，而中國的補(bǔ)貼正逐年退坡。”張翔指出，歐洲市場是目前全球?qū)χ袊嚻笞罹咄黄埔饬x的市場：特別一些車企在國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳，往往寄希望與歐洲市場以消化過剩產(chǎn)能。

因而本屆慕尼黑車展，是中國首登汽車出口量王座之后，國內(nèi)車企向歐洲乃至全世界的一次絕佳機(jī)遇。

史上最強(qiáng)陣容

在慕尼黑的舞臺上，中國汽車企業(yè)又是如何展示自己的？

上汽

本屆慕尼黑車展，上汽集團(tuán)以MG名爵品牌作為主舞臺，主要展出MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和Marvel R三款車型。

敞篷電動跑車MG Cyberster已于剛剛落幕的中國成都車展期間亮相，該車型采用軟頂敞篷和剪刀門組合的設(shè)計，基于“上汽星云”純電平臺和“魔方電池”打造，采用F1冠軍車隊底盤調(diào)校，零百加速為3.2S，計劃于明年在歐洲上市。

MG Cyberster

MG4 Electric XPOWER是MG4 Electric的高性能版本，零百加速為3.8s。其原型車MG4 Electric是上汽進(jìn)軍歐洲市場的先鋒，今年前7個月在歐洲累計銷量突破4萬輛。

中型電動SUV Marvel R定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，搭載了iSMART智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，零百加速為4.9s。

歐洲是上汽集團(tuán)最大的海外區(qū)域市場。今年1-7月，上汽MG在歐洲銷量達(dá)到13.5萬輛，同比增長148%，在英、德、法、意等發(fā)達(dá)國家新車銷量排行居前列。上汽表示，此次亮相慕尼黑車展的三款電動車，是現(xiàn)在及未來征戰(zhàn)歐洲的主力車型。

今年，上汽海外銷量預(yù)計達(dá)到120萬輛，而歐洲將成為上汽首個20萬輛級的海外區(qū)域市場。

比亞迪

作為全球最大新能源汽車制造商兼中國新晉汽車銷量冠軍，比亞迪共展出6款新能源車型。其中，SEAL U（并非海豹的衍生車型，而是宋PLUS冠軍版的海外版）和高端MPV騰勢D9純電版在歐洲首度亮相。

另一方面，海豹也于歐洲正式上市，售價區(qū)間為4.49萬歐亞（約合人民幣35.3萬元）和5.099萬歐元（約合人民幣40萬元），約為國內(nèi)的2倍。

人頭攢動的比亞迪展臺

除此之外，亮相慕尼黑的還包括海豚、ATTO 3（即元PLUS）、海豚、漢等車型。此前，海豚已于6月開始運(yùn)往歐洲銷售，起售價為2.999萬歐元（約合人民幣23.5萬元）。

除整車產(chǎn)品外，作為中國主要的三電技術(shù)供應(yīng)商，比亞迪還在車展上展示CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。

東風(fēng)

東風(fēng)汽車在慕尼黑車展上展示了四款海外車型：全新混動旗艦MPV、雷霆、游艇及T5，涵蓋混動、純電兩種新能源動力技術(shù)。

東風(fēng)風(fēng)行展臺

其中旗艦MPV搭載風(fēng)行馬赫超混，熱效率達(dá)45.18%。

此外，東風(fēng)汽車還透露將發(fā)布首款純電轎車，將首次搭載東風(fēng)風(fēng)行全新純電架構(gòu)平臺，和鎧甲電池2.0。

阿維塔

慕尼黑車展上，長安汽車高端電動品牌阿維塔的第二款車型，同時也是首款轎車阿維塔12正式亮相。新車將會在四季度在中國交付，并于明年交付海外市場。

阿維塔12定位為中大型新能源轎車，由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計中心操刀設(shè)計，長寬高分別為5020/1999/1450mm，軸距為3020mm，超過首款車型阿維塔11。

阿維塔12在慕尼黑車展首秀

阿維塔12基于長安汽車、華為和寧德時代的CHN智能電動車技術(shù)平臺打造，搭載Harmony OS 4.0，并搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。

動力方面，阿維塔12四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為195kW和230kW；單電機(jī)車型最大功率為230kW。驅(qū)動方面，阿維塔12搭載寧德時代三元鋰電池包。

極氪

吉利汽車高端電動品牌極氪在慕尼黑車展期間并沒有獨(dú)立展臺，但在智能駕駛解決方案合作方Mobileye的展臺上，依然出現(xiàn)了極氪001的身影。

更重要的是，極氪也在車展期間宣布極氪001、極氪X在德國上市，其中極氪001的預(yù)售價為5.999萬歐元（約合人民幣47.03萬元）；極氪001預(yù)售價為4.499萬歐元（約合人民幣35.27萬元），同時宣布其于德國的首家門店將于明年開業(yè)并交付。

小鵬

首次參加慕尼黑車展的小鵬汽車，攜P7i、G9兩款車型正式亮相。

小鵬汽車展臺

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地于車展期間表示，小鵬計劃于2024年進(jìn)入德國市場。小鵬汽車德國負(fù)責(zé)人Markus Schrick則表示，小鵬計劃在德以傳統(tǒng)經(jīng)銷商方式銷售，并正在與幾家較大的連鎖店商談。截至年年底，小鵬汽車歐洲門店預(yù)計將達(dá)到17家，服務(wù)中心將達(dá)到15家。

小鵬汽車國際市場副總裁Eric Xu同時表示，法國明年也將被納入小鵬的新市場，英國市場也在計劃中。

零跑

零跑汽車在慕尼黑車展上發(fā)布了首款全球化產(chǎn)品——零跑C10，定位為中型SUV，將推出增程/純電雙動力，并將包含五座版、六座版車型。

零跑C10

未來兩年，零跑計劃推出5款全球化新產(chǎn)品，滿足左右舵市場需求，并于歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場進(jìn)行銷售。

零跑汽車還宣布，將向全球合作方提供四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式。

賽力斯

賽力斯在慕尼黑展出了賽力斯3、賽力斯5和賽力斯7等車型，其中賽力斯5和賽力斯7分別為問界M5和問界M7的海外版。

除了整車企業(yè)以外，約40家來自上游供應(yīng)鏈的中國企業(yè)也均奔赴慕尼黑車展亮相，如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動力電池供應(yīng)商，以及地平線、億咖通、輕舟智航、商湯等汽車智能化軟硬件供應(yīng)商。

“國貨出?！迸c“反向合資”

中國汽車企業(yè)以史無前例的規(guī)模進(jìn)軍慕尼黑車展，掀起電動風(fēng)暴，引發(fā)了歐美汽車行業(yè)觀察家的高度關(guān)注，甚至警覺。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾稱，對于中國電動車企來說，歐洲將成為一個吸引力的市場；而對德國車企而言，競爭將會更加激烈。

雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧表示，歐洲必須縮小與中國車企在成本上的差距。他強(qiáng)調(diào)，中國在電動汽車價值鏈上“領(lǐng)先了歐洲一代人”，歐洲車企必須迅速追趕。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實則直呼：廉價的中國電動車正“入侵”歐洲。

“中國有最大的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，造車成本更低，因而性價比更高。”張翔解釋稱。此外，中國汽車的智能化水平，如人機(jī)交互、語音識別、輔助駕駛能力等，也較歐洲競品更高。

更有趣的是，不少歐洲汽車巨頭在自己的主場竟大談中國市場之于企業(yè)與行業(yè)的意義，如大眾汽車在車展發(fā)布會的PPT上直書“在中國，為中國”，并花費(fèi)大量篇幅介紹企業(yè)的中國戰(zhàn)略。

“毋庸置疑，中國在電動化領(lǐng)域的高速發(fā)展正在推動一場全球化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?！贝蟊娭袊鳦EO貝瑞德表示，大眾需通過賦能自身，更快地優(yōu)化服務(wù)、技術(shù)和產(chǎn)品，以滿足中國客戶的多樣化需求。

大眾汽車在慕尼黑車展高談“在中國，為中國”

客觀現(xiàn)實是，當(dāng)電氣化、智能化成為汽車行業(yè)發(fā)展共識時，中國已連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，中國新能源車銷量達(dá)375萬輛，同比增長44%，占全球銷量的60%以上。

對于許多歐洲車企而言，如大眾、奔馳、寶馬，中國汽車市場早已成為其全球最大單一市場，銷售額超過三分之一。然而，伴隨中國汽車新能源滲透率突破30%，加之大量自主新能源品牌的崛起，歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢燃油車在國內(nèi)的份額被逐步蠶食。加之中國汽車市場高度內(nèi)卷，促使中國品牌在包括歐洲在內(nèi)的海外市場尋求新的增長方向。

但與國際汽車巨頭相比，中國汽車品牌仍然存在知名度不高的問題。在張翔看來，中國車企大規(guī)模參加車展，既能幫助歐洲消費(fèi)者了解中國品牌，也能讓歐洲媒體增加對中國品牌的報道，對今后提高中國汽車在歐洲的出口量大有裨益。

值得一提的是，作為汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車市場一向以封閉、保守著稱。此前美系、日系車型在歐洲屢屢碰壁，市場表現(xiàn)普遍不佳。如今，挑戰(zhàn)又來到了中國汽車面前。

“中國汽車有機(jī)會打破歐洲市場的壁壘?！睆埾枵J(rèn)為，在燃油車時代，日系車與歐系車差別不大，都以小車、節(jié)油作為主要產(chǎn)品特性。兩者互相排斥，互相競爭。但中國汽車以新能源產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲，與歐洲競品在電氣化、智能化領(lǐng)域有著巨大差距，反而是后者追趕、學(xué)習(xí)的對象。

近一兩年來，“反向合資”成為中國車市新的流行語。先是豐田合資比亞迪三電技術(shù)造車，再有沃爾沃與吉利合作的SEA架構(gòu)生產(chǎn)電動車；今年以來，大眾入股小鵬，以完善磕磕絆絆的軟件和智能駕駛能力；奧迪在PPE難產(chǎn)后，轉(zhuǎn)向長期伙伴上汽智己合作電動平臺……

大眾入股小鵬后，大眾中國CEO貝瑞德在微博上曬出與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的合影

“大眾入股小鵬、奧迪購買上汽平臺足以說明：中國汽車與歐洲汽車具有互補(bǔ)性，這與日系車有很大不同。"張翔表示，如果基于市場公平競爭，中國汽車有機(jī)會在歐洲贏得一席之地。

在“國貨出海”與“反向合資”的進(jìn)程中，中國車企正逐步由過去的海外汽車巨頭學(xué)習(xí)者、代工者，成長電氣化、智能化領(lǐng)先技術(shù)的輸出者，由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁出堅定而穩(wěn)健的步伐。

而被中國車企“征服”的慕尼黑車展，還只是一個開始?！瓣P(guān)鍵是不能有其他因素干擾，比如貿(mào)易戰(zhàn)。”張翔補(bǔ)充道。

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