（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)CNBC報(bào)道，美國電動(dòng)車制造商Lucid正在考慮在中國市場銷售汽車。

在一周前開幕的慕尼黑車展上，Lucid首席工程師埃里克·巴赫（Eric Bach）在接受對話時(shí)表示：“每家汽車汽車制造商都必須深入研究中國市場，中國是世界上最大的汽車市場，從目前的狀況來看，它將很可能成為全球最快接受電動(dòng)汽車的市場?！?

針對中國市場，巴赫表示，“Lucid正在進(jìn)行進(jìn)入中國市場探索的嘗試，但還沒有確定具體進(jìn)入的日期?！卑秃照J(rèn)為，如果以錯(cuò)誤的方式進(jìn)入中國市場，團(tuán)隊(duì)或許會(huì)犯錯(cuò)導(dǎo)致被市場排斥。

“Lucid在中國設(shè)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，而公司需要明確將如何進(jìn)入中國市場，定價(jià)和制造將采用何種策略，Lucid正在將自己視為一家新興汽車制造商來嘗試做最正確的事?！卑秃昭a(bǔ)充到。

對于大多數(shù)中國消費(fèi)者而言，Lucid的名字或許并不陌生，雖然在國內(nèi)沒見過實(shí)車，但2016年當(dāng)這家名不見經(jīng)傳的品牌首次宣布正式進(jìn)新能源汽車行業(yè)時(shí)，它曾一度被包裝成“特斯拉殺手”而名聲大噪。

當(dāng)然，該稱呼并非意味著其對特斯拉潛在的市場沖擊，而是在于兩家公司的“恩怨”。

Lucid創(chuàng)始人謝家鵬（Bernard Tse）原本是特斯拉的副總裁，并負(fù)責(zé)電池研發(fā)工作，但因?yàn)榕c馬斯克理念不和，被“踢”出了特斯拉，隨后在2007年創(chuàng)辦了Lucid前身的前身Atieva公司。

此后，該公司還吸引了大量因與馬斯克理念不和的特斯拉前員工，其中，Lucid的總工程師兼產(chǎn)品高級(jí)副總、生產(chǎn)制造副總、供應(yīng)鏈副總、全球質(zhì)量副總、銷售負(fù)責(zé)人等眾多高管都有過特斯拉的從業(yè)背景。

只不過，起初Atieva的定位是電池與電池管理技術(shù)供應(yīng)商，直到2016年，獲得了眾多特斯拉人才的公司，正式更名為Lucid，并選擇定位于比奔馳、寶馬更高端的豪華電動(dòng)汽車品牌。

在宣布改名的同年，Lucid便推出了中大型轎車Lucid Air，不過受制于資金問題，Lucid的首個(gè)工廠直到2019年年底才完成工廠建設(shè)。公司更是到2021年7月才完成在納斯達(dá)克的上市。

2022年全年，Lucid一共生產(chǎn)了7180臺(tái)Lucid Air，交付則僅有4369臺(tái)。

盡管上市初期Lucid的總市值曾一度超過400億美元，但在低迷的銷量下，目前其公司市值已經(jīng)跌至140億美元。

在此期間，特斯拉已經(jīng)憑借其在中國工廠的降本與擴(kuò)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了全球百萬年銷量的突破，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球銷量131.43萬輛，其中約1/3均來自中國市場的貢獻(xiàn)。

中國市場日益增長的新能源汽車銷量與市場占有率，無疑也展現(xiàn)了充足的吸引力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到442.4萬輛，同比增長36%，市場滲透率達(dá)到33.5%。

所以，作為“劍指”特斯拉的Lucid，如今期望進(jìn)入中國市場的目的自然不難解釋。

事實(shí)上，Lucid進(jìn)入中國市場的意圖在去年年底便有所展露。近乎Lucid開設(shè)歐洲首批零售和服務(wù)中心的同一時(shí)間，這家高端豪華電動(dòng)汽車制造商也同步開啟了在中國的招聘流程。

去年12月，Lucid在中國開啟了多達(dá)14個(gè)崗位的招聘，其中涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個(gè)領(lǐng)域。從崗位設(shè)置可以看出，Lucid前期著重在中國市場的本地化服務(wù)、充電設(shè)施布局以及供應(yīng)鏈管理。

今年6月，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江被曝正式加入Lucid并負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，在此之前，朱江曾在蔚來、福特高層就職。

至此，Lucid通過近一年時(shí)間完成了對進(jìn)入中國市場市場前的人事鋪墊。

但正如巴赫自身所言，盡管中國市場的電動(dòng)化進(jìn)程尤為迅猛，但這并不意味著任何一家新興電動(dòng)車廠商能夠從該市場分得一杯羹。

目前來看，Lucid想要在中國市場復(fù)刻特斯拉的成果，面臨的阻力仍十分巨大。

在產(chǎn)品端，Lucid與特斯拉早期發(fā)展路徑一樣，首款量產(chǎn)車型Lucid Air起售價(jià)達(dá)到7.74萬美元（折合人民幣約57萬元），進(jìn)入中國市場后，顯然只能與Model S等車型對標(biāo)。

想要與特斯拉一樣在中國扎根，其首要面臨的難題便是仿照特斯拉Model 3，推出一款能夠在本土規(guī)模化量產(chǎn)的車型。同時(shí)，對比特斯拉在智駕領(lǐng)域的技術(shù)破圈，Lucid引以為傲的電動(dòng)動(dòng)力總成和電池系統(tǒng)，也同樣在中國市場面臨著巨大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段與阿斯頓·馬丁的合作，盡管能夠賦予Lucid一定的技術(shù)溢價(jià)，但在“技術(shù)平權(quán)”的中國市場，如何降低成本，其實(shí)更是Lucid需要考慮的問題。

在外媒眼中，如果Lucid能夠順利進(jìn)入中國市場，其產(chǎn)品將與包含比亞迪、蔚來、特斯拉在內(nèi)的車企進(jìn)行激烈競爭。但事實(shí)上，上述三家車企在華的主銷產(chǎn)品定位層次分明，其各自也展現(xiàn)了在不同價(jià)位段，中國消費(fèi)者購車需求的變化。

不同于特斯拉初入中國時(shí)的競爭環(huán)境，如今國內(nèi)造車新勢力格局已經(jīng)初步穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車招商的新能源品牌也正在發(fā)力，電池、電機(jī)、電控構(gòu)成的新能源核心“三電”，無論在技術(shù)領(lǐng)先性還是供應(yīng)鏈層面，中國都牢牢占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢。

當(dāng)特斯拉需要不斷通過壓縮成本來提高性價(jià)比；眾多海外傳統(tǒng)車企紛紛在慕尼黑車展上喊出“警惕中國電動(dòng)車的入侵”時(shí)，Lucid僅有的一款高價(jià)車型在中國新能源市場的紅海競爭中注定無法掀起風(fēng)浪。

另一方面，制約Lucid進(jìn)一步擴(kuò)張的還有產(chǎn)能因素，目前僅在美國市場，Lucid便已經(jīng)難以保障準(zhǔn)時(shí)交付。去年第三季度數(shù)據(jù)顯示，Lucid產(chǎn)量為2282輛，仍有接近千輛新車交付滯后。

這樣的前提下，想要通過提升銷量來展現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)寬影響力與降低成本自然無從談起。

2021年11月，Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）曾在接受對話時(shí)表示，“下個(gè)十年中期，Lucid計(jì)劃在中國建廠。”這被看做是Lucid希望效仿特斯拉入華的前兆，但兩年之后，巴赫口中進(jìn)入中國市場的節(jié)奏與步調(diào)顯然變得更為保守和謹(jǐn)慎。

業(yè)內(nèi)人士指出，“在國內(nèi)，20萬左右的區(qū)間是主要的消費(fèi)市場，也是競爭最激烈的領(lǐng)域，產(chǎn)品沒有足夠的實(shí)力，恐怕很難在其中分一杯羹，更不要說是‘新面孔’的Lucid了，壓力只會(huì)加倍”。