2023 年 7 月，比亞迪漢 EV 的銷量超過 1.15 萬輛，漢 DM 的銷量超過 1.36 萬輛，整體疊加銷量超過了 2.5 萬輛。這樣的表現(xiàn)沒有任何一家合資車企的單一車型能夠與之匹敵。

但合資車企的“降價大法”讓他們的 B 級車的終端售價直接進(jìn)入了 15-20 萬輛，而比亞迪漢的終端售價基本處于 20 萬以上的區(qū)間。

靠降價“續(xù)命”的做法顯然還是有一定的收獲：根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，在 2023 年 7 月，凱美瑞銷量為 1.76 萬輛，帕薩特銷量為 1.72 萬輛，速騰的銷量為 1.58 萬輛，本田型格和雅閣疊加的銷量也有 1.68 萬輛。

通過降價，曾經(jīng)的合資王牌車帕薩特、雅閣、凱美瑞偷偷避開漢的鋒芒，但比亞迪顯然不屑于在銷量可觀的情況下進(jìn)行無意義的價格戰(zhàn)，但又不會放任這些曾經(jīng)依靠“品牌光環(huán)”溢價的合資車企逍遙云外。所以在了解了這個背景之后，海豹 DM-i 的推出就十分合理。

而 2023 年 9 月 6 日，比亞迪海豹 DM-i 正式公布售價為 16.68-23.68 萬。

海豹 DM-i 并不是“廉價版海豹 EV”，更不是“平替比亞迪漢”。不論是設(shè)計還是底盤硬件，海豹 DM-i 都展露出很高的誠意。

比海豹成熟，比漢清爽

在外觀設(shè)計上，比亞迪海豹 DM-i 和同為海洋網(wǎng)的海豹 EV 車型一脈相承，但在細(xì)節(jié)又有所不同。從前臉上來看，比亞迪海豹 DM-i 的大燈尺寸比海豹 EV 的更大，而全系混動的海豹 DM-i 加入了無邊框的進(jìn)氣格柵，視覺效果很舒展。

而進(jìn)氣格柵和兩邊小尺寸的擾流通道讓海豹 DM-i 的視覺效果會比海豹 EV 更加向傳統(tǒng)審美靠攏，但相比漢來說又多了一絲年輕感。

而海豹 DM-i 的車身長度要長于海豹 EV，所以側(cè)面的視覺感受會比海豹 EV 更加修長。但海豹 EV 的溜背設(shè)計同樣傳承到了海豹 DM-i 的身上，所以海豹 DM-i 的車身視覺效果仍然會比漢運(yùn)動一些。

在車尾部分，海豹 DM-i 的細(xì)節(jié)和海豹 EV 更加收斂。比如，海豹 DM-i 取消了尾部的擴(kuò)散器裝飾，兩邊的擾流開口也取消。相比起海豹 EV，海豹 DM-i 不會那么年輕和激進(jìn)，尾部和前臉的設(shè)計都給人以折中大氣的感受。

之所以說海豹 DM-i 不是“漢的平替”以及“廉價海豹”，很重要的一個原因是海豹 DM-i 的內(nèi)飾不論是設(shè)計還是用料都屬于同級別的優(yōu)秀水平。如果不告訴你價格，你很難相信這是一個起售價 16.68 萬的中型車能夠擁有的氛圍。

海豹 EV 更多的面向年輕人，所以內(nèi)飾中隨處可見圓弧形和曲線的個性裝點。而海豹 DM-i 在內(nèi)飾設(shè)計上更多采用規(guī)則的直線，視覺感受更加沉穩(wěn)大氣。但這臺車為了打造出不同于漢的氣息，在鋼琴烤漆面板之外還加入了玫瑰木的實木飾板，這在同級別實屬罕見。

而內(nèi)飾幾乎所有能看見和接觸到的地方都覆蓋了皮質(zhì)包裹。通過 Nappa 皮、玫瑰木飾板、翻毛皮、12 揚(yáng)聲器的丹拿音響的組合，海豹 DM-i 的內(nèi)飾豪華感營造十分到位，明顯優(yōu)于同級別的合資中型車。

中控 15.6 英寸的大屏使用了 6nm 的 5G 芯片，海豹 DM-i 也是比亞迪旗下首款搭載有全新升級的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)和騰勢 N7 同生同源，不僅在 UI 設(shè)計上會更加美觀，交互體驗和處理器性能也有很大提升。

在細(xì)節(jié)的處理上，海豹 DM-i 也給出了優(yōu)秀的表現(xiàn)。比如，海豹 EV 的同款水晶檔把很精致；50 W 的快充支持空調(diào)冷卻，表面也有翻毛皮的包裹；車頂也有天窗遮陽簾?？梢钥闯觯葋喌显趦?nèi)飾高級感的營造上越來越得心應(yīng)手。

在動力上，海豹 DM-i 全系擁有 1.5L/1.5T 兩款驍云-插混專用發(fā)動機(jī)，可以加注 92 號汽油降低使用成本。與 1.5L 發(fā)動機(jī)搭配的是 145 kW 前軸電機(jī)，百公里加速時間 8.2 秒；與 1.5T 發(fā)動機(jī)搭配的是 160 kW 前軸電機(jī)，百公里加速時間 7.9 秒。

1.5L 和 1.5T 兩個版本發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別就是上述的百公里加速時間差異和虧電油耗表現(xiàn)。1.5L 版本虧電油耗為 4.8L/100km，而 1.5T 的版本的虧電百公里油耗為 5.1-5.3L。

海豹也推出兩個版本的電池包以供選擇。1.5L 全系搭載 17.6 kWh 電池包，NEDC 續(xù)航 121 km；1.5T 車型可選擇 30.7 kWh 電池，NEDC 續(xù)航 200 km。而海豹 DM-i 全系支持直流快充，很大程度提高了混動車主的公共充電樁適用性。

最為重要的是，海豹 DM-i 的前懸架和比亞迪漢相同，為麥弗遜式。但后懸架從 3 連桿升級為騰勢 N7 和海豹 EV 同款的 5 連桿，預(yù)計會有效提高乘坐舒適性和底盤表現(xiàn)。

從這樣的懸架結(jié)構(gòu)也可以看出，比亞迪專門為海豹 DM-i 打造了一個新的平臺，并不是某個車型的簡單換殼。而外觀和內(nèi)飾也能看出比亞迪花了足夠的心血。從靜態(tài)角度分析，海豹 DM-i 在這個價位的表現(xiàn)沒有太多可挑剔的地方。

而正因為這款車身上表現(xiàn)出了很強(qiáng)的產(chǎn)品力，海豹 DM-i 很可能成為壓垮合資 B 級車的“最后一根稻草”。

壓垮合資B級車，只需要一根稻草

根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)我們看到，大眾帕薩特的終端售價優(yōu)惠達(dá)到了 3 萬元，企圖用價格來重新?lián)Q回曾經(jīng)的市場。

同樣根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，雅閣和凱美瑞的終端優(yōu)惠也有 2-3 萬元，同樣是將走量車型的售價區(qū)間壓在 16-20 萬。

但是，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪的 DM-i 動力總成直接對這些“老前輩”來了一次降維打擊。高效的混動系統(tǒng)讓他們曾經(jīng)引以為豪的發(fā) 動機(jī)和變速箱優(yōu)勢不再。

1.5L 混動發(fā)動機(jī)的比亞迪海豹 DM-i 加速都可以達(dá)到 8.2 秒，而合資 B 級車要想獲得同樣的加速能力起碼需要 1.8T 或 2.5L，售價直接上升到 20- 25 萬，日常使用的補(bǔ)能費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出 DM-i 系統(tǒng)。

更不要說，比亞迪海豹還擁有 3.3 kW 或 6 kW 的外放電功能，在郊游露營場景下的可玩性讓這些“老古董”們望之興嘆。

在曾經(jīng)他們引以為豪的舒適性上，海豹 DM-i 也是有過之而無不及。比如，海豹 DM-i 的長寬高全面超越帕薩特、雅閣和凱美瑞，2900 mm 的軸距上也排名第一。

根據(jù)我們在展臺的實測，175 cm 的乘客在后排可以擁有接近 3 拳的腿部空間。而海豹 DM-i 前后排座椅皮質(zhì)和承托感受都要優(yōu)于這些對手。

比亞迪不打沒有準(zhǔn)備的仗

B 級轎車是一個市場非常巨大的池子，在這個級別中，不僅有需要品質(zhì)出行的家庭用戶，也有需要商務(wù)接待的用戶。但長久以來，這個級別幾乎都被德系和日系的品牌霸占，中國品牌苦于向上破局的難題。

但比亞迪漢的成功成為了這個級別市場的模范案例，也從側(cè)面證明大部分的形成消費(fèi)者正在慢慢忘記合資品牌曾經(jīng)的品牌光環(huán)，在絕對的產(chǎn)品力面前，大部分消費(fèi)者會做出最有性價比的選擇。

在總結(jié)了漢的成功經(jīng)驗后，比亞迪乘勝追擊推出了海豹 DM-i。雖然尺寸比漢略小，但這臺車的懸架結(jié)構(gòu)明顯比漢更加高級，而和騰勢同源的車機(jī)、玫瑰實木、Nappa 皮、丹拿音響等也展示出了比亞迪對這款產(chǎn)品的厚望。

而依靠靈活和豐富的動力組合，海豹 DM-i 官方起售價就來到了 16.68 萬，成功和漢形成了高低打的配合產(chǎn)品布局，也豐富了海洋系的產(chǎn)品選擇。

所以，我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪不打沒有準(zhǔn)備的仗。海豹 DM-i 的推出并不是比亞迪的一時起意，這是一場針對合資車的進(jìn)攻序曲。