曾經(jīng)冷門的純電MPV市場，正成為造車新勢力的下一個競技場。而一個同樣冷門的選手——合創(chuàng)汽車，想要成為這場競爭中的第一匹黑馬。

9月10日，合創(chuàng)汽車首款純電商務(wù)MPV——合創(chuàng)V09正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為32-46萬元，由此成為全球首款800V架構(gòu)的量產(chǎn)MPV車型。其正式的上市和交付日期則定于10月13日。

長期以來，國內(nèi)MPV市場的競爭算不上激烈，少數(shù)合資車型穩(wěn)穩(wěn)掌控著中高端產(chǎn)品的定義權(quán)。直到2023年，風(fēng)云突變。以騰勢D9為代表的混動車型，率先對傳統(tǒng)勢力發(fā)起了強(qiáng)力挑戰(zhàn)，而多家新勢力的純電MPV車型，也有望在年內(nèi)首次亮相。

但不可否認(rèn)的是，在銷量層面上，純電MPV當(dāng)下仍是冷門品種。以騰勢D9為例，其插混車型的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電車型。

究其原因，以商務(wù)需求為主的MPV用戶，對“續(xù)航焦慮”的容忍度更低，對新品牌、新車型的接受度也會更加保守。而大電池帶來的高成本，也會提高純電MPV的銷售門檻。

然而，在“卷”到極致的中國車市，單價高、品牌溢價強(qiáng)的MPV市場，已然是自主車企不可多得的機(jī)會之地。誰能率先解決上述痛點(diǎn)，誰就能找到下一個利潤源泉。

合創(chuàng)V09，如今交出了自己的答卷。

定位于高端商務(wù)“獨(dú)角獸”的合創(chuàng)V09，外觀方面基于矢量美學(xué)設(shè)計理念打造，星曜 Shining Star 造型帶來的次世代科技感，相較其它國產(chǎn)MPV車型具有不錯的辨識度。

其車身尺寸為5215*1967*1910，與自主品牌競品相比各有千秋。但在實際空間體驗方面，官方介紹稱，合創(chuàng)V09實現(xiàn)了同級最大座艙空間及最高利用率，艙內(nèi)垂向空間 1301mm（8 歲孩子可站立），利用率達(dá)68%，艙內(nèi)前后空間 2834mm，利用率達(dá) 55%。

內(nèi)部配置方面，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”已然成為高端車型必選項。合創(chuàng)V09前排采用了10.25 英寸儀表+14.6英寸中控大屏+12.3 英寸副駕屏，二排則配置了一塊超高分辨率 17.3 英寸吸頂屏，雙 8155 芯片加持下可實現(xiàn)四屏聯(lián)動。

作為一款主打商務(wù)定位的MPV，合創(chuàng)V09把最大的誠意給了第二排座椅。其航空級座椅采用“零重力”概念造型，同時搭配音樂頭枕、零重力模式、一鍵躺平模式（146°舒適坐姿傾角），功能配置拉滿，支持14 向電動調(diào)節(jié)、4向腰托調(diào)節(jié)、3檔加熱通風(fēng)，以及8點(diǎn)式SPA按摩功能。車載冷暖冰箱（0-55℃）的儲物容積達(dá)到9.2L。

而作為一款純電車型，靜謐性無疑是合創(chuàng)V09需要重點(diǎn)做出差異化的領(lǐng)域。合創(chuàng)汽車副總裁兼研究院院長何凱欣也表示，一款MPV首先要滿足的，就是用戶在車內(nèi)休息睡覺的需求。

為此，合創(chuàng)產(chǎn)品團(tuán)隊為V09全車搭載了夾層隔音玻璃，在車身腔體內(nèi)部采用了多達(dá)22處靜音環(huán)保材料，并全系標(biāo)配靜音輪胎，大幅提升靜謐性表現(xiàn)。同時，合創(chuàng)研發(fā)團(tuán)隊從覆蓋率、厚度、材料結(jié)構(gòu)等維度，對合創(chuàng)V09進(jìn)行了全方位隔音聲學(xué)包設(shè)計，包括覆蓋全車90%以上的40處聲學(xué)包裝材料，最大厚度達(dá)到40mm的前壁板隔音件，旨在將每一分噪音都隔絕于車外，打造“0”干擾的座艙體驗。

據(jù)介紹，V09在停車、空調(diào)二檔狀態(tài)下，二排噪音僅有33.6dB；以80km/h速度行駛時，噪音水平為57.7dB。

同時，基于合創(chuàng)研發(fā)團(tuán)隊與廣汽團(tuán)隊深厚的MPV 研發(fā)功底，合創(chuàng)V09搭載了合創(chuàng)自研全時段智能主動懸架，50:50黃金軸荷比，配合獨(dú)有的橫向控制梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計，打造卓越的底盤穩(wěn)定性。

而在至關(guān)重要的續(xù)航方面，合創(chuàng)V09是全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV車型，滿電續(xù)航最高可達(dá)762km。合創(chuàng)內(nèi)部人士向觀察者網(wǎng)表示，在市區(qū)工況下，V09的百公里電耗可低至16kWh左右。此外，合創(chuàng)V09 4C超充版的峰值快充功率高達(dá) 410kW，可實現(xiàn)最快充電 10min，續(xù)航增加 400km，可實現(xiàn)“1秒1公里”的秒充級補(bǔ)能效率。

可以看到，為了打開純電MPV市場，合創(chuàng)V09在產(chǎn)品層面做出了充分權(quán)衡，一方面用800V高壓+4C超充實現(xiàn)長續(xù)航，另一方面重點(diǎn)突出純電車型的靜謐性優(yōu)勢。

但較高的配置也必然帶來高成本，從定價來看，合創(chuàng)V09仍然未能把純電產(chǎn)品的售價，拉至更加主流的30萬以下區(qū)間。

而面對MPV市場的一眾老玩家，以及年底即將入局的理想、小鵬等新勢力，合創(chuàng)汽車在品牌建設(shè)上也仍有很長的路要走。

好在，從產(chǎn)品研發(fā)能力來看，V09顯示出合創(chuàng)正在擺脫過去對于廣汽的嚴(yán)重依賴，逐漸走上正軌。而搶發(fā)800V車型，也給合創(chuàng)帶來了寶貴的時間窗口。

但在競爭日趨激烈的新能源市場，此前相對低調(diào)的合創(chuàng)汽車也面臨著巨大壓力。V09身上承擔(dān)的不僅僅是一款車型成敗，恐怕更是整個合創(chuàng)汽車的命運(yùn)。

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